មូលធនរថយន្តនៅអឺរ៉ុបប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាពីរលករថយន្តអគ្គិសនី

ការប្រកួតប្រជែងជាមួយប្រទេសចិន ការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី និងការជៀសវាងការបញ្ឈប់ការងារច្រើន គឺជាបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ទីក្រុងស្លូវ៉ាគី និងសាធារណរដ្ឋឆេក។

ត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះថា "Detroit of Europe" ស្លូវ៉ាគី និងសាធារណរដ្ឋឆេក គឺជាប្រទេសពីរដែលផលិតរថយន្តច្រើនជាងគេបំផុតក្នុងពិភពលោកសម្រាប់មនុស្សម្នាក់ៗ។ នៅក្នុងតំបន់រាជធានីនេះ ឧស្សាហកម្មរថយន្តដើរតួនាទីសំខាន់ក្នុងសេដ្ឋកិច្ច។

ការផលិតរថយន្តគឺជាឧស្សាហកម្មដ៏ធំបំផុតរបស់ប្រទេសស្លូវ៉ាគី ដែលស្មើនឹង 13% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (ខណៈពេលដែលប្រទេសអាឡឺម៉ង់មានត្រឹមតែ 5%) ដោយម៉ាកធំៗមានរោងចក្រដូចជា Volkswagen, Peugeot, Kia, Jaguar Land Rover ។ នៅឆ្នាំ 2022 ប្រទេសនេះនឹងផលិតរថយន្តច្រើនជាងមួយលានគ្រឿង ឬជាមធ្យម 184 គ្រឿងក្នុង 1,000 នាក់។ ច្រើនជាង 30% នៃការនាំចេញប្រចាំឆ្នាំរបស់ប្រទេសស្លូវ៉ាគីបានមកពីរថយន្ត និងគ្រឿងម៉ាស៊ីន និងគ្រឿងម៉ាស៊ីនដែលពាក់ព័ន្ធ។

នៅសាធារណរដ្ឋឆេក ឧស្សាហកម្មរថយន្តក៏មានចំណែកប្រហែល 10% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប និងមួយភាគបួននៃចំណូលនៃការនាំចេញ។ ប្រទេសនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្តនៅអឺរ៉ុប ដោយធ្វើជាម្ចាស់ផ្ទះសម្រាប់រោងចក្រ Skoda, TPCA និង Hyundai ។ ក្នុងរយៈពេលពីរទសវត្សរ៍កន្លងមកនេះ ដោយសារឧស្សាហកម្មរថយន្ត កំណើននៅសាធារណរដ្ឋឆែក និងស្លូវ៉ាគីបានឈានដល់ 2.4% និង 3.5% រៀងគ្នា ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគរបស់សហភាពអឺរ៉ុប។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រលករថយន្តអគ្គិសនីកំពុងគំរាមកំហែងដល់អនាគតនៃមូលធនរថយន្តនេះ។ យ៉ាងហោចណាស់មានឧបសគ្គចម្បងពីរដែលប្រឈមមុខនឹងកន្លែង។ ទីមួយគឺរលកនៃរថយន្តអគ្គិសនី "ផលិតក្នុងប្រទេសចិន" ។

ទិន្នន័យពីមជ្ឈមណ្ឌលសម្រាប់ការសិក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ និងអន្តរជាតិ (CSIS) នៅទីក្រុងវ៉ាស៊ីនតោន (សហរដ្ឋអាមេរិក) បង្ហាញថា ការនាំចេញរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបបានកើនឡើងជាលំដាប់ជារៀងរាល់ឆ្នាំ ពី 621.5 លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2019 ដល់ជាង 15 ពាន់លានដុល្លារក្នុងឆ្នាំ 2022។ ក្នុងរយៈពេល 7 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 វាបានឈានដល់ជាង 13 ពាន់លានដុល្លារ។

