ការរចនាមិនធម្មតាអាចនាំឱ្យមានសោកនាដកម្មនាវាមុជទឹក

ការរចនារាងស៊ីឡាំង និងការសាងសង់សរសៃកាបូន មិនដូចនាវាមុជទឹកធម្មតាទេ អាចធ្វើឱ្យ Titan មិនអាចទប់ទល់នឹងសម្ពាធទឹកជ្រៅបាន។

សំបកស៊ីឡាំងអាចបណ្តាលឱ្យមានការចែកចាយសម្ពាធមិនស្មើគ្នានៅទូទាំងផ្ទៃរបស់នាវា។ រូបថត៖ AP

នាវាមុជទឹក Titanic ដែលត្រូវបានកំទេចបានចោទជាសំណួរថា តើយានដែលរុករកបំណែកកប៉ាល់ទីតានិក ត្រូវបានកំណត់គោលដៅសម្រាប់គ្រោះមហន្តរាយដោយសារតែការរចនាមិនធម្មតារបស់វា និងការបដិសេធរបស់អ្នកផលិតរបស់ខ្លួនក្នុងការធ្វើតេស្តឯករាជ្យតាមស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម។ ឧត្តមនាវីឯក John Mauger នៃឆ្មាំសមុទ្រអាមេរិកបានបញ្ជាក់កាលពីថ្ងៃទី 22 ខែមិថុនាថា មនុស្សទាំង 5 នាក់នៅលើនាវាមុជទឹក Titan បានស្លាប់នៅពេលដែលយាននេះត្រូវបានបុកនៅជិតការលិចកប៉ាល់ដ៏ល្បីល្បាញបំផុតរបស់ពិភពលោក។ អាជ្ញាធរបានបញ្ចប់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងស្វែងរកនៅថ្ងៃទី ១៨ ខែមិថុនា បន្ទាប់ពីកប៉ាល់ Titan បានបាត់បង់ទំនាក់ទំនងជាមួយនឹងកប៉ាល់ម្ដាយរបស់ខ្លួននៅ អា ត្លង់ទិកខាងជើង។

កប៉ាល់ Titan ដែលជាកម្មសិទ្ធិ និងដំណើរការដោយ OceanGate Expeditions នឹងនាំមនុស្សទៅកប៉ាល់ទីតានិកនៅឆ្នាំ 2021។ កប៉ាល់នេះត្រូវបានគេពិពណ៌នាថាមានកាប៊ីនរាងស៊ីឡាំងធំទូលាយជាងដែលផលិតពីជាតិសរសៃកាបូន ខុសពីកាប៊ីនទីតានីញ៉ូមរាងស្វ៊ែរដែលប្រើដោយនាវាមុជទឹកភាគច្រើន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យោងទៅតាមលោក Chris Roman សាស្ត្រាចារ្យនៅសាកលវិទ្យាល័យ Rhode Island's Graduate School of Oceanography ស្វ៊ែរគឺជារូបរាងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដោយសារតែសម្ពាធទឹកធ្វើសកម្មភាពស្មើៗគ្នាលើគ្រប់ផ្នែកទាំងអស់។ រ៉ូម៉ាំងមិនមែននៅលើកប៉ាល់ Titan submersible ទេ ប៉ុន្តែបានធ្វើការមុជទឹកជ្រៅជាច្រើននៅលើ Alvin ដែលជានាវាដែលដំណើរការដោយស្ថាប័ន Woods Hole Oceanographic Institution ក្នុងរដ្ឋ Massachusetts។

