ប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ចំនួនបីបានបង្កើនល្បឿនលើរថយន្តអគ្គិសនី "ផ្លូវប្រណាំង" ដោយមានហានិភ័យស្រដៀងគ្នា។

ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំចុងក្រោយនេះ វៀតណាម ថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី បានដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយដើម្បីព្យាយាមបង្កើនចំណែកទីផ្សាររបស់ពួកគេសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណាការប្រណាំងនៅតែមិនអាចសន្និដ្ឋានបាន។

Bằng cách thu hút đầu tư sớm, ba nước Việt Nam, Thái Lan và Indonesia được kỳ vọng trở thành trung tâm sản xuất quan trọng, đồng thời hưởng lợi nhờ giảm ô nhiễm không khí. (Nguồn: auto.economictimes)

តាមរយៈការទាក់ទាញការវិនិយោគដំបូង ប្រទេសទាំងបីរបស់វៀតណាម ថៃ និងឥណ្ឌូនេស៊ី ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មដ៏សំខាន់ ខណៈពេលដែលក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាសផងដែរ។ (ប្រភព៖ auto.economictimes)

លោក Yossapong Laoonual ប្រធានសមាគមយានជំនិះអគ្គិសនីថៃបាននិយាយថា "ការបន្តប្រើបច្ចេកវិទ្យាម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺដូចជាការបន្តប្រើប្រាស់រទេះសេះ នៅពេលដែលរថយន្តបានក្លាយជាបទដ្ឋាន" ។

តាមរយៈការទាក់ទាញការវិនិយោគដំបូង ប្រទេសថៃ ឥណ្ឌូនេស៊ី និងវៀតណាមត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលផលិតកម្មដ៏សំខាន់ ខណៈពេលដែលក៏ទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការកាត់បន្ថយការបំពុលបរិយាកាសផងដែរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងការវិនិយោគដ៏ធំបែបនេះ ផែនការនេះហាក់ដូចជាប្រថុយប្រថាន។

កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីបង្កើនចំណែកទីផ្សារ

ថៃជាប្រទេសឈ្លានពានបំផុតក្នុងចំណោមប្រទេសទាំងបី។ ដីវត្តមាសសង្ឃឹមថាទីផ្សារអ្នកប្រើប្រាស់រីកចម្រើននឹងនាំឱ្យផលិតកម្មកើនឡើង។

ក្រោមកម្មវិធី "EV 3.0" ដែលនឹងអនុវត្តចាប់ពីឆ្នាំ 2022 ការទិញយានយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលតាមរយៈការកាត់បន្ថយពន្ធ និងការឧបត្ថម្ភធនផ្ទាល់រហូតដល់ 150,000 បាត (ស្មើនឹង 4,500 ដុល្លារ) ក្នុងមួយយាន ដែលជួយធ្វើឱ្យតម្លៃរថយន្តអគ្គិសនីស្មើនឹងរថយន្តប្រើសាំង។

ដោយសារតែនោះ ចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសថៃបានកើនឡើងដល់ប្រហែល 15% ពីស្ទើរតែសូន្យកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។

នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី ចំណែកទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីមានត្រឹមតែ 5% មួយផ្នែកដោយសារតែរដ្ឋាភិបាលផ្តោតលើក្រុមហ៊ុនផលិតជាជាងអ្នកប្រើប្រាស់។ គោលនយោបាយអនុគ្រោះជាច្រើនដូចជាការលើកលែងពន្ធ និងការគាំទ្រការវិនិយោគត្រូវបានអនុវត្ត។

លើសពីនេះ សេដ្ឋកិច្ចដ៏ធំបំផុតរបស់អាស៊ីអាគ្នេយ៍កំពុងទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងរបស់ខ្លួននៅក្នុងសារធាតុរ៉ែដែលប្រើប្រាស់ក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ដោយហាមឃាត់ការនាំចេញរ៉ែឆៅក្នុងគោលបំណងលើកកម្ពស់ក្រុមហ៊ុនផលិតក្នុងស្រុក។

នៅក្នុងវិស័យនីកែល ជាកន្លែងដែលប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ីមានការគ្រប់គ្រងលើសកលលោក ការហាមប្រាមលើការនាំចេញរ៉ែឆៅពីឆ្នាំ 2020 បានជំរុញការវិនិយោគនៅក្នុងរោងចក្រចម្រាញ់។

នៅប្រទេសវៀតណាម VinFast ដែលជាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តក្រោម Vingroup ដែលជាសាជីវកម្មធំជាងគេរបស់ប្រទេស បានគ្រប់គ្រងទីផ្សាររថយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុកក្នុងប្រទេសវៀតណាមតាំងពីឆ្នាំ 2022។

បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុននេះកំពុងបន្តដណ្តើមយកទីផ្សារឥណ្ឌា និងឥណ្ឌូនេស៊ី។

បញ្ហាស្នូល

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យុទ្ធសាស្ត្រនីមួយៗមានការលំបាករបស់វា។