CSIS បាននិយាយថា រថយន្តអគ្គិសនីភាគច្រើនដែលនាំចូលពីប្រទេសចិនបានមកដល់កំពង់ផែក្នុងប្រទេសបែលហ្សិក ហូឡង់ ឬស្លូវេនី ប៉ុន្តែបន្ទាប់មកត្រូវបានលក់នៅចក្រភពអង់គ្លេស អាល្លឺម៉ង់ ឬស្កែនឌីណាវី។ រថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនភាគច្រើនចូលអឺរ៉ុបដោយសារតម្រូវការខ្ពស់ និងពន្ធនាំចូលទាប ខណៈពេលដែលសហរដ្ឋអាមេរិកដាក់ពន្ធ 27.5% ដែលធ្វើឱ្យវាពិបាកក្នុងការជ្រៀតចូល។

យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់ក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងអាឡឺម៉ង់ Allianz ប្រសិនបើការនាំចូលរថយន្តរបស់ចិនទៅកាន់អឺរ៉ុបឈានដល់ 1.5 លានគ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 ការខាតបង់សេដ្ឋកិច្ចនៃឧស្សាហកម្មរថយន្តអឺរ៉ុបនឹងមានចំនួន 24.2 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ សេដ្ឋកិច្ចដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងលើវិស័យនេះ ដូចជាប្រទេសស្លូវ៉ាគី និងសាធារណរដ្ឋឆេក អាចរងឥទ្ធិពលធំជាងចន្លោះពី 0.3% ទៅ 0.4% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។

លោក Patrik Križanský នាយកសមាគមរថយន្តអគ្គិសនីស្លូវ៉ាគី (SEVA) បានប្រាប់ EURACTIV Slovakia ថា "ប្រសិនបើយើងនិយាយថាប្រទេសចិនមិនល្អក្នុងការផលិតរថយន្តម៉ាស៊ីនចំហេះ នេះមិនមែនជាការពិតសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីទៀតទេ"។

Allianz ជឿជាក់ថាអ្នកបង្កើតគោលនយោបាយគួរតែបន្តកិច្ចសហប្រតិបត្តិការពាណិជ្ជកម្មទៅវិញទៅមកជាមួយប្រទេសចិន។ ក្រុមហ៊ុនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា "លើសពីនេះ ការអនុញ្ញាតឱ្យការវិនិយោគរបស់ចិននៅក្នុងការដំឡើងរថយន្តអាចបង្កើតតម្លៃបន្ថែមបន្ថែមទៀត" ។

ក្នុងកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងនាពេលថ្មីៗនេះ ដើម្បីការពារឧស្សាហកម្មរថយន្តក្នុងស្រុករបស់ខ្លួន គណៈកម្មការអឺរ៉ុបបានបើកការស៊ើបអង្កេតលើក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនមួយចំនួន ដើម្បីមើលថាតើពួកគេទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការឧបត្ថម្ភធនក្នុងការលក់ផលិតផលរបស់ពួកគេក្នុងតម្លៃទាបដែរឬទេ។ ប្រទេសបារាំងបានចេញផ្សាយបញ្ជីរថយន្តអគ្គិសនីដែលមានសិទ្ធិទទួលបានការឧបត្ថម្ភធន ដោយមិនរាប់បញ្ចូលរថយន្តចិនភាគច្រើន។

ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបខ្លួនឯងកំពុងពន្លឿនដំណើរការអគ្គិសនី ប៉ុន្តែការរីកចម្រើននោះក៏គំរាមកំហែងដល់ "ទីក្រុង Detroit នៃអឺរ៉ុប" ផងដែរ។ ពហុជាតិសាសន៍ជាច្រើនបានប្រកាសពីការវិនិយោគធំៗនៅក្នុងប្រទេសស្លូវ៉ាគីចាប់ពីឆ្នាំ 2022 រួមទាំងទឹកប្រាក់ជាង 1.2 ពាន់លានអឺរ៉ូពី Volvo សម្រាប់រោងចក្រផលិតទីបីរបស់ខ្លួននៅក្នុងប្រទេស ដែលឧទ្ទិសដល់ការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី។ ក្រុមហ៊ុន Porsche ក៏មានគម្រោងចំណាយប្រាក់មួយពាន់លានអឺរ៉ូ ដើម្បីផលិតម៉ូឌុលថ្មសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី។

