ការជូនដំណឹងពណ៌ក្រហមសម្រាប់សុវត្ថិភាពរថភ្លើង

ស្ថិតិពីក្រុមហ៊ុន Vietnam Railways Corporation បង្ហាញថា ការគប់ដុំថ្មលើផ្លូវដែកកំពុងកើនឡើង ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 មានតែឧបទ្ទវហេតុថ្ម និងដីចំនួន 75 លើកត្រូវបានគប់លើរថភ្លើង ដោយបានបំបែកក្បាលរថភ្លើង និងបង្អួចចំនួន 79 ។

Báo động đỏ an toàn chạy tàu - chuyện chưa hồi kết

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាមបានផ្សព្វផ្សាយជាប្រចាំនូវផលប៉ះពាល់ដ៏គ្រោះថ្នាក់នៃការគប់ដុំថ្មលើរថភ្លើង។ (ប្រភព៖ VNA)

សាជីវកម្មផ្លូវដែកវៀតណាម (VNR) បាននិយាយថា នៅវេលាម៉ោង 11:55 នាទីយប់ ថ្ងៃទី 10 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 2024 រថភ្លើង H2705 ធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាណូយ-ឡាវ Cai ពេលឆ្លងកាត់ឃុំ Mau Dong ស្រុក Van Yen ខេត្ត Yen Bai ភ្លាមនោះអ្នករួមដំណើរម្នាក់ឈ្មោះ Nguyen Van Quan (អាយុ 53 ឆ្នាំ) ត្រូវបានអ្នកស្រុកយកដុំថ្មគប់ចំក្បាល។

អ្នកបើកបរសំខាន់បានព្យាយាមយករថភ្លើងមកស្ថានីយ Mau Dong វិញនៅម៉ោង ១០ និង០៤នាទី ថ្ងៃទី១១ ខែកក្កដា ដើម្បីយកជនរងគ្រោះទៅមន្ទីរពេទ្យ Mau A ដើម្បីសង្គ្រោះបន្ទាន់។ រថភ្លើងបានឈប់នៅស្ថានីយ៍ Mau Dong អស់រយៈពេលជិត 2 ម៉ោង រង់ចាំជំនួយការអ្នកបើកបរម្នាក់ទៀតមកជំនួសវា។ ក្រោយមកជនសង្ស័យត្រូវប៉ូលិសចាប់ខ្លួន។

មតិសាធារណៈនៅតែមិនអាចបំភ្លេចបាននូវការលះបង់របស់លោក Le Minh Phu អ្នកបើកបររថភ្លើងនៃក្រុមទី 1 (សិក្ខាសាលាប្រតិបត្តិការ សហគ្រាសក្បាលរថភ្លើង Da Nang)។ លោកត្រូវបានលោកប្រធានាធិបតី ផ្តល់មេដាយនៃភាពក្លាហាន ក្នុងការបំពេញភារកិច្ច ជួយសង្គ្រោះប្រជាជន និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រដ្ឋ និងប្រជាជន។

យោងតាមសហអាកាសយានិក Ho Ngoc Hai នៅល្ងាចថ្ងៃទី 10 ខែមីនាឆ្នាំ 2015 រថភ្លើងបានរត់ក្នុងល្បឿនប្រហែល 75 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅផ្នែក Quang Tri - Dien Sanh ។ ពេលមកដល់ចំណុចផ្លូវបំបែកត្រង់គីឡូម៉ែត្រលេខ ៦៣៩+៧៥០ (មានសញ្ញាព្រមានដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ស្រាប់តែមានរថយន្តដឹកសំរាមធុនធំ ធ្វើដំណើរក្នុងទិសដៅស្របគ្នា ស្រាប់តែបើកភ្លើងហ្វារ។ អ្នកបើកបររថភ្លើងបានបន្តផ្លុំកញ្ចែដើម្បីព្រមាន ប៉ុន្តែរថយន្តមិនបានឈប់ទេ ស្រាប់តែក្រឡាប់។