ប្រទេសថៃស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធដោយសាររថយន្តអគ្គិសនីត្រូវការគ្រឿងផ្សំតិចជាងរថយន្តធម្មតា។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជប៉ុននៅក្នុងប្រទេសថៃនៅតែពឹងផ្អែកលើខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់គ្រឿងបន្លាស់រថយន្ត ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ចិនក្នុងប្រទេសនេះនាំចូលគ្រឿងបន្លាស់ពីផ្ទះ។ ដូច្នេះ គោលនយោបាយដីវត្តមាស ប្រថុយនឹងការកាត់បន្ថយការងារ។

Ba nước Đông Nam Á đang đối mặt với rủi ro chung, đó là nguy cơ lãng phí nguồn lực và khả năng chỉ trở thành trung tâm lắp ráp, phần có giá trị gia tăng thấp nhất trong chuỗi cung ứng xe điện. (Nguồn: Getty Images)

ប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ទាំងបីប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យទូទៅមួយ៖ ហានិភ័យនៃការខ្ជះខ្ជាយធនធាន និងក្លាយជាមជ្ឈមណ្ឌលដំឡើង ដែលជាផ្នែកបន្ថែមតម្លៃទាបបំផុតនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី។ (ប្រភព៖ Getty Images)

នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌូនេស៊ី យុទ្ធសាស្ត្រឧស្សាហកម្មទាក់ទាញក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនី ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លទ្ធផលនៃយុទ្ធសាស្ត្រនេះមិនសូវមានសុទិដ្ឋិនិយមក្នុងការអនុវត្តទេ។

យោងតាមវិទ្យាស្ថាន Lowy ពីឆ្នាំ 2016-2024 ឥណ្ឌូនេស៊ីបានទាក់ទាញការវិនិយោគផ្ទាល់ចំនួន 29 ពាន់លានដុល្លារក្នុងវិស័យរថយន្តអគ្គិសនី។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការវិនិយោគនេះភាគច្រើនបានមកពីក្រុមហ៊ុនចិន ដែលភាគច្រើនប្រមូលផ្តុំរថយន្តពីគ្រឿងបន្លាស់នាំចូល។ តាមទ្រឹស្តី ក្រុមហ៊ុនទាំងនេះគួរតែអនុវត្តតាមការបង្កើនតម្រូវការមូលដ្ឋាននីយកម្មតាមពេលវេលា ប៉ុន្តែការអនុវត្តនៅតែជាសំណួរបើកចំហ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ VinFast ដើម្បីពង្រីកទីផ្សាររបស់ខ្លួនទៅកាន់សហរដ្ឋអាមេរិក មិនទាន់ទទួលបានលទ្ធផលរំពឹងទុកនោះទេ។

ប្រទេសទាំងបីប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យស្រដៀងគ្នា។

ទី 1 មានហានិភ័យនៃការខ្ជះខ្ជាយធនធាននៅពេលដែលការផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនីជាសកលលើសពីនេះ ភាគច្រើនដោយសារការផលិតនៅក្នុងប្រទេសចិន។

ទីពីរ លទ្ធភាពដែលប្រទេសទាំងបីនឹងក្លាយទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលដំឡើង ដែលជាផ្នែកបន្ថែមតម្លៃទាបបំផុតនៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់រថយន្តអគ្គិសនី។

បញ្ហាស្នូលគឺថា តំបន់ភាគច្រើនទទួលបានបច្ចេកវិទ្យាពីបរទេស ដែលភាគច្រើនមកពីប្រទេសដែលមានសេដ្ឋកិច្ចធំជាងគេទីពីររបស់ពិភពលោក។

រដ្ឋាភិបាលសង្ឃឹមថានឹងរួមបញ្ចូលការឧបត្ថម្ភធនជាមួយនឹងតម្រូវការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា ប៉ុន្តែវាពិបាកក្នុងការបង្ខំឱ្យក្រុមហ៊ុនបរទេសធ្វើតាម ពីព្រោះទំហំទីផ្សារតូច ហើយអ្នកផលិតអាច "ចរចា" បានយ៉ាងងាយស្រួលរវាងប្រទេសនានា។

ឥណ្ឌូណេស៊ី ដែលជាទីផ្សារធំជាងគេក្នុងចំណោមប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ទាំងបី គឺពឹងផ្អែកខ្លាំងលើការវិនិយោគរបស់ចិន ដែលធ្វើឲ្យប្រទេសនេះមានការលំបាកក្នុងការដាក់សម្ពាធ។

អ្នកសុទិដ្ឋិនិយមរំពឹងថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តអគ្គិសនីនៅក្នុងប្រទេសដែលមានប្រជាជនមួយពាន់លាននាក់នៅទីបំផុតនឹងជ្រើសរើសមជ្ឈមណ្ឌលក្នុងតំបន់មួយចំនួនដើម្បីប្រមូលផ្តុំផលិតកម្ម។ នេះក៏មានន