Zuzana Zavarská សេដ្ឋវិទូនៅវិទ្យាស្ថាន Vienna Institute for International Economic Studies (WIIW) បានបញ្ជាក់ថា ក្រុមហ៊ុនបរទេសកំពុងជំរុញការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងប្រទេសស្លូវ៉ាគី តាមរយៈការវិនិយោគដ៏ធំ។ លោកស្រីបានអត្ថាធិប្បាយនៅក្នុង Emerging Europe ថា "ម្យ៉ាងវិញទៀត អាជីវកម្មក្នុងស្រុកកំពុងយឺតយ៉ាវក្នុងការផ្លាស់ប្តូរ ដែលទាមទារឱ្យប្រទេសនេះប្រកាន់យកនូវវិធីសាស្រ្តអះអាងបន្ថែមទៀតចំពោះគោលនយោបាយឧស្សាហកម្ម"។

ម៉ាស៊ីនរថយន្តភាគច្រើនដែលផលិតនៅប្រទេសស្លូវ៉ាគីនៅតែជាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបែបបុរាណ។ ការផលិតម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចត្រូវការផ្នែកតិចជាងមុន និងសាមញ្ញជាង។ នេះមានន័យថា ត្រូវការកម្មករតិចជាងមុន ដើម្បីរក្សាទិន្នផលយានយន្តដូចគ្នា។

កម្មករធ្វើការនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Volkswagen Porsche នៅទីក្រុង Bratislava ប្រទេសស្លូវ៉ាគីក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2019។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ — កម្មករធ្វើការនៅលើខ្សែសង្វាក់ផលិតកម្ម Volkswagen Porsche នៅទីក្រុង Bratislava ប្រទេសស្លូវ៉ាគីក្នុងខែកក្កដា ឆ្នាំ 2019។ រូបថត៖ *រ៉យទ័រ*

មនុស្សសរុបចំនួន 260,000 នាក់ត្រូវបានជួលនៅក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តចំនួន 4 និងអ្នកផ្គត់ផ្គង់ចំនួន 350 នៅទូទាំងប្រទេសស្លូវ៉ាគី។ នៅសាធារណរដ្ឋឆេក ចំនួននេះគឺស្ទើរតែទ្វេដង។ យោងតាមការស្រាវជ្រាវរបស់អង្គការស្រាវជ្រាវ Globsec នៅរដ្ឋធានី Bratislava (ស្លូវ៉ាគី) ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត ការងាររហូតដល់ 85,000 ស្មើនឹង 4.5% នៃកម្លាំងការងារអាចត្រូវបានលុបចោលនៅពេលប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី។

លោក Alexander Matusek ប្រធានសមាគមឧស្សាហកម្មរថយន្តស្លូវ៉ាគី (ZAP) បានប្រាប់ Bloomberg ថា "ប្រសិនបើយើងមិនគ្រប់គ្រងការផ្លាស់ប្តូរនេះទេ យើងនឹងមានបញ្ហាជាមួយការងារ" ។

ក្តីបារម្ភមួយទៀតសម្រាប់អនាគតនៃសាធារណរដ្ឋឆេក និងស្លូវ៉ាគី គឺហានិភ័យនៃការធ្លាក់ចុះនៅពីក្រោយការទាក់ទាញការវិនិយោគដើម្បីសាងសង់រោងចក្រអាគុយរថយន្តអគ្គិសនី។ ហុងគ្រី និងប៉ូឡូញ មានរោងចក្រជិតដប់កំពុងសាងសង់ ឬកំពុងសាងសង់។ លោក Vazil Hudak អតីតរដ្ឋមន្ត្រីសេដ្ឋកិច្ចស្លូវ៉ាគី និងជាអនុប្រធានក្រុមហ៊ុន Globsec បាននិយាយថា បញ្ហាគឺថានៅពេលដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជ្រើសរើសពង្រីក ពួកគេអាចដឹកនាំផលិតកម្មថ្មីទៅកាន់កន្លែងដែលអ្នកផ្គត់ផ្គង់ថ្មរបស់ពួកគេស្ថិតនៅ។

