국가가 투자한 고속도로에는 아직 통행료를 부과해서는 안 됩니다.

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교통부는 방금 정부에 국가가 투자한 고속도로 사용료를 징수하도록 허용하는 결의안을 검토하여 국회에 제출해 달라고 요청하는 문서를 제출했습니다.

교통부에 따르면, 현재 수수료 및 요금에 관한 법률에는 국가가 투자한 고속도로 사용료에 대한 규정이 없습니다. 고속도로 톨게이트를 통한 가격 메커니즘에 따른 도로 이용료 징수는 사업 목적을 위한 도로 건설 프로젝트(BOT 프로젝트)에 대해서만 이루어집니다.

5,000km의 고속도로 목표를 달성하기 위해 2030년까지 필요한 투자 자본은 약 813,000억 VND로 추산됩니다. 이 중 2021~2025년 기간에는 2,043km를 완성하는 데 약 393,000억 VND가 필요합니다. 925km를 건설하려면 239,500억 VND의 국가 예산이 필요합니다.

교통부는 국가가 투자한 고속도로 사용료를 징수하는 방안을 검토하자는 제안을 방금 제출했습니다. (일러스트레이션: 황하)

신규 고속도로 투자에 대한 국가 예산 요구 사항이 매우 크기 때문에 고속도로 개발 투자를 위한 국가 예산 자원을 확보하기 위한 정책을 개발하는 것이 필요합니다.

게다가 고속도로가 완공되면 기술적 조건을 유지하기 위한 유지 관리 자금이 필요합니다. 최근 몇 년 동안 국가가 관리하는 도로의 평균 예산 지출은 약 8억 3천만 VND/km/년이었는데, 이는 기본적으로 관리 운영 비용과 일부 유지 관리 비용을 충당하는 수준이었습니다.

2025년까지 국가 예산으로 투자된 1,624km의 고속도로가 개통되면, 2021~2025년 기간 동안 관리 및 유지관리에 드는 총 비용은 약 9조 670억 동(연평균 1조 8130억 동)이 될 것으로 추산됩니다.

현재 상황에서는 수집되어서는 안 됩니다.

8월 10일 오후, VietNamNet 기자, 경제 전문가, 준교수와의 대화. 티.티. 재무부 가격시장연구소의 전임 소장인 응오 트리 롱은 국가가 투자한 고속도로에 통행료를 부과하는 방안이 2020년에 제기되었으나, 당시 국민의 반발에 부딪혀 고려되지 않았다고 밝혔습니다.

롱 씨는 자원이 제한되어 있는 반면 수요가 높을 때마다 우리는 종종 수입을 늘리는 방법을 사용한다고 말했습니다.

"제 생각에는 우리의 자원이 제한되어 있을 때, 우리가 그 자원을 효과적으로 사용하고 있는지 고려해야 합니다. 비효율적인 사용으로 인해 낭비와 손실이 발생하는 상황에서 수익을 늘리려는 것은 비합리적입니다." 롱 씨는 이렇게 표현했습니다.

경제 전문가에 따르면, 국가가 투자한 고속도로에 통행료를 부과하면 사람과 기업에 큰 압박이 가해질 것이라고 합니다. 특히, 일부 지역의 근로자들이 생계를 위한 충분한 임금을 받지 못하는 현재의 경제적 어려움을 감안할 때 더욱 그렇습니다.

"이런 맥락에서 수입을 줄이는 것은 합리적입니다. 정부도 VAT를 인하했지만, 지금 수입을 늘리고 싶어하는 것은 비합리적입니다." 롱 씨는 강조했습니다.

롱 씨는 우리의 제한된 경쟁력의 맥락에서 도로 사용료를 포함한 수입을 계속 증가시키면 투입 비용이 증가할 것이라고 언급했습니다. 투입 비용이 증가하면, 운송비에 따라 상품 가격이 상승하게 되고, 가격이 상승하면 기업은 경쟁력을 잃게 됩니다.

교통부는 국가가 투자한 고속도로에 통행료를 부과한다는 제안은 전 세계 국가의 경험을 반영한 것이라고 밝혔습니다. 하지만 준교수에 따르면, 티.티. 응오 트리 롱 씨, 미국과 같은 선진국에서도 세금을 징수하지 않습니다. 좀 더 가까운 동남아시아 국가들도 정부나 주정부가 투자한 고속도로에는 통행료를 부과하지 않습니다.

"금융 산업의 원칙은 수입을 원한다면 수입을 키우고 창출해야 한다는 것입니다. 육성이 없고 수입원이 어려운 상황에서 수입을 늘리는 것은 합리적이지 않다"고 롱 씨는 자신의 의견을 밝혔다.

롱 씨에 따르면, 이 정책이 승인되면 두 그룹이 영향을 받을 것이라고 합니다. 1군은 국가기관 및 기업의 수단이다. 현 시점에서 고속도로 통행료는 단지 한 사람의 주머니에서 다른 사람의 주머니로 돈을 옮기는 수단일 뿐입니다.

2번째 그룹은 개인 기업과 개인이 소유하고 있는 돈입니다. "국민 세금이 도로 건설에 이미 투입됐는데, 다시 내라고 하면 요금을 두 번 내거나, 요금을 두 배로 내야 하는 게 아닌가요? 도로 유지 관리 수수료도 있다는 것은 말할 것도 없다. 따라서 국가가 투자한 고속도로에 통행료를 부과해서는 안 된다고 생각합니다."라고 롱 씨는 제안했습니다.

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