ការចំណាយលើប្រតិបត្តិការ និងថែទាំផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងគឺប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារក្នុងមួយឆ្នាំ។

គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដែលមានទុនវិនិយោគសរុបប្រហែល 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2036 ជាមួយនឹងការចំណាយប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រចាំឆ្នាំប្រហែល 1 ពាន់លានដុល្លារ។

កាលពីថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាមួយក្រុមអំពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនលើអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូង។

ដោយពិនិត្យលើគោលនយោបាយវិនិយោគគម្រោងដែលបានផ្ញើជូនគណៈប្រតិភូរដ្ឋសភា គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបាននិយាយថា គម្រោងនេះមានលក្ខណៈមូលដ្ឋានស្របទៅនឹងផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050។

ឈុតទាំងមូល.jpg — គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានបើកសម័យប្រជុំពេញអង្គលើកទី២០ ដើម្បីពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគនៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ រូបភាព៖ រដ្ឋសភា

ដោយយល់ស្របនឹងសំណើនេះ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលដឹកនាំស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន និងជ្រើសរើសជម្រើសដ៏ប្រសើរក្នុងការតភ្ជាប់ខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿនជាមួយបណ្តាញផ្លូវដែកជាតិ ផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង ប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនផ្សេងទៀត ព្រមទាំងបណ្តាញផ្លូវដែកក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិ។

ទាក់ទងនឹងសេដ្ឋកិច្ចសង្គម និងប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានស្នើឱ្យបញ្ជាក់ពីមូលដ្ឋានគណនាសម្រាប់ការព្យាករណ៍តម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់គម្រោង នៅពេលដែលជាក់ស្តែងកាលពីអតីតកាល ការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូននៃគម្រោងដឹកជញ្ជូន BOT ជាច្រើនមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងបើធៀបនឹងការពិត ដែលនាំឱ្យគ្មានប្រសិទ្ធភាពក្នុងផែនការហិរញ្ញវត្ថុ និងទាមទារឱ្យមានការកែសម្រួលកិច្ចសន្យាគម្រោង។

ផ្លូវរថភ្លើង.jpeg — ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននៅប្រទេសឡាវ។ រូបថត៖ Hoang Ha

គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានដកស្រង់របាយការណ៍របស់ក្រុមប្រឹក្សាវាយតម្លៃរដ្ឋដែលបញ្ជាក់ថា កំណើនប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណូលត្រូវបានព្យាករណ៍ថានឹងមានកម្រិតខ្ពស់ ដែលបង្កហានិភ័យសក្តានុពលជាច្រើន។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យដោយប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីវាយតម្លៃឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុជាក់ស្តែងនៃគម្រោង និងលទ្ធភាពដែលថវិការដ្ឋនឹងត្រូវទូទាត់សងសម្រាប់ការខាតបង់នាពេលអនាគតក្នុងអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនលើខ្សែរថភ្លើងល្បឿនលឿន។

ការវិនិយោគគម្រោងសរុបមានជាង 1.7 លានពាន់លានដុង (ប្រហែល 67 ពាន់លានដុល្លារ)។ ការវិនិយោគគម្រោងសរុបបឋមលើសពី (114%) ទុនវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសរុបនៃថវិកាកណ្តាលសម្រាប់រយៈពេល 2021 - 2025 ។

យោងតាមរបាយការណ៍សិក្សាមុនលទ្ធភាព បានឱ្យដឹងថា បន្ទាប់ពីកាលបរិច្ឆេទបញ្ចប់គម្រោង (2035) ចាប់ពីឆ្នាំ 2036 ដល់ឆ្នាំ 2066 ការចំណាយប្រតិបត្តិការ និងថែទាំប្រចាំឆ្នាំនៃខ្សែរថភ្លើងនេះនឹងមានលើសពី 25,000 ពាន់លានដុង ហើយផែនការទូទាត់គឺមិនច្បាស់លាស់។

