សំណើរសម្រាប់រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានអាយុជីវិតមិនលើសពី ២០ឆ្នាំ និងរឿង 'ធន់អាស្រ័យលើអ្នកប្រើ'

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបតែបានបញ្ជូនសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីស្វែងរកមតិពីក្រសួង មូលដ្ឋាន និងស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ រួមទាំងសំណើរសុំច្បាប់កំណត់អាយុនៃការប្រើប្រាស់យានយន្តផងដែរ។

បច្ចុប្បន្ន ក្រិត្យលេខ ៩៥/២០០៩ គ្រប់គ្រងតែការកំណត់អាយុទូទៅនៃយានជំនិះ និងការកំណត់អាយុរបស់យានជំនិះអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី នៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវគោក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យធ្វើច្បាប់ និងបញ្ជាក់ឱ្យកាន់តែច្បាស់នូវមុខវិជ្ជា។ ក្នុងនោះវាបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថា 2 ក្រុមត្រូវមានកំណត់អាយុគឺរថយន្តដឹកទំនិញ (ឡានដឹកទំនិញ) និងរថយន្តពាណិជ្ជកម្មដែលផ្ទុកមនុស្សចាប់ពី 10 នាក់ឡើងទៅ។ ដូច្នេះរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានកៅអីរហូតដល់ 9 (រថយន្តគ្រួសារ) មិនមានរយៈពេលប្រើប្រាស់ទេ។

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ស្នើឱ្យកំណត់ថា រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរមានអាយុកាលប្រើប្រាស់មិនលើសពី ២០ឆ្នាំ (រូបភាព៖ ឌិញថាញ់)

អាស្រ័យហេតុនេះ សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ ស្នើថា ការកំណត់អាយុសម្រាប់យានជំនិះ (ឡានដឹកទំនិញ) មិនគួរលើសពី ២៥ឆ្នាំ និងសម្រាប់យានជំនិះដែលផ្ទុកមនុស្សចាប់ពី ១០នាក់ឡើងទៅ (រួមទាំងអ្នកបើកបរ) – រថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ មិនគួរលើសពី ២០ឆ្នាំ។

អាយុកាលប្រើប្រាស់របស់រថយន្តត្រូវបានគណនាពីឆ្នាំផលិត។ យោងតាមទីភ្នាក់ងារពង្រាងច្បាប់ ការកំណត់អាយុសម្រាប់យានជំនិះពាណិជ្ជកម្មគឺជាការចាំបាច់។ ពីទីនោះ បង្កើតក្របខណ្ឌច្បាប់ ដើម្បីកសាងឯកសារច្បាប់ជាក់លាក់បន្ថែមទៀតនៅក្រោមច្បាប់។

ថ្លែងទៅកាន់អ្នកយកព័ត៌មាន VietNamNet អំពីសំណើនេះ លោក Dao Cong Quyet ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនង សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលវែង មិនគួរមានការកំណត់អាយុទេ។

“ពីព្រោះគុណភាពនៃរថយន្តនីមួយៗធានាសុវត្ថិភាពគឺខុសគ្នា។ នេះអាស្រ័យលើម៉ាករថយន្តនីមួយៗ ព្រមទាំងស្ថានភាពថែទាំ និងជួសជុលរថយន្តនីមួយៗ ដែលក៏ខុសគ្នាដែរ»។

ដូច្នេះហើយ លោក Dao Cong Quyet បានផ្តល់អនុសាសន៍ថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិច្បាស់លាស់អំពីការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកប្រើប្រាស់ក្នុងការអនុវត្តការថែទាំ និងជួសជុលយានយន្តស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិត។

“ក្រុមហ៊ុនផលិតមានទំនួលខុសត្រូវក្នុងការផ្តល់ផលិតផល និងសេវាកម្មថែទាំ និងជួសជុលដល់អតិថិជនស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់។ លោក Quyet មានប្រសាសន៍ថា ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរបស់រដ្ឋបង្កើតបទប្បញ្ញត្តិ និងធ្វើការត្រួតពិនិត្យគុណភាពយានយន្ត ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព ដោយលុបបំបាត់យានយន្តដែលមិនមានសុវត្ថិភាពដោយផ្អែកលើស្តង់ដារបច្ចេកទេស មិនមែនតាមអាយុនោះទេ”។