មានប្រវែង 6.7 ម៉ែត្រ និងទម្ងន់ 10,432 គីឡូក្រាម ខណៈដែលនៅតែចង្អៀតសម្រាប់សមត្ថភាពអតិបរមារបស់មនុស្ស 5 នាក់ បរិមាណខាងក្នុងធំជាងរបស់ Titan មានន័យថាកប៉ាល់ស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខាងក្រៅកាន់តែច្រើន។ លោក Jasper Graham-Jones សាស្ត្រាចារ្យរងផ្នែកមេកានិច និងវិស្វកម្មសមុទ្រនៅសាកលវិទ្យាល័យ Plymouth ចក្រភពអង់គ្លេស បាននិយាយថា ចន្លោះកាប៊ីនដែលបានពង្រីកនៅក្នុង submersible បង្កើនកម្លាំងបង្ហាប់នៅផ្នែកកណ្តាល កាត់បន្ថយកម្លាំងនៃសម្ភារៈ និងបង្កើនសម្ពាធនៃការ delamination ។ លើសពីនេះ នាវា Titan's កម្រាស់ 12.7 សង់ទីម៉ែត្រ ត្រូវបានទទួលរងសម្ពាធម្តងហើយម្តងទៀត ក្នុងអំឡុងពេលនៃការមុជទឹកមុនរាប់សិបដង។ ការធ្វើដំណើរនីមួយៗបង្កើតស្នាមប្រេះតូចៗនៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធ។ Graham-Jones និយាយថា "ស្នាមប្រេះអាចតូច ហើយពិបាករកឃើញនៅពេលដំបូង ប៉ុន្តែវានឹងពង្រីកយ៉ាងឆាប់រហ័ស និងមិនអាចគ្រប់គ្រងបាន" ។

យោងតាមទីផ្សាររបស់ OceanGate ការសាងសង់កាបូនសរសៃរបស់នាវាមុជទឹកដែលមានគម្របទីតានីញ៉ូមគឺ "ស្រាលជាង និងមានប្រសិទ្ធភាពជាងក្នុងការធ្វើសមយុទ្ធជាងនាវាមុជទឹកជ្រៅផ្សេងទៀត" ។ ក្រុមហ៊ុនក៏អះអាងថា កប៉ាល់នេះត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីមុជទៅក្នុងជម្រៅសុវត្ថិភាព ៤ គីឡូម៉ែត្រ។ ប៉ុន្តែសមាសធាតុកាបូនមានកម្រិតជីវិតនៅពេលដែលទទួលរងនូវការផ្ទុកលើសទម្ងន់ ឬការរចនាមិនល្អ ដែលនាំឱ្យមានការផ្តោតអារម្មណ៍នៃភាពតានតឹង នេះបើយោងតាមលោក Graham-Jones ។

OceanGate ក៏ត្រូវបានព្រមានផងដែរថា កង្វះការត្រួតពិនិត្យភាគីទីបីនៃកប៉ាល់កំឡុងពេលអភិវឌ្ឍអាចបង្កបញ្ហាសុវត្ថិភាព។ នៅក្នុងពាក្យបណ្តឹងឆ្នាំ 2018 លោក David Lochridge អតីតនាយកប្រតិបត្តិការសមុទ្ររបស់ OceanGate បាននិយាយថា ដំណើរការសាកល្បង និងអាជ្ញាប័ណ្ណមិនគ្រប់គ្រាន់របស់ក្រុមហ៊ុន អាចធ្វើឱ្យអ្នកដំណើរស្ថិតក្នុងគ្រោះថ្នាក់ដែលអាចកើតមានលើនាវាមុជទឹកពិសោធន៍។ Lochridge បានអំពាវនាវឱ្យមាន "ការធ្វើតេស្តមិនបំផ្លិចបំផ្លាញ" នៃការរចនារូបរាងដូចការស្កែនអ៊ុលត្រាសោន ប៉ុន្តែត្រូវបានបដិសេធដោយក្រុមហ៊ុន។

យោងតាមលោក Neal Couture នាយកប្រតិបត្តិនៃអង្គការវិជ្ជាជីវៈមួយហៅថា American Society for Nondestructive Testing បានឱ្យដឹងថា ការធ្វើតេស្តអ៊ុលត្រាសោនអាចជួយរកឃើញតំបន់នៅក្នុងរចនាសម្ព័ន្ធដែលសមាសធាតុផ្សំងាយនឹងប្រេះ។ Couture ពន្យល់ថា "នៅពេលដែលនាវាមុជទឹកលិចទឹក ហើយស្ថិតក្រោមសម្ពាធ សមា្ភារៈផ្សំត្រូវបានប៉ះពាល់។ ការធ្វើតេស្តដែលមិនបំផ្លិចបំផ្លាញគឺជាវិធីមួយដើម្បីវាយតម្លៃរចនាសម្ព័ន្ធ និងកំណត់ថាតើពួកវានៅតែមានមុខងារ ឬងាយរងគ្រោះ" Couture ពន្យល់។