នៅពេលនេះ អ្នកបើកបររថភ្លើង Le Minh Phu បានហៅអ្នករួមដំណើរ មករកកន្លែងជ្រក ខណៈគាត់ទាញម៉ាស៊ីន និងប្រើហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែមិនអាចគេចពីរថយន្តបុកពីមុខ។ បន្ទាប់ពីការបុកគ្នា រថយន្តរថភ្លើងចំនួន 3 ត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីផ្លូវដែក សំណាងល្អអ្នកដំណើរទាំងអស់ 583 នាក់ និងសមាជិកនាវិក 29 នាក់នៅលើនោះមានសុវត្ថិភាព។ អ្នកបើកបររថភ្លើង Phu បានជាប់គាំងនៅក្នុងកាប៊ីនម៉ាស៊ីន ហើយបានស្លាប់។ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកបានខាតបង់ថវិកាប្រមាណ ២៣ ពាន់លានដុងក្នុងការជួសជុលក្បាលរថភ្លើង ទូរថភ្លើង ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។

ស្ថិតិរបស់ VNR បង្ហាញថា ការគប់ដុំថ្មលើផ្លូវរថភ្លើងកំពុងកើនឡើង ក្នុងរយៈពេល 6 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 មានតែឧប្បត្តិហេតុគប់ដុំថ្ម និងដីទៅលើរថភ្លើងចំនួន 75 ដង ដោយបានបំបែកក្បាលរថភ្លើង និងបង្អួចទូរថភ្លើងចំនួន 79 ។ មូលដ្ឋានដែលស្ថានភាពនេះកើតឡើងជាញឹកញាប់រួមមាន Khanh Hoa (18 ករណី); Dong Nai (15 ករណី) Binh Dinh (8 ករណី); ខេត្ត Quang Nam (៨ ករណី); Binh Thuan និង Thua Thien Hue នីមួយៗមានដំណាំចំនួន ៥; Quang Tri, Quang Ngai និង Ninh Thuan នីមួយៗមានដំណាំចំនួន ៤។

សូម្បីតែដោយបារម្ភពីសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ និងអាយុជីវិតរបស់អ្នកដំណើរ និងនិយោជិតក៏ដោយ ថ្មីៗនេះ ឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវ "សុំជំនួយ" ពីខេត្ត Quang Ngai ដើម្បីការពារស្ថានភាពនៃការគប់ដុំថ្មដែលបំបែកបង្អួចរថភ្លើង។ ព្រោះប្រសិនបើមិនមានវិធានការទប់ស្កាត់ទាន់ពេលវេលាទេ ឧបទ្ទវហេតុគប់ដុំថ្មនឹងកើតឡើងភាគច្រើននៅពេលយប់ នៅកន្លែងស្ងាត់ ហើយនឹងកើតឡើងញឹកញាប់ជាង។

នៅឆ្នាំ 1881 ផ្លូវរថភ្លើងដំបូងគេក្នុងប្រទេសវៀតណាម និងឥណ្ឌូចិនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់មានប្រវែង 71 គីឡូម៉ែត្រ ដោយភ្ជាប់ទីក្រុង Saigon ជាមួយ My Tho បន្ទាប់មកពង្រីកដល់ប្រវែងសរុប 2,600 គីឡូម៉ែត្រឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួនបីនៃប្រទេស។ បច្ចុប្បន្ននេះ បណ្តាញផ្លូវដែកជាតិមានប្រវែងសរុប ៣.១៤៣ គីឡូម៉ែត្រ និងស្ថានីយចំនួន ២៧៧ រួមទាំងខ្សែសំខាន់ចំនួន ២.៧០៣ គីឡូម៉ែត្រ ខ្សែស្ថានីយប្រវែង ៦១២ គីឡូម៉ែត្រ និងខ្សែសាខា រួមទាំងខ្សែសំខាន់ៗចំនួន ៧ ។

យោងតាមមាត្រា 35 ជំពូកទី 4 នៃច្បាប់ផ្លូវដែក (ច្បាប់លេខ 06/2017/QH14 ចុះថ្ងៃទី 16 ខែមិថុនា ឆ្នាំ 2017) អ្នកបើកបររថភ្លើង និងជំនួយការអ្នកបើកបររថភ្លើង គឺជាមុខតំណែងបុគ្គលិកផ្លូវដែកដែលបម្រើការងាររថភ្លើងដោយផ្ទាល់ ដែលមានអាយុពី 23 ទៅ 55 ឆ្នាំសម្រាប់បុរស ចាប់ពីអាយុ 23 ដល់ 50 ឆ្នាំសម្រាប់ស្ត្រី។ មានវិញ្ញាបនបត្រនៃសុខភាពល្អ

