관련 세금 및 수수료 제외
정부는 방금 국민 전체가 소유한 고속도로를 주행하는 차량에 대한 통행료 징수를 규제하는 법령 130/2024를 발표했으며, 국가가 소유자를 대표하고 직접 관리 및 운영을 담당합니다.
국가가 투자한 고속도로를 주행할 때 요금을 내는 것에 동의한 딘 반 투 씨(옌호아, 꺼우저이, 하노이)는 개인 차량으로 출장을 가는 경우가 많고 고속도로를 주행할 때도 요금을 내는 데 익숙하다고 말했습니다.
국가 예산으로 투자된 판티엣-더우저이 고속도로가 개통되었습니다.
"국가가 예산으로 투자한 고속도로 통행료를 징수하면, 그 통행료는 어떻게 고속도로 시스템을 유지 보수하는 데 쓰이겠는가?" Thu 씨는 궁금해했다.
같은 의견을 공유하는 Le Tuan Anh 씨(하노이, 황마이)도 유료 도로나 "중복 수수료" 가능성에 대해 우려하고 있습니다. 수수료가 너무 높거나 잘못된 경로로 징수되는 상황을 피하도록 적절히 고려하는 것이 필요합니다.
이 문제를 설명하면서, 베트남 도로 관리국의 재무부장인 딘 카오 탕 씨는 현재 국가에서는 차량 수에 따라 도로 사용료를 징수하고 있다고 말했습니다. 국가가 투자한 고속도로의 톨게이트를 통해 고속도로 통행료를 징수하는 것은 많은 사람들에게 의아함을 안겨줄 수 있으며, 어떤 사람들은 "수수료가 수수료와 중복된다"고 생각합니다.
Thang 씨에 따르면, 수수료는 전문 기관에서 관련 세금 및 수수료, 차량 헤드를 통해 수집된 도로 사용료를 제외한 금액을 기준으로 계산되었습니다.
딘카오탕 씨에 따르면 현재 국가가 투자한 모든 고속도로는 평행한 국도를 가지고 있다고 합니다. 따라서 교통 참여자는 기존 국도를 이용하거나 고속도로 이용료를 지불하여 더 높은 수준의 서비스와 혜택을 누릴 권리가 있습니다.
도로 유지 관리 수수료는 도로 시스템 전반의 유지 관리를 위해 지불되는 반면, 국가가 투자한 고속도로 통행료는 다른 새로운 고속도로 건설에 투자할 재정 자원을 만들어 유료 도로의 유지 관리를 위한 기금을 조성합니다.
"국가가 투자, 소유, 관리 및 운영하는 고속도로를 주행하는 차량에 대한 고속도로 사용료 징수는 중복 수수료로 이어지지 않습니다." Thang 씨가 확언했습니다.
투명하고 공정하다
딘 카오 탕 씨에 따르면, 고속도로 사용료는 서비스 품질과 일치하되, 얻는 편익을 초과하지 않는 원칙에 따라 결정되며, 일반 국도와 비교했을 때 고속도로가 가져오는 서비스 편익의 가치를 고려합니다. 특히 사용자의 지불 능력을 신중하게 계산하세요.
130/2024 법령에 규정된 수수료에 따라, 운행 중인 고속도로에 통행료 징수 제도를 도입하면 예상 통행료 징수액은 연간 3조 6,360억 VND가 될 것으로 예상됩니다. 규정에 따라 수입의 6.5%에 해당하는 수수료 징수 기관의 비용을 공제한 후 추산된 예산 지출액은 3조 3,990억 VND입니다.
징수된 금액은 통행료 징수 비용을 공제한 후 국가 예산으로 지불되며, 규정에 따라 도로 교통 인프라 자산의 건설, 업그레이드, 개조, 관리, 운영 및 유지 관리 비용으로 사용됩니다.
국가가 투자한 고속도로 통행료 징수와 관련하여, 교통 건설 투자자 협회 회장인 Tran Chung 씨는 고속도로의 경우 고려해야 할 가장 큰 비용은 건설 유지 관리 비용이라고 단언했습니다. "우리는 프로젝트의 건강 상태를 주기적으로 점검하고 평가해야 하며, 5~10년마다 교통 참여자의 안전을 보장하기 위해 수리 및 정비를 해야 합니다."라고 정 씨는 말했습니다.
"국가가 투자한 고속도로의 통행료 징수는 일회성 비용이 아니라 도로 유지 기금을 유지하고 다음 고속도로 시스템을 개발하기 위한 필요한 조치입니다. 국민이 고속도로를 사용할지 여부를 선택할 권리가 있다는 사실은 이 정책의 투명성과 공정성을 분명히 증명합니다."라고 정 씨는 말했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm
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