សមាគមបច្ចេកវិទ្យាសមុទ្រ ដែលជាអង្គការវិស្វករសមុទ្រ អ្នកជំនាញបច្ចេកវិជ្ជា អ្នកបង្កើតគោលនយោបាយ និងអ្នកអប់រំក៏បានសម្តែងការព្រួយបារម្ភចំពោះ OceanGate អំពីទំហំរបស់ Titan សម្ភារសំណង់ និងកង្វះការធ្វើតេស្តដោយភាគីទីបីនៃគំរូដើម។ លោក Will Kohnen ប្រធានអង្គការបាននិយាយថា ដំណើរការផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណមានកំហុស ដោយគំរាមកំហែងថានឹងមានផលវិបាកធ្ងន់ធ្ងរសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នានៅក្នុងឧស្សាហកម្មនេះ។ យោងតាមលោក Graham-Jones ការស្វែងរកដំបូន្មានអ្នកជំនាញដើម្បីធានាថាកប៉ាល់បំពេញតាមតម្រូវការខ្ពស់បំផុតគឺជាការអនុវត្តស្តង់ដារ។ នៅក្នុងការប្រកាសឆ្នាំ 2019 OceanGate បានរិះគន់ដំណើរការនេះថាចំណាយពេលច្រើន និងតឹងរ៉ឹង។

អ្នកដឹកនាំរឿង Titanic លោក James Cameron ដែលបានមុជទៅកាន់ការបាក់កប៉ាល់ជាច្រើនដង បាននិយាយថា មានហេតុផលជាច្រើនដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានការបំផ្លិចបំផ្លាញរបស់នាវាមុជទឹក ប៉ុន្តែភាគច្រើនទំនងជាមានការខូចខាតដល់សមបក។

នាវាមុជទឹក Titan ត្រូវបានផលិតចេញពីជាតិសរសៃកាបូន និងទីតានីញ៉ូម នេះបើយោងតាម OceanGate ។ វិមាត្រ 6.7 m x 2.8 m x 2.5 m កប៉ាល់ Titan ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីដឹកអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរ 4 នាក់ ។ កប៉ាល់នេះអាចធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿនអតិបរមា ៥.៥៥៦ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយអាចមុជទៅជម្រៅ ៤,០០០ ម៉ែត្រ។

រថភ្លើងមិនមានប្រព័ន្ធចង្កូតជាក់លាក់ទេ ប៉ុន្តែត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយឧបករណ៍បញ្ជា PlayStation ។ ដើម្បីទាក់ទងជាមួយភាពជាម្តាយ ទីតានផ្ញើសារតាមរយៈប្រព័ន្ធសូរសព្ទ USBL ។

នាវាមុជទឹក Titanic បានបាត់ខ្លួនកាលពីថ្ងៃទី 18 ខែមិថុនា ខណៈពេលដែលបានដឹកមនុស្ស 5 នាក់ក្នុងដំណើរទេសចរណ៍នៃកប៉ាល់ទីតានិកនៅបាតសមុទ្រអាត្លង់ទិក ចម្ងាយប្រហែល 600 គីឡូម៉ែត្រពីទីក្រុង Newfoundland ប្រទេសកាណាដា។ យោងតាមគេហទំព័ររបស់ក្រុមហ៊ុន បេសកកម្មរុករកក្រោមបាតសមុទ្រទៅកាន់កប៉ាល់ទីតានិកកំពុងដំណើរការដោយ OceanGate ចាប់ពីឆ្នាំ 2021 ក្នុងតម្លៃ 250,000 ដុល្លារក្នុងមនុស្សម្នាក់។