ជាមួយនឹងចរាចរណ៍ដ៏ស្មុគស្មាញ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធហួសសម័យ ការបើកបររថភ្លើងត្រូវបានចាត់ទុកថាជាអាជីពដ៏គ្រោះថ្នាក់មួយ ពីព្រោះគ្រោះថ្នាក់តែងតែកើតមានឡើង។ គួរឱ្យព្រួយបារម្ភជាងនេះទៅទៀត ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ មហាវិទ្យាល័យផ្លូវដែកមានការពិបាកក្នុងការជ្រើសរើសសិស្ស។ ក្នុងរយៈពេល 3 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ប្រព័ន្ធមហាវិទ្យាល័យមិនអាចបើកថ្នាក់បានទេព្រោះមានកម្មវិធីតិចជាង 10 ។ នោះក៏ព្រោះតែមិនដូចអ្នកបើកបររថយន្តទេ អ្នកបើកបររថភ្លើងអាចបើកបានតែរថភ្លើងប៉ុណ្ណោះ នៅពេលដែលពួកគេចាប់ផ្តើមអាជីពរបស់ពួកគេ ពួកគេត្រូវឆ្លងកាត់ការប្រឡងជាច្រើន ហើយចំណាយពេលជាច្រើនឆ្នាំមុនពេលពួកគេអាចក្លាយជាអ្នកបើកបរសំខាន់។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រាក់ចំណូលបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតទាប ប៉ុន្តែសម្ពាធ និងហានិភ័យគឺខ្ពស់។

សិស្សានុសិស្សដែលចូលរៀនត្រូវបំពេញលក្ខខណ្ឌពីរគឺ មានសុខភាពល្អ ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិសម្រាប់អ្នកបើកបរផ្លូវដែក កម្ពស់ ទម្ងន់ ភ្នែក ការស្តាប់ ជាដើម តាមការកំណត់របស់ក្រសួងសុខាភិបាល។ បានបញ្ចប់ការសិក្សានៅវិទ្យាល័យ ហើយត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យចូលរៀនដោយក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាលា។

បន្ទាប់ពីបញ្ចប់វគ្គសិក្សានិស្សិតក៏ត្រូវតែឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តនិងវាយតម្លៃដើម្បីក្លាយជាជំនួយការអ្នកបើកបររបស់អ្នកបើកបរដែលមិនមានសុវត្ថិភាពក្នុងការស្តីបន្ទោសក្នុងការបោះឆ្នោតជ្រើសរើសក្នុងការប្រឡងសម្រាប់តំណែងជំនួយសម្រាប់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការអ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកជំនួយការរបស់អ្នកបើកបរ។

ចាប់ពីសហអ្នកបើកបរទី 2 ដើម្បីដំឡើងឋានៈជាអ្នកបើកបររថភ្លើងសំខាន់ (អ្នកបើកបរ) មនុស្សម្នាក់ត្រូវតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 36 ខែនៃការបើកបររថភ្លើងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងលក្ខខណ្ឌស្រដៀងគ្នាផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើអ្វីៗដំណើរការទៅដោយរលូន វានឹងចំណាយពេល 5-6 ឆ្នាំទៀតដើម្បីអាចមានភាពអស្ចារ្យជាផ្លូវការដូចជាពួក Knights "កាន់កង" ដើម្បីដណ្តើមយកដុំដែកដែលមានទម្ងន់ជាង 100 តោន។

មិនថាមានភាពក្លាហាន ក្លាហាន និងស្រលាញ់ការងារយ៉ាងណានោះទេ សម្រាប់បុគ្គលិកផ្លូវដែក រាល់ពេលដែលមានការបុកគ្នា គ្រោះថ្នាក់ ឬឧបទ្ទវហេតុផ្លូវដែក (រថយន្តផ្សេងទៀតបុករថភ្លើង គ្រោះធម្មជាតិដូចជាខ្យល់ព្យុះ និងទឹកជំនន់ បង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក វត្ថុបរទេសគំរាមកំហែងដល់សុវត្ថិភាពគ្រឿងចក្រ។ល។) ត្រូវចំណាយពេលយូរដើម្បីឱ្យពួកគេត្រឡប់មកធម្មតាវិញ។ ល្អបំផុត វាត្រូវការពេលវេលាដើម្បីស្តារឡើងវិញ អាក្រក់បំផុត វាធ្វើឱ្យពួកគេបាត់បង់ជីវិត ទាំងអស់សម្រាប់គោលបំណងនៃការធ្វើដំណើរតាមរថភ្លើងទៅកាន់គោលដៅរបស់ពួកគេ។

