ការបិទការសាងសង់នៅការដ្ឋានសាងសង់ "មិនដែលដេក" Cam Lam

នៅពាក់កណ្តាលខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 2023 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lam - Vinh Hao កំពុងប្រញាប់ប្រញាល់បញ្ចប់ដំណាក់កាលសាងសង់។ លើផ្នែកចាប់ពី Km92+260 – Km134+00 ដែលអនុវត្តដោយ Deo Ca អ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃ ដើម្បីបញ្ចប់មុខទំនិញចុងក្រោយជាបន្ទាន់។

Cam Lam-Vinh Hao Expressway គឺជាគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមួយក្នុងចំណោមគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 1 ដែលត្រូវបានអនុវត្តក្រោមវិធីសាស្រ្តភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) ។ គម្រោងនេះមានប្រវែង 78.5 គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់ខេត្តចំនួន 3 គឺ Khanh Hoa (ជិត 5 គីឡូម៉ែត្រ) Ninh Thuan (63km) Binh Thuan (ជិត 12km) វិនិយោគដោយក្រុមហ៊ុនបណ្តាក់ទុនរួមគ្នា Deo Ca Group - Company 194។

នៅលើផ្នែកនៃផ្លូវដែលសាងសង់ដោយ Deo Ca អ្នកម៉ៅការបានចល័តបុគ្គលិកចំនួន 1,600 គ្រឿងបរិក្ខារចំនួន 600 បានរៀបចំក្រុមសាងសង់ចំនួន 79 ហើយរហូតមកដល់ពេលនេះបរិមាណឈានដល់ 84% ។ នៅផ្លូវសំខាន់ៗ អ្នកម៉ៅការនឹងអនុវត្តការសាងសង់ជា ៣វេន/ថ្ងៃ និងយប់ ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព។

នៅវេលាម៉ោង ៦:០០ ព្រឹក នៅច្រកទ្វារខាងជើងភ្នំវង គណៈគ្រប់គ្រង និងក្រុមការងារសាងសង់បានប្រជុំផ្លាស់ប្តូរវេនគ្នា ដើម្បីដាក់ពង្រាយវេនថ្ងៃ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីភ្នំវែង មានប្រវែង 2.2 គីឡូម៉ែត្រ មាន 3 ផ្លូវ និងទទឹង 14 ម៉ែត្រ។ នៅពេលសាងសង់រួចរាល់ នេះនឹងក្លាយជាផ្លូវរូងក្រោមដីដែលវែងជាងគេទី 4 នៅក្នុងប្រទេសបន្ទាប់ពីផ្លូវរូងក្រោមដី Hai Van, Deo Ca និង Cu Mong ។ ដំណាក់កាលទី 1 ប្រើតែសាខាផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវ។

ផ្លូវរូងភ្នំ Vung ត្រូវបានជីក និងបើកជាពីរសាខាដោយ Deo Ca Group តាំងពីខែសីហា ឆ្នាំ 2023។ នៅសាខាផ្លូវរូងក្រោមដីត្រឹមត្រូវ ការងារជីកកកាយសម្រេចបាន ១០០% ការជីកកកាយគ្រឹះសម្រេចបានជាង ៩៧% បេតុងសំបកផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រេចបាន ៧០% និងបេតុងលើផ្លូវបានជាង ២២% ។

ទន្ទឹមនឹងដំណាក់កាលនៃការធ្វើកំណាយ និងចាក់ផ្លូវបេតុង ក្នុងផ្នែកដែលចាក់ផ្លូវរូងបេតុងរួចរាល់ អ្នកម៉ៅការនឹងបន្តដំឡើងបរិក្ខារផ្លូវរូងក្រោមដី ដូចជា បំពង់ COD គ្រឹះសសរ N2 (VMS) ជាដើម ដែលការវិវឌ្ឍន៍មកដល់បច្ចុប្បន្នសម្រេចបានជាង ៥៥%។

នៅវេលាម៉ោង 2:00 ទៀបភ្លឺ ក្រុមវិស្វករ និងកម្មករកំពុងចាក់បេតុងសម្រាប់ដាក់ខ្សែកាប្លិ៍នៅផ្នែកខាងស្តាំនៃផ្លូវរូងក្រោមដី។

ក្រុមសំណង់មួយទៀតកំពុងដំឡើងទម្រង់ផ្លូវរូងក្រោមដីសម្រាប់ផ្នែកពង្រីក។ កាលពីមុន ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការជីករូងក្រោមដី ផ្នែកខាងត្បូងនៃផ្លូវរូងក្រោមដីបានជួបប្រទះនឹងតំបន់ភូមិសាស្ត្រខ្សោយ ដែលខុសពីឯកសាររចនាបច្ចេកទេសដែលបានអនុម័ត ដែលប៉ះពាល់ដល់ដំណើរការជីករូងក្រោមដី។ ជាមួយនឹងបទពិសោធន៍ក្នុងការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីជាច្រើន ក្រុមការងារវិស្វករ និងកម្មករនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បានជម្នះការលំបាកជាមួយវិធានការបច្ចេកទេស ស្របពេលដែលការពន្លឿនការសាងសង់ដោយ 3 វេន/ថ្ងៃ និងយប់ ដើម្បីសម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាព។

