ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលបែងចែកថវិកាចំនួន 10.340 ពាន់លានដុង ដើម្បីទិញគម្រោង BOT ចំនួន 5 ត្រឡប់មកវិញ និងទិញផ្នែកមួយនៃគម្រោងចំនួន 3 ដែលប្រឈមនឹងការលំបាក និងការខាតបង់។
កាលពីសប្តាហ៍មុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើដល់រដ្ឋាភិបាលនូវដំណោះស្រាយក្នុងការដោះស្រាយការលំបាកក្នុងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន BOT ចំនួន ៨ ដែលគ្រប់គ្រងដោយក្រសួង។ នេះជាលើកទីពីរហើយដែលក្រសួងបានស្នើខ្លឹមសារនេះ។
គម្រោង BOT ចំនួន 8 ត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែថ្លៃសេវាមិនត្រូវបានប្រមូល ឬមិនអាចប្រមូលបានទេ ដោយសារតែអសន្តិសុខ និងអសន្តិសុខ ហើយផែនការហិរញ្ញវត្ថុត្រូវបានរំខាន។ មានគម្រោងដែលបានប្រមូលកម្រៃ ប៉ុន្តែចំណូលជាក់ស្តែងបានត្រឹមតែ៣០%នៃកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះ។ ជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ ភ្នាក់ងាររដ្ឋាភិបាល និងអ្នកវិនិយោគបានស្វែងរកដំណោះស្រាយ ប៉ុន្តែមិនមានលទ្ធផលអ្វីឡើយ។
ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "គម្រោង BOT ដែលមិនត្រូវបានគ្រប់គ្រងនឹងរំខានដល់ផែនការហិរញ្ញវត្ថុ បង្កើតបំណុលអាក្រក់ ប៉ះពាល់ដល់គោលនយោបាយរូបិយវត្ថុ និងទាក់ទាញការវិនិយោគឯកជនក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន" ។
ក្រសួងបានចរចាជាមួយវិនិយោគិនលើផែនការធ្វើវិសោធនកម្មកិច្ចសន្យាក្នុងទិសដៅ៖ ការលុបបំបាត់ស្ថានីយគិតលុយ ឬពន្យាពេលប្រមូលប្រាក់ អ្នកវិនិយោគនឹងកាត់បន្ថយប្រាក់ចំណេញ។ បន្ទាប់ពីការចរចា ក្រសួងបាននិយាយថា មានគម្រោងដែលអាចធ្វើទៅបានចំនួន ៣ ដើម្បីបន្តអនុវត្តកិច្ចសន្យា។ គម្រោងទាំង៥ដែលនៅសល់មានដើមទុនរដ្ឋបន្ថែម ប៉ុន្តែនៅមិនអាចធ្វើទៅបាន ដូច្នេះរដ្ឋត្រូវទិញវាមកវិញដើម្បីបញ្ចប់កិច្ចសន្យា។
ស្ថានីយ៍ BOT នៅលើផ្លូវជាតិលេខ 3 ក្នុងខេត្ត Thai Nguyen មិនទាន់ប្រមូលប្រាក់បង់ថ្លៃសេវាទេ បើទោះបីជាគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ក្នុងឆ្នាំ 2017 ក៏ដោយ។ រូបថត៖ Anh Duy
គម្រោងទាំង ៥ ដែលត្រូវបានស្នើរសុំទិញរួមមានៈ ស្ពានផ្លូវដែក BOT Binh Loi និងការជួសជុលផ្លូវទន្លេ Saigon ជាមួយនឹងទឹកប្រាក់ចំនួន 571 ពាន់លានដុង; BOT ខ្សែក្រវាត់ខាងលិចនៃទីក្រុង Thanh Hoa ដែលមានទឹកប្រាក់ ៨៩២ ពាន់លានដុង; BOT ដើម្បីកែលម្អ និងជួសជុលផ្លូវជាតិលេខ ៩១ ទីក្រុង Can Tho ក្នុងតម្លៃ ១.៧៥៤ ពាន់លានដុង; BOT Thai Nguyen - Cho Moi និងការជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៣ ប៉ាន់ស្មានតម្លៃ ២.៨៥០ ពាន់លានដុង; BOT កែលំអ និងពង្រីកផ្លូវហូជីមិញ កាត់ទីក្រុង Dak Lak ក្នុងតម្លៃ ៧៤៥ពាន់លានដុង។ គម្រោងទាំងនេះនឹងដកស្ថានីយគិតថ្លៃចេញ បន្ទាប់ពីរដ្ឋបែងចែកថវិកាដើម្បីទិញពួកគេមកវិញ។