ការគប់ដុំថ្ម ភាពកខ្វក់ ជាដើម គឺជាអំពើល្មើសនឹងច្បាប់ដែលអាចមានទោសទណ្ឌផ្នែករដ្ឋបាល ឬព្រហ្មទណ្ឌ អាស្រ័យទៅលើលក្ខណៈនៃអំពើ និងទំហំនៃការខូចខាត។ ជាក់ស្តែង យោងតាមក្រិត្យលេខ ១៤៤/២០២១/ND-CP ស្តីពីការរំលោភលើបទប្បញ្ញត្តិសណ្តាប់ធ្នាប់សាធារណៈ សកម្មភាពគប់ដុំថ្មលើរថភ្លើងដែលផ្លាស់ទីត្រូវប្រឈមនឹងការផាកពិន័យរដ្ឋបាលពី 3,000,000 - 5,000,000 ដុង។ ប្រសិនបើអ្នកធ្វើឱ្យអ្នកដទៃរងរបួស អ្នកនឹងត្រូវបង់ថ្លៃព្យាបាលទាំងអស់។

អនុលោមតាមប្រការ ១ មាត្រា ១៣៤ នៃក្រមព្រហ្មទណ្ឌឆ្នាំ២០១៥ ដែលធ្វើវិសោធនកម្មដោយប្រការ ២២ មាត្រា ១ នៃច្បាប់ស្តីពីវិសោធនកម្មក្រមព្រហ្មទណ្ឌឆ្នាំ ២០១៧ ជនណាដែលបង្ករបួសស្នាមដោយចេតនា ឬបង្កគ្រោះថ្នាក់ដល់សុខភាពអ្នកដ៏ទៃដោយចេតនាមានរបួសរាងកាយពី ១១% ទៅ ៣០% ឬតិចជាង ១១% ត្រូវផ្តន្ទាទោសចំពោះករណីខ្លះ ឬមិនជាក់លាក់។ ០៦ ខែ ដល់ ០៣ ឆ្នាំ។

ផ្អែកលើស្ថានភាពជាក់ស្តែង នាពេលខាងមុខ បន្ថែមពីលើការជំរុញឱ្យអង្គភាពអនុវត្តឱ្យស៊ីសង្វាក់គ្នានូវដំណោះស្រាយទប់ស្កាត់ការគប់ដុំថ្ម និងដីលើផ្លូវរថភ្លើង VNR ត្រូវបន្តសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងនគរបាល ដើម្បីចុះទៅដល់គ្រួសារនីមួយៗដែលរស់នៅតាមសងខាងផ្លូវរថភ្លើង ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងជំរុញឱ្យពួកគេចុះហត្ថលេខាលើការប្តេជ្ញាចិត្តមិនគប់ដុំថ្ម និងដីលើរថភ្លើង។

ប៉ូលីសមូលដ្ឋាននៅតាមដងផ្លូវត្រូវតែត្រួតពិនិត្យ ផ្ទៀងផ្ទាត់ ស៊ើបអង្កេត ដោះស្រាយ និងឃាត់ខ្លួនអ្នកដែលគប់ដុំថ្មលើរថភ្លើង ខណៈដែលឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកត្រូវប្រកាសអំពីឧប្បត្តិហេតុគប់ដុំថ្មដើម្បីឱ្យសិស្សយល់ថាសកម្មភាពនេះមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំង។

ក្រៅពីបញ្ហានៃតុល្យភាព ការធានាលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញនូវកម្លាំងពលកម្ម ក៏ដូចជាការលើកកម្ពស់ប្រាក់ចំណូល ដើម្បីរក្សាធនធានមនុស្ស អ្វីដែលសំខាន់បំផុតគឺការយកចិត្តទុកដាក់របស់ប្រជាជន ព្រោះផ្លូវដែកគឺជាផ្លូវតែមួយគត់ និងជាផ្លូវអាទិភាព។

យើងត្រូវធ្វើការជាមួយគ្នាដើម្បីធ្វើឱ្យគ្រប់ពេលវេលានៅលើយន្តហោះមានភាពសប្បាយរីករាយ ផាសុកភាព និងសុវត្ថិភាពសម្រាប់អ្នកបើកបររថភ្លើង។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/bao-dong-do-an-toan-chay-tau-chuyen-chua-hoi-ket-278649.html