គុណសម្បត្តិ និងគុណវិបត្តិនៃការប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវហាយវេ ដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋ

ការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋនឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិកា និងបង្កើតប្រភពវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែប្រជាជននឹងត្រូវបង់ថ្លៃសេវាជាច្រើនប្រភេទ។

នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ដែលកំពុងត្រូវបានពិភាក្សា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនស្នើឱ្យប្រមូលកម្រៃសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋដោយផ្អែកលើចំនួនគីឡូម៉ែត្រដែលយានយន្តធ្វើដំណើរលើផ្លូវ។ ក្រសួងនេះបានវិភាគថា បើគ្មានការប្រមូលកម្រៃទេ វានឹងពិបាកក្នុងការបង្កើតភាពជោគជ័យក្នុងការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។ រដ្ឋមិនទាក់ទាញធនធានពីវិស័យឯកជនទេ ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកក្នុងការធានាឱ្យបាននូវគោលដៅនៃការមានផ្លូវល្បឿនលឿន 5,000 គីឡូម៉ែត្រក្នុងរយៈពេល 7 ឆ្នាំខាងមុខ។ តាមការប៉ាន់ស្មានថា ក្នុង១០ឆ្នាំខាងមុខនេះ ថវិកាត្រូវការវិនិយោគ២៣៩.០០០ពាន់លានដុង ដើម្បីកសាងផ្លូវល្បឿនលឿនថ្មី ។

ដោយមិនយល់ស្របនឹងសំណើខាងលើនេះ លោក ង៉ោ ទ្រីឡុង អតីតនាយកវិទ្យាស្ថានស្រាវជ្រាវទីផ្សារតម្លៃ បានវិភាគថា ថវិកាសម្រាប់សាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះ បានមកពីការរួមចំណែករបស់ប្រជាពលរដ្ឋក្នុងពន្ធ ថ្លៃសេវា និងថ្លៃឈ្នួល។ បច្ចុប្បន្នម្ចាស់រថយន្តត្រូវបង់ថ្លៃថែទាំផ្លូវសម្រាប់រថយន្តដែលចរាចរនៅពេលដែលថ្លៃផ្លូវត្រូវបានគេប្រមូលវានឹងធ្វើឱ្យថ្លៃត្រួតគ្នា។ ក្នុងបរិបទនៃការលំបាកខាងសេដ្ឋកិច្ច ការប្រមូលកម្រៃកាន់តែពិបាកសម្រាប់អាជីវកម្ម និងប្រជាជន។

លោក ឡុង មានប្រសាសន៍ថា “រដ្ឋាភិបាលប្រើលុយពន្ធដើម្បីសាងសង់ផ្លូវ ហើយឥឡូវបន្តប្រមូលថ្លៃផ្លូវល្បឿនលឿនមិនសមហេតុផល” លោកបន្ថែមថា ប្រសិនបើខ្វះធនធានក្នុងការថែរក្សាផ្លូវ និងវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេថ្មី ត្រូវពិនិត្យមើលឡើងវិញថាតើថវិកាបានប្រើប្រាស់មានប្រសិទ្ធភាពឬអត់។ វិស័យដឹកជញ្ជូនត្រូវការយន្តការដើម្បីទាក់ទាញការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនតាមរយៈសង្គមភាវូបនីយកម្ម ជំនួសឱ្យការប្រើប្រាស់ថវិកា។

អ្នកជំនាញចរាចរណ៍ លោក Nguyen Van Thanh ក៏បាននិយាយដែរថា ការប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវហាយវេដែលរដ្ឋវិនិយោគគឺ "គិតថ្លៃសេវាពីរដង" ព្រោះប្រជាជនបានបង់ពន្ធ និងថ្លៃថែទាំផ្លូវរួចហើយ។ លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា "សេចក្តីថ្លែងការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនដែលថាការប្រមូលថ្លៃសេវានឹងផ្តល់ប្រភពនៃការវិនិយោគសម្រាប់ផ្លូវហាយវេផ្សេងទៀត និងការថែទាំផ្លូវគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ប្រសិនបើគ្មានប្រភពនៃការវិនិយោគទេ ផែនការដូចជាមានផ្លូវហាយវេប្រវែង 5,000 គីឡូម៉ែត្រមិនគួរធ្វើទេ" ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Mai Son-ផ្លូវជាតិលេខ 45 សាងសង់រួចរាល់ហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់ប្រមូលថ្លៃសេវា។ រូបថត៖ Le Hoang — ផ្លូវល្បឿនលឿន Mai Son-ផ្លូវជាតិលេខ 45 សាងសង់រួចរាល់ហើយ ប៉ុន្តែមិនទាន់ប្រមូលថ្លៃសេវា។ រូបថត៖ *Le Hoang*

ផ្ទុយពីទស្សនៈខាងលើ សាស្ត្រាចារ្យរងបណ្ឌិត Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនគឺជាសំណង់ចរាចរណ៍ពិសេសគុណភាពខ្ពស់ ដែលកាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរសម្រាប់យានជំនិះ ដូច្នេះមិនអាចស្មើនឹងផ្លូវជាតិ និងផ្លូវក្នុងស្រុកបានទេ។ ប្រជាពលរដ្ឋត្រូវបង់ថ្លៃសេវាដែលមានគុណភាពល្អ ហើយរដ្ឋធានាថាមានផ្លូវជាតិស្របគ្នាដោយគ្មានថ្លៃសេវា។