គិតត្រឹមពាក់កណ្តាលឆ្នាំមុន Reuters បានរាប់ត្រឹមតែគម្រោងចំនួនពីរដែលទាក់ទងនឹងអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅសាធារណរដ្ឋឆេក និងស្លូវ៉ាគី។ ក្នុងនោះ Magna Energy Storage ( MES ) បានផ្ដល់ជូនរោងចក្រតម្លៃ 64.5 លានដុល្លារដែលមានសមត្ថភាពផលិតដំបូង 200 MWh ក្នុងមួយឆ្នាំនៅក្នុងតំបន់ Horní Suchá។ ក្រុមហ៊ុនរំពឹងថានឹងកើនឡើងដល់ 15 GWh នាពេលអនាគត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រទេសស្លូវ៉ាគីមានគម្រោងផលិតសាកល្បងដែលមានសមត្ថភាព 45 MWh នៃ InoBat ។

នៅឆ្នាំ 2022 ក្រុមហ៊ុន Volkswagen កំពុងសម្លឹងរកមើលទីតាំងដែលអាចធ្វើទៅបានដើម្បីសាងសង់រោងចក្រអាគុយរថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបខាងកើត។ ក្រុមនេះកំពុងពិចារណាលើសាធារណរដ្ឋឆេក ហុងគ្រី ប៉ូឡូញ និងស្លូវ៉ាគី។ នេះនឹងជារោងចក្រថ្មទីបួនរបស់ក្រុមនេះប្រសិនបើត្រូវបានបញ្ចប់។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 នាយកប្រតិបត្តិ Oliver Blume បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Volkswagen Group មិនបានធ្វើការសម្រេចចិត្តលើទីតាំងនៃរោងចក្រនោះទេ ដោយសារតែតម្រូវការសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនីនៅអឺរ៉ុបគឺទាបជាងការរំពឹងទុក។ នៅសាធារណរដ្ឋឆេក ក្រុមនេះមានសាខាមួយឈ្មោះថា Skoda ។ រដ្ឋាភិបាលបានព្យាយាមបញ្ចុះបញ្ចូល Volkswagen ឱ្យជ្រើសរើសវា។

បន្ទាប់ពីការប្រកាសរបស់លោក Oliver មន្ត្រីឆែកបានចាប់ផ្តើមផ្តល់ទីតាំងសម្រាប់រោងចក្រផលិតអាគុយរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen ដល់វិនិយោគិនផ្សេងទៀត ពីព្រោះពួកគេមិនអាចរង់ចាំទៀតទេ។ រដ្ឋាភិបាលបានគ្រោងសាងសង់រោងចក្រយក្សមួយនៅទីនេះ ដែលនឹងជួយពួកគេធ្វើជាម្ចាស់លើសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី។

នៅក្នុងខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 រដ្ឋមន្ត្រីឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម លោក Jozef Síkela បាននិយាយថា លោកកំពុងចរចាជាមួយអ្នកវិនិយោគសក្តានុពលចំនួន 5 នាក់ ដើម្បីសាងសង់រោងចក្រដ៏ធំនេះ។ គាត់មិនបានបញ្ចេញឈ្មោះរបស់ពួកគេទេ ប៉ុន្តែបាននិយាយថា ពួកគេអាចមកពីទ្វីបផ្សេងទៀត។

ហ្វៀនអាន ( សង្ខេប )

ប្រភពតំណ