ទាក់ទងនឹងប្រភេទផ្លូវ កំណាត់ផ្លូវធំ ២៩ គីឡូម៉ែត្រ ចាប់ពី Km92+260 – Km121+794 បានបញ្ចប់ដំណាក់កាលសំខាន់ៗហើយ។ គម្រោងប្រព័ន្ធលូដូចជា ប្រឡាយប្រអប់ ផ្លូវមូល លេណដ្ឋានបច្ចេកទេស និងផ្លូវក្រោមលំនៅឋានសម្រេចបានការរីកចម្រើន ១០០%។

លោក Huynh Nhat Huy - វិស្វករវាលនៃក្រុមហ៊ុន Deo Ca Group បាននិយាយថា អាកាសធាតុនៅ Ninh Thuan មានភាពអាក្រក់ជាមួយនឹងអាកាសធាតុក្តៅ និងស្ងួត និងសំណើមទាប ដែលបណ្តាលឱ្យមនុស្សជាច្រើន "ហត់នឹងអាកាសធាតុ" ។ លោក ហ៊ុយ បានមានប្រសាសន៍ថា “វាត្រូវចំណាយពេលយូរសម្រាប់ក្រុមក្នុងការសម្របខ្លួនទៅនឹងអាកាសធាតុ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះគម្រោងនេះត្រូវបានបញ្ចប់ស្ទើរតែទាំងអស់ ពួកគេត្រូវបានផ្ទេរទៅគម្រោងផ្សេងទៀត ហើយនៅសល់មានគម្រោងផ្ទេរនៅពេលដែលការងាររបស់ពួកគេត្រូវបានបញ្ចប់” ។

នៅពេលនេះ តំបន់ Ninh Thuan មានពន្លឺថ្ងៃ និងភ្លៀងភ្លាមៗ ដែលធ្វើអោយប៉ះពាល់ដល់ការចាត់ថ្នាក់ និងដំណាក់កាលក្រាលកៅស៊ូនៅលើផ្លូវចូល និងផ្លូវសំខាន់ៗដែលនៅសល់។ ការងារក្រាលកៅស៊ូជារឿយៗត្រូវបានរំខានដោយទឹកភ្លៀង ហើយត្រូវការពេលវេលាស្ងួតមុនពេលបន្ត។ អ្នកម៉ៅការកំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញនៃថ្ងៃដែលមានពន្លឺថ្ងៃដើម្បីអនុវត្តដំណាក់កាលនេះ។

រដូវភ្លៀងធ្លាក់ និងព្យុះកំពុងឈានចូលមកដល់ ធានាសុវត្ថិភាពការងារ និងអនាម័យបរិស្ថានមានសារៈសំខាន់ជាងពេលណាៗទាំងអស់។ គណៈគ្រប់គ្រងបន្តក្រើនរំលឹក និងដាស់តឿនដល់អង្គភាពសំណង់ឱ្យមានការប្រុងប្រយ័ត្ន និងរឹតបន្តឹងវិធានការសុវត្ថិភាពការងារ ជាពិសេសសុវត្ថិភាពអគ្គិសនី និងទីតាំងដែលងាយនឹងមានការបាក់ដី។

ការផលិតធាតុផ្សំសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ដូចជាបន្ទះមធ្យម ផ្លូវការពារទន់ សំណាញ់ប្រឆាំងនឹងពន្លឺ របងលួសបន្លា និងរបង B40 ត្រូវបានធានា។ វឌ្ឍនភាពនៃការដំឡើងសមាសធាតុទាំងនេះគឺប្រហែល 50% ។

ចំពោះស្ពានវិញ នៅលើផ្លូវដែលក្រុមហ៊ុន Deo Ca អនុវត្តនោះ មានស្ពានសរុបចំនួន ២១ ដែលមានប្រវែងសរុបជិត ៤ គីឡូម៉ែត្រ ហើយអ្នកម៉ៅការកំពុងអនុវត្តគម្រោងសាងសង់ស្ពានចំនួន ២៧ ។ មកទល់នឹងពេលនេះ ធាតុស្ពានបានបញ្ចប់ការតម្លើងខ្សែក្រវាត់ និងស្ពាន ហើយកំពុងអនុវត្តដំណាក់កាលបញ្ចប់។

នៅស្ពានត្រាវ៉ាន់២ ក្រុមការងារកំពុងសាងសង់ផែដែលអាចបត់បែនបាន។

គ្រឿងសំណង់នៅលើផ្លូវធំកំពុងអនុវត្តយ៉ាងជិតស្និតតាមកាលវិភាគនៃការបើកសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍បច្ចេកទេសនៅចុងខែធ្នូឆ្នាំ 2023 ដោយបញ្ចប់ការងារស្ពាននិងផ្លូវមុនថ្ងៃទី 30 ខែមីនាឆ្នាំ 2024 ។ អ្នកម៉ៅការក៏កំពុងពន្លឿនដំណើរការសាងសង់ផងដែរ ដោយបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Nui Vung មុនថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2024 ដូចដែលបានសន្យា។

ឡាំត្រា - ព្រះរាជបុត្រ