លើសពីនេះ គម្រោងចំនួនបីត្រូវបានចាត់ទុកថាបន្តកិច្ចសន្យា និងពង្រីករយៈពេលសងត្រលប់វិញ ដោយមានការគាំទ្រពីរដ្ឋមិនលើសពី 49% នៃដើមទុនវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង។ នោះគឺជាគម្រោង Thai Ha Bridge BOT (Thai Binh, Ha Nam) ដែលត្រូវបានស្នើដើម្បីបែងចែកដើមទុនថវិកាចំនួន 717 ពាន់លានដុង រយៈពេលសងត្រលប់វិញមានរយៈពេល 35 ឆ្នាំ អ្នកវិនិយោគប្តេជ្ញាកាត់បន្ថយ 50% នៃអត្រាប្រាក់ចំណេញ។ គម្រោង BOT ស្ពាន Viet Tri - Ba Vi ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្ថែមចំនួន 533 ពាន់លានដុង ពង្រីករយៈពេលសងត្រលប់វិញ 22 ឆ្នាំ; គម្រោង BOT ផ្លូវរូងក្រោមដី Deo Ca ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបន្ថែមទឹកប្រាក់ចំនួន 2.280 ពាន់លានដុង ដោយអាចពន្យាររយៈពេលប្រមូលប្រាក់ចំនួនប្រហែល 28 ឆ្នាំ។
ដោយមានដើមទុនប្រមាណ ១០.៣៤០ពាន់លានដុង ដើម្បីគ្រប់គ្រងគម្រោងចំនួន ៨ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលប្រគល់ឱ្យក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនដើម្បីធ្វើសមតុល្យប្រភពដើមទុនសមស្រប ហើយរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុម័ត។
ក្រសួងក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំធនាគាររដ្ឋ និងធនាគារឱ្យមានដំណោះស្រាយសមស្រប ដើម្បីចែករំលែកការលំបាកជាមួយអ្នកវិនិយោគ ដូចជាការលើកលែងបំណុល ការថែរក្សាក្រុមបំណុល និងកាត់បន្ថយអត្រាការប្រាក់លើកម្ចីឥណទាន។
នៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ 2022 ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលនូវដំណោះស្រាយដោះស្រាយបញ្ហាខ្វះខាតក្នុងគម្រោង BOT ចំនួន 8 បន្ទាប់ពីបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាមួយអ្នកវិនិយោគ។ ទុនរដ្ឋប៉ាន់ស្មានដែលត្រូវការដើម្បីទិញគម្រោងទាំងនេះមកវិញគឺ ១៣.១១៥ ពាន់លានដុង។
ការដោះស្រាយបញ្ហាគម្រោង BOT លើសពីសិទ្ធិអំណាចរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ព្រោះត្រូវរៀបចំរាជធានីរបស់រដ្ឋ ដើម្បីជំនួសសិទ្ធិប្រមូលកម្រៃ ឬទូទាត់អ្នកវិនិយោគ និងបញ្ចប់កិច្ចសន្យាមុនកាលកំណត់។ ដូច្នេះក្រសួងត្រូវរាយការណ៍ជូនសមត្ថកិច្ចដើម្បីពិនិត្យនិងសម្រេច។
បន្ទាប់មក គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលពិនិត្យ និងកំណត់ឱ្យបានច្បាស់លាស់ថាតើបញ្ហារបស់គម្រោងមានប្រភពមកពីតំណាងរដ្ឋ សហគ្រាស ឬការទទួលខុសត្រូវរបស់អ្នកវិនិយោគ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)