베트남 도로 관리국은 국가가 투자하여 완공되어 운영 중인 6개 고속도로에 대한 도로 통행료를 징수할 것을 제안했습니다.
적격 고속도로에만 통행료 부과
베트남 도로 관리국은 방금 교통부에 국가가 소유자를 대표하여 직접 관리하고 활용하는 방식으로 전체 국민이 소유한 고속도로의 인프라 자산을 개발하는 프로젝트에 대한 연구 결과를 보고했습니다.
베트남 도로 관리국에 따르면 현재 국가가 투자한 고속도로는 12개로, 여기에는 라오까이-김탄, 하노이-타이응우옌, 까오보-마이손, 마이손-QL.45, QL.45-응이손이 포함됩니다. 응이썬 - 디엔짜우, 깜로 - 라썬, 빈하오 - 판티엣, 판티엣 - 다우자이, 도시. 호치민시 - 중르엉, 미투안 - 칸토(미투안 2교 포함), 라선 - 뚜이 론.
빈하오-판티엣 고속도로는 총 연장 100km로, 빈투언성을 통과하며, 2023년 5월 19일부터 주요 노선이 개통되어 이용될 예정입니다.
위의 12개 고속도로 중, 베트남 도로 관리국은 이 6개 노선(하노이-타이응우옌)에 대한 통행료 징수 조건을 충족하지 못하기 때문에 이 프로젝트에 포함하지 않기로 제안했습니다. 라오까이 - 킴탄, 카오보 - 마이선, 깜로 - 라선, 라선 - 뚜이로안, 시티. 호치민 - 중르엉.
그 중 하노이-타이응우옌 고속도로는 4차로 고속도로 기준에 따라 개발되고 있으며, 나머지는 제한된 고속도로 기준에 따라 개발되고 있으며, 아직 톨게이트 인프라와 지능형 교통 시스템(ITS)에 투자되지 않았습니다.
라오까이-킴탄 고속도로는 총 길이가 18km가 넘고, 아직 톨게이트 인프라와 ITS 시스템에 투자하지 않았습니다. 노선 길이가 짧기 때문에 당장은 통행료를 징수하지 않을 예정입니다.
카오보-마이손 고속도로는 4차선에서 6차선으로 확장하는 프로젝트에 대한 투자가 승인되었지만, 비상 차선은 경로에 계속적으로 배치되지 않았습니다. 기본적으로 2027년에 완료될 예정입니다.
깜로-라손, 라손-뚜이로안 고속도로(라손-호아리엔 구간)가 2차로에서 4차로로 확장하는 프로젝트에 대한 투자가 승인되었습니다. 기본적으로 2025년에 완료될 예정입니다.
호치민시-중르엉 고속도로는 현재 PPP 형태로 투자, 업그레이드 및 확장 정책을 시행하고 있습니다. 2025년 공사 시작, 2028년 완공 예정.
베트남 도로 관리국은 "위 고속도로의 통행료 징수는 정부의 법령 130/2024에 명시된 규정을 충족하고 업그레이드 및 확장에 대한 투자가 완료된 후에 시행될 것"이라고 밝혔습니다.
나머지 6개 고속도로(마이손-국도 45호선, 국도 45호선-응이손, 응이손-디엔차우, 빈하오-판티엣, 판티엣-주자이, 미투안-칸토(미투안 2교 포함))의 경우 )는 베트남 도로청에서 통행료 징수 프로젝트에 포함될 고속도로 목록에 포함되도록 제안했습니다.
도로부가 제시한 이유는 위 고속도로가 도로법 2024, 법령 130/2024에 규정된 조건을 충족했으며, 통행료 징수를 위한 통행료 징수소 인프라 및 장비의 건설 및 설치가 시행되었기 때문입니다. 휴게소에 공공 서비스 시설 교통 관리 및 운영을 위한 기술 인프라와 기술 장비도 요구 사항을 충족합니다.
국가는 수수료를 징수합니다.
두 가지 방법의 장단점에 대한 조사, 분석 및 평가를 바탕으로, 베트남 도로 관리국은 다음과 같은 방법에 따라 고속도로 인프라 자산을 우선적으로 개발하기로 제안합니다. 도로 인프라 자산 관리를 담당하는 기관이 직접 개발을 조직합니다.
이 방법은 국가가 투자, 소유, 관리, 활용하는 고속도로에 대한 통행료 징수 시행의 진척에 부합합니다. 유료도로 통행료 징수를 위한 유료도로 인프라 및 장비의 건설 및 설치에 적합합니다. 휴게소에 공공 서비스 시설 오늘날 실제로 교통 관리 및 운영에 사용되는 기술 인프라와 기술 장비입니다.
따라서 베트남 도로 관리국은 자산을 관리하는 기관이며, 국가가 투자하여 소유, 관리, 운영하는 고속도로 구간의 관리, 유지, 수리를 직접 조직합니다. 기타 법률에서 규정하는 바에 따릅니다.
베트남 도로 관리국은 고속도로 통행료 징수를 톨게이트를 통해 조직하는 기관으로, "무료 다중 차선 ETC 입력(차단기 없음), 단일 차선 ETC 출력(차단기 있음)" 모델을 적용합니다. MTC 차선 없음"; 프로젝트를 연결하는 지점의 주요 경로에 추가 장비와 갠트리 크레인을 설치하여 경로 구간을 분리하고 공급업체를 선정하고 입찰하여 경로 간 통행료 징수를 조직하기 위한 계획을 보장합니다. 입찰 및 요금 징수에 관한 법률의 규정에 따른 수수료 징수 서비스 기타 법률 문서.
징수 관리 기관으로서 베트남 도로 관리국과 지방 도로 관리 구역은 고속도로 사용료의 징수, 지불 및 사용을 관리합니다. 매월 징수된 고속도로 사용료를 신고하고 납부하며, 세무관리규정에 따라 매년 정산합니다. 고속도로 통행료를 정확하고, 전액, 시기적절하게 징수하기 위해 통행료 징수 운영자와 도로 이용료 지불 서비스 제공자의 통행료 징수 서비스 운영 및 수익을 점검합니다. 이를 수익 관리 부서의 보류 수수료 계정으로 입금합니다.
베트남 도로 관리국은 "정책 구현을 평가하는 과정이나 장치 활용 주기(약 5~8년)가 끝난 후, 베트남 도로 관리국은 (적절한 경우) 다른 활용 방법을 연구하고 제안할 것"이라고 밝혔습니다.
위의 규정을 구체적으로 명시하기 위해 정부는 국유 고속도로를 주행하는 차량에 대한 고속도로 사용료 징수를 규제하는 법령 제130/2024호를 발표했습니다. 소유자 대표 및 직접 관리 및 활용.
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출처: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-thu-phi-6-tuyen-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192250119104144095.htm
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