베트남 도로 관리국은 국가가 투자하여 완공되어 운영 중인 6개 고속도로에 대한 도로 통행료를 징수할 것을 제안했습니다.
적격 고속도로에만 통행료 부과
베트남 도로 관리국은 방금 교통부에 국가가 소유자를 대표하여 직접 관리하고 활용하는 방식으로 전체 국민이 소유한 고속도로의 인프라 자산을 개발하는 프로젝트에 대한 연구 결과를 보고했습니다.
베트남 도로 관리국에 따르면 현재 국가가 투자한 고속도로는 12개가 있습니다. 라오까이-킴탄, 하노이-타이응우옌, 까오보-마이선, 마이선-국도 45호선, 국도 45호선-응이선, 응이선-디엔짜우, 깜로-라선, 빈하오-판티엣, 판티엣-저우자이, 시티입니다. 호치민시 - 중르엉, 미투안 - 칸토(미투안 2교 포함), 라선 - 뚜이 론.
빈하오-판티엣 고속도로는 총 연장 100km로, 빈투언성을 통과하며, 2023년 5월 19일부터 개통되어 주요 노선을 이용할 수 있습니다.
위의 12개 고속도로 중, 베트남 도로 관리국은 6개 노선(하노이-타이응우옌)에 대한 통행료 징수 조건을 충족하지 못하기 때문에 이 프로젝트에 포함하지 않기로 제안했습니다. 라오까이 - 킴탄, 까오보 - 마이선, 깜로 - 라선, 라선 - 뚜이로안, 시티. 호치민 - 중르엉.
이 중 하노이-타이응우옌 고속도로는 4차로 고속도로 기준으로 운영되고 있으며, 나머지는 제한된 고속도로 기준으로 운영되고 있으며, 아직 톨게이트 인프라와 지능형 교통 시스템(ITS)에 투자하지 않았습니다.
라오까이-킴탄 고속도로는 총 길이가 18km가 넘고, 아직 톨게이트 인프라와 ITS 시스템에 투자하지 않았습니다. 노선 길이가 짧기 때문에 당장은 통행료를 징수하지 않을 예정입니다.
카오보-마이손 고속도로는 4차선에서 6차선으로 확장하는 프로젝트에 대한 투자가 승인되었지만, 비상 차선은 경로에 계속적으로 배치되지 않았습니다. 기본적으로 2027년에 완료될 예정입니다.
깜로-라손, 라손-뚜이로안 고속도로(라손-호아리엔 구간)가 2차로에서 4차로로 확장하는 프로젝트에 대한 투자가 승인되었습니다. 기본적으로 2025년에 완료될 예정입니다.
호치민시-중르엉 고속도로는 현재 PPP 형태로 투자, 업그레이드 및 확장 정책을 시행하고 있습니다. 2025년 공사 시작, 2028년 완공 예정.
베트남 도로 관리국은 "위 고속도로의 통행료 징수는 정부의 법령 130/2024에 명시된 규정을 충족하고 업그레이드 및 확장에 대한 투자가 완료된 후 시행될 것"이라고 밝혔습니다.
마이손-국도 45호선, 국도 45호선-응이손, 응이손-디엔짜우, 빈하오-판티엣, 판티엣-저우자이, 미투안-칸토(미투안 2 교량 포함) 등 나머지 6개 고속도로에 대해 베트남 도로청은 통행료 징수 프로젝트에 포함할 고속도로 목록을 제안했습니다.
도로부가 제시한 이유는 위 고속도로가 도로법 2024, 법령 130/2024에서 규정한 조건을 충족했으며, 통행료 징수를 위한 통행료 징수소 인프라와 장비의 건설 및 설치가 시행되었기 때문입니다. 휴게소에 공공 서비스 시설 교통 관리 및 운영을 위한 기술 인프라와 기술 장비도 요구 사항을 충족합니다.
국가는 수수료를 징수합니다.
두 가지 방법의 장단점에 대한 조사, 분석 및 평가를 바탕으로, 베트남 도로 관리국은 고속도로 인프라 자산을 다음과 같은 방식으로 우선적으로 개발할 것을 제안합니다. 도로 인프라 자산을 관리하는 기관이 직접 개발을 조직합니다.
이 방법은 국가가 투자, 소유, 관리, 활용하는 고속도로에 대한 통행료 징수 시행의 진척에 부합합니다. 유료도로 통행료 징수를 위한 유료도로 인프라 및 장비의 건설 및 설치에 적합합니다. 휴게소에 공공 서비스 시설 오늘날 실제로 교통 관리 및 운영에 사용되는 기술 인프라와 기술 장비입니다.
따라서 베트남 도로 관리국은 자산을 관리하는 기관이며, 법률에 따라 국가가 투자, 소유, 관리 및 이용하는 고속도로 구간의 관리, 유지 및 수리를 직접 조직합니다.
베트남 도로 관리국은 고속도로 통행료 징수를 톨게이트를 통해 조직하는 기관으로, "무료 다차로 ETC 입력(차단기 없음), 단일 차선 ETC 출력(차단기 있음), MTC 차선 없음" 모델을 적용합니다. 프로젝트를 연결하는 지점의 주요 노선에 추가 장비와 갠트리 크레인을 설치하여 노선 구간을 분리하고, 입찰법 및 기타 법률문서의 규정에 따라 통행료 징수 서비스 제공자를 선정하고 입찰하여 노선 간 통행료 징수를 조직하기 위한 계획을 수립합니다.
징수 관리 기관으로서 베트남 도로 관리국과 지방 도로 관리 구역은 고속도로 사용료의 징수, 지불 및 사용을 관리합니다. 매월 징수된 고속도로 사용료를 신고하고 납부하며, 세무관리규정에 따라 매년 정산합니다. 통행료 징수 사업자와 도로 이용료 지불 서비스 제공자의 통행료 징수 서비스 운영 및 수익을 점검하여 고속도로 통행료가 통행료 계정에 정확하고 전액 징수되고 적시에 지불되어 징수 관리 부서의 예산에 입금되는지 확인합니다.
베트남 도로 관리국은 "정책 실행을 평가하는 과정이나 장비 활용 주기(약 5~8년)가 끝난 후, 베트남 도로 관리국은 (적절한 경우) 다른 활용 방법을 연구하고 제안할 것"이라고 밝혔습니다.
위 규정을 구체적으로 명시하기 위해 정부는 국가가 소유자로서 대표하고 직접 관리 및 이용하는 전체 국민이 소유한 고속도로를 주행하는 차량에 대한 고속도로 사용료 징수를 규정하는 법령 130/2024를 발표했습니다.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-6-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192250119104144095.htm
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