ដូច្នេះ ដើម្បីមានមូលដ្ឋានសម្រាប់រដ្ឋសភាពិចារណា និងសម្រេច គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាលរាយការណ៍ឱ្យកាន់តែច្បាស់អំពីផែនការបែងចែកដើមទុន និងលទ្ធភាពធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពនៃដើមទុនថវិការដ្ឋដែលបានប្រើប្រាស់សម្រាប់គម្រោង។

យោងតាមគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច គម្រោងនេះដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ មានលក្ខណៈជាយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែង មានឥទ្ធិពលយ៉ាងស៊ីជម្រៅ និងទូលំទូលាយលើគ្រប់ទិដ្ឋភាពនៃការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ប្រទេសយើង មានទំហំធំធេងណាស់ ទាមទារបច្ចេកវិទ្យាស្មុគស្មាញ ហើយកំពុងត្រូវបានអនុវត្តជាលើកដំបូងនៅប្រទេសវៀតណាម។

ដូច្នេះ ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាពនៃគម្រោង គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា ការអនុញ្ញាតឱ្យមានការអនុវត្តយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសមួយចំនួនគឺចាំបាច់ណាស់។

រដ្ឋាភិបាលស្នើឱ្យក្រុមចំនួន 19 នៃយន្តការ និងគោលនយោបាយជាក់លាក់ និងពិសេសក្រៅពីការកំណត់ដោយច្បាប់បច្ចុប្បន្ន ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះ។ យោងតាមគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ច យន្តការ និងគោលនយោបាយដែលបានស្នើឡើងគឺចាំបាច់ជាមូលដ្ឋាន ដែលផ្នែកខ្លះត្រូវបានអនុម័តដោយរដ្ឋសភានាពេលកន្លងមក។

ជាពិសេស គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចជឿជាក់ថា គម្រោងនេះមានការវិនិយោគសរុបធំណាស់ ដូច្នេះការផ្លាស់ប្តូរតិចជាង 10% នៃការវិនិយោគសរុប (ប្រហែល 171,000 ពាន់លានដុង) គឺជាចំនួនទឹកប្រាក់ដ៏ច្រើនដែលប៉ះពាល់ដល់តុល្យភាពថវិការដ្ឋ ឱនភាពថវិកា និងបំណុលសាធារណៈក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវពិចារណា និងសម្រេចដោយរដ្ឋសភា ដើម្បីធានាឱ្យមានតុល្យភាពរួម។

ដើម្បីធានាបាននូវភាពបន្ទាន់នៃគម្រោង គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចស្នើឱ្យរដ្ឋសភាពិចារណាផ្តល់សិទ្ធិឱ្យគណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍រដ្ឋសភាពិនិត្យ និងសម្រេចលើបញ្ហានានាដែលស្ថិតនៅក្រោមអំណាចរបស់រដ្ឋសភា ហើយរាយការណ៍នៅសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាដែលនៅជិតបំផុត។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង៖ «សូមកុំនិយាយតែពីទិសដៅអំណោយផល»

លោក Nguyen Van Phuc អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបាននិយាយថា ប្រសិនបើរចនាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនដែលមានសមត្ថភាពដឹកអ្នកដំណើរ 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង គួរតែជួលអ្នកម៉ៅការ វិស្វករ អ្នកគ្រប់គ្រង អ្នកបើកបររថភ្លើង និងកម្មករជំនាញដែលមានគុណភាពខ្ពស់មកពីប្រទេសដូចជាប្រទេសជប៉ុន។

ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន៖ តុធ្វើការ គ្មានតុខាងក្រោយ

នារសៀលថ្ងៃទី៤ ខែវិច្ឆិកា បន្ទាប់ពីសម័យប្រជុំរដ្ឋសភាបានបញ្ចប់ គណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចបានបើកសម័យប្រជុំពេញអង្គលើកទី២០ ដើម្បីពិនិត្យគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។