បញ្ចេញមតិ លោកបណ្ឌិត ឃួង គឹមតាវ អតីតអនុប្រធានការិយាល័យ នៃគណៈកម្មាធិការជាតិសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ បានសង្កត់ធ្ងន់ថា បទប្បញ្ញត្តិនេះ មានគោលបំណងលុបបំបាត់យានយន្តចាស់ និងខូចជាបណ្តើរៗ ហើយដាក់ជំនួសរថយន្តថ្មី។ ដោយសារតែការពិត រថយន្តថ្មីតែងតែមានសុវត្ថិភាពជាងមុន និងមានលក្ខណៈពិសេសជាង។

“ការប្រើប្រាស់រថយន្តចាស់មិនត្រឹមតែប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាព និងបរិស្ថានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងបង្កបញ្ហាជាច្រើនទៀតផងដែរ។ ដូច្នេះបទប្បញ្ញត្តិនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីលុបបំបាត់យានយន្តដែលមានគុណភាពអន់»។

ឡានមានលក្ខណៈដូចមនុស្សលោកតាវបានលើកឧទាហរណ៍អំពីមនុស្សអាយុ 45 ឆ្នាំដែលត្រូវចូលនិវត្តន៍ដោយសារជំងឺ ប៉ុន្តែមនុស្សអាយុ 60 ឆ្នាំដែលសុខភាពនៅតែបំពេញតម្រូវការការងារ។ ដូច្នេះប្រសិនបើរថយន្តត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងតាមឆ្នាំផលិតនោះវាមិនចាំបាច់ត្រឹមត្រូវទេ។

“ប្រសិនបើបទប្បញ្ញត្តិត្រូវបានអនុវត្ត វាអាចលុបបំបាត់រថយន្តល្អៗជាច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ វាក៏នឹងមានស្ថានភាពដែលមានយានយន្តដែលមិនទាន់ដល់ថ្ងៃបោះចោល ប៉ុន្តែមានគុណភាពអន់ខ្លាំង។

គុណភាពនៃយានជំនិះនីមួយៗអាស្រ័យលើដំណើរការកេងប្រវ័ញ្ច និងរបបថែទាំ និងជួសជុលរបស់ម្ចាស់យានយន្តនីមួយៗ។ ដូច្នេះហើយ ប្រសិនបើរថយន្តដឹកទំនិញទាំងអស់ប្រើត្រឹមតែ 25 ឆ្នាំ ឬរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ 20 ឆ្នាំ ខ្ញុំគិតថាយើងមិនទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសង្គមបម្រើប្រជាពលរដ្ឋនោះទេ»។

លោក តៅ បានផ្តល់យោបល់ថា គួរមានដំណោះស្រាយមួយ ដើម្បីគ្រប់គ្រងគុណភាពយានយន្ត ក៏ដូចជាការបំភាយយានយន្ត ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា - ផ្អែកលើគុណភាពរថយន្តនីមួយៗ ដើម្បីសម្រេចថា តើរថយន្តមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការបន្តចរាចរ ឬអត់?

"តាមគំនិតរបស់ខ្ញុំ បន្ទាប់ពីរយៈពេល 20 ឬ 25 ឆ្នាំផុតកំណត់ យើងគួរតែពិនិត្យមើល និងវាយតម្លៃថា តើយានជំនិះមួយណាដែលនៅមានសិទ្ធិ និងអនុញ្ញាតឱ្យវាចរាចរ។ ការវាយតម្លៃយានជំនិះដែលមានលក្ខណៈគុណភាព និងគុណភាពសម្រាប់ប្រើប្រាស់ជាបន្ត នឹងត្រូវធ្វើឡើងដោយអាជ្ញាធរជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនវាយតម្លៃត្រឹមត្រូវ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ក៏ត្រូវតែមានបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់សម្រាប់រឿងនេះផងដែរ ដើម្បីជៀសវាងផលវិបាកអវិជ្ជមាន” លោក Tao បានកត់សម្គាល់។

ប្រភព