យោងតាមលោក Tran Chung ដើម្បីដំណើរការផ្លូវហាយវេប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងនិរន្តរភាព ការងារថែទាំត្រូវធ្វើជាប្រចាំ ហើយយានជំនិះផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវត្រួតពិនិត្យ។ បច្ចុប្បន្ននេះ មូលនិធិថែទាំផ្លូវនេះ បំពេញបានតែ 30-40% នៃតម្រូវការថែទាំផ្លូវជាតិ និងផ្លូវក្នុងស្រុកប៉ុណ្ណោះ ដូច្នេះហើយ មិនអាចថែទាំ និងដំណើរការផ្លូវល្បឿនលឿនបានទេ។ ការប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេដែលវិនិយោគដោយរដ្ឋគឺចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានធនធានសម្រាប់ថែទាំផ្លូវ។

លោកបណ្ឌិត Phan Le Binh អ្នកជំនាញផ្នែកផែនការចរាចរណ៍ ក៏បានអត្ថាធិប្បាយដែរថា ថវិការដ្ឋបច្ចុប្បន្ននៅមានភាពតឹងតែង ត្រូវចំណាយលើសកម្មភាពជាច្រើន ហើយជារឿយៗមានឱនភាព។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេត្រូវការធនធានថវិកាច្រើន។ ការប្រមូលប្រាក់ពីផ្លូវហាយវេនឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើថវិកា។

មនុស្សអាចជ្រើសរើសប្រើផ្លូវហាយវ៉េឬអត់។ ជាឧទាហរណ៍ ពីហាណូយទៅ ហាយហ្វុង អ្នកដែលមិនចង់បង់ថ្លៃនឹងធ្វើដំណើរតាមផ្លូវជាតិលេខ ៥ ដែលចំណាយពេលច្រើន និងស្ថិតក្នុងលំហូរចរាចរណ៍ចម្រុះ ដែលហានិភ័យខ្ពស់នៃគ្រោះថ្នាក់។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រជាពលរដ្ឋដែលមានបំណងបង់ថ្លៃនឹងប្រើប្រាស់ផ្លូវល្បឿនលឿនហាណូយ - ហាយហ្វុង ដើម្បីសន្សំសំចៃពេលវេលា និងកាត់បន្ថយហានិភ័យនៃគ្រោះថ្នាក់។ លោក Binh បានមានប្រសាសន៍ថា "អតិថិជនដែលចាត់ទុកពេលវេលាជាលុយនឹងសុខចិត្តចំណាយដើម្បីប្រើប្រាស់ផ្លូវហាយវេ។ តម្រូវការរបស់រដ្ឋាភិបាលក្នុងការប្រមូលថ្លៃសេវា និងតម្រូវការរបស់អតិថិជនដើម្បីសន្សំពេលវេលា" ។

លោក Binh មានប្រសាសន៍ថា ផ្លូវល្បឿនលឿនហូជីមិញ-ត្រឹងហ្លួង ឈប់ប្រមូលថ្លៃសេវាក្រោយស្តាររាជធានីវិញ លោក ប៊ិញ បានមានប្រសាសន៍ថា ជាមួយនឹងផ្លូវសំខាន់ៗដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់បែបនេះ ត្រូវបន្តប្រមូលថ្លៃសេវា ដើម្បីមានប្រភពសម្រាប់ថែទាំ ធានាគុណភាពសេវាផ្លូវថ្នល់ និងបន្ថែមថវិការដ្ឋ។

ក្រឡេកមើលពិភពលោក លោក Binh បាននិយាយថា នៅសហរដ្ឋអាមេរិកមានផ្លូវបង់ថ្លៃលើផ្លូវហាយវេឥតគិតថ្លៃ គោលបំណងគឺអ្នកទទួលផលត្រូវបង់ថ្លៃសេវា។ នៅប្រទេសជប៉ុន និងកូរ៉េខាងត្បូង រដ្ឋាភិបាលប្រើប្រាស់ប្រាក់ចំណូលពីផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ខ្ពស់ ដើម្បីវិនិយោគលើការកសាងផ្លូវដែលមានចរាចរណ៍ទាប កាត់បន្ថយពេលវេលាធ្វើដំណើរ និងកាត់បន្ថយគម្លាតរវាងតំបន់។

មុននឹងធ្វើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវគោក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀត ដើម្បីប្រមូលថ្លៃសេវាផ្លូវល្បឿនលឿនមួយចំនួនដែលរដ្ឋវិនិយោគ។ នៅដើមខែឧសភា ក្រសួងនឹងប្រមូលថ្លៃសេវាលើផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន ៩ រួមមានៈ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង; Cao Bo - Mai Son, Mai Son - ផ្លូវជាតិលេខ 45, ផ្លូវជាតិលេខ 45 - Nghi Son, Nghi Son - Dien Chau, Cam Lo - La Son, Vinh Hao - Phan Thiet, Phan Thiet - Dau Giay, My Thuan 2 Bridge តម្លៃប៉ាន់ស្មានគឺ 1,000-1,500 VND/km/ ឡានដែលចំណាយតិចជាង 200 ពាន់លានដុង។ ឆ្នាំ

ប្រាក់កម្ចី Doan

ប្រភពតំណ