도로 안전에 대한 전문가의 조언

재난 적응 전략의 필요성

최근 폭풍, 특히 3호 폭풍으로 인해 도로 교통 인프라가 입은 피해는 운송이 날씨와 기후에 큰 영향을 받는 부문 중 하나이며 예측할 수 없는 기후 변화와 자연 재해에 취약하다는 것을 보여줍니다.

최근 3호 폭풍으로 인해 옌바이성의 70번 국도가 피해를 입었습니다.

호치민시 기술대학의 Duong Nhu Hung 박사는 자연 재해의 부정적 영향을 줄이고 도로 공사의 안전을 보장하기 위해 각 지역의 자연 재해 위험을 평가하여 인프라의 취약 지점, 산사태가 자주 발생하여 도로 공사에 피해를 입히는 지역을 파악하고 적절한 해결책을 제안해야 한다고 말했습니다.

Hung 씨는 "고위험 지역은 더 높은 설계 기준을 적용하고 환경적 영향을 견딜 수 있는 지속 가능한 재료를 사용하여 도로 인프라에 대한 자연 재해의 영향을 최소화해야 합니다."라고 말했습니다.

한편, 교통관리기획부 부 안 투안(Vu Anh Tuan) 장관은 기후 변화와 예측 불가능한 자연재해로 인한 피해를 최소화하는 것이 국가 교통 전략의 방향이라고 단언했습니다. 효과적인 적응 전략을 개발하려면 정책, 투자, 과학적 연구 등 적절한 조치가 필요합니다.

일반적인 원칙은 계획, 설계 및 건설에 대한 규정이 점점 더 극심해지는 자연 조건에 적응해야 한다는 것입니다. 따라서 도로 건설 설계에 대한 표준, 규범 및 규정은 신규 건설 투자와 건설 작업에 있어 점점 더 엄격하고 예방적이어야 합니다.

"고속도로, 국도, 간선도로와 같은 주요 프로젝트는 자연 재해에 대응하고 대처하는 것과 관련된 표준과 규정을 완료해야 합니다. 베트남 경제가 성장함에 따라 교통 인프라에 대한 더 높은 표준을 선택할 수 있는 기회가 더 많아졌습니다."라고 투안 씨는 말했습니다.

불우지역에 자본 우선 투자

교통대학 건설학부 도로학과의 수석 강사인 부이 쉬안 카이 교수는 각 건설 수준은 특정 빈도의 폭풍과 홍수를 고려하여 설계된다고 말했습니다. 고속도로 등 1등급 도로는 1%의 홍수 빈도로 설계되는데, 이는 100년 홍수 빈도와 같습니다. 4단계 산악 국도는 25년 홍수에 해당하는 4%의 홍수 빈도로 설계되었습니다. 슈퍼태풍 3호로 인해, 우리가 아무리 잘 대비하더라도 어느 정도 피해를 입을 수밖에 없습니다. 이런 일은 베트남에서만 일어나는 것이 아니라 선진국에서도 일어납니다.

교통을 원활하게 유지하기 위해서는 재난예방 예산을 취약 계층에 우선적으로 배정하는 것이 필요합니다. 특정 작업은 신속하고, 실제적이며, 가장 효과적으로 수행되어야 합니다. 효과적인 예방 및 복구를 보장하기 위해서는 긴급 프로젝트에 대한 투자 절차를 단축하는 것이 필요합니다. 투자기간을 단축하기 위해 입찰을 허용할 수 있습니다.

“폭풍 3호의 어려운 상황에서 교통부 기능 기관은 조기에 준비 솔루션을 취하고, 신속하게 개입하고, 계획을 제안하고, 업무를 할당하고, 지속적으로 검사와 감독을 촉구하고, 폭풍과 홍수의 결과를 처리하기 위해 지자체와 부담을 공유하여 피해를 최소화하는 데 기여했습니다. 이는 앞으로 피해를 최소화하는 데 귀중한 경험입니다.”라고 케이 씨는 말하며 다음과 같이 제안했습니다. “프로젝트를 신속하고 지속 가능하게 극복하려면 불우한 지자체에 예산 출처를 우선시하고, 투자 절차를 단축하고, 투자자가 계약자를 임명할 수 있도록 해야 합니다.”

운송업계에서는 특히 산악 지형 조건이 열악한 곳에 위치한 건물을 대상으로 환경 친화적이고 지속 가능한 건물을 설계하는 것을 목표로 하고 있습니다. 깊은 굴착 및 제방 공사가 점차 고가도로로 이루어지고 있으며, 동부의 남북 고속도로 공사가 대표적이며, 많은 구간이 고가도로로 건설되어 홍수 시 물이 빨리 빠지고, 산비탈에 위치하지 않아 산사태가 발생하지 않습니다.

출처: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-hien-ke-giu-an-toan-cong-trinh-duong-bo-192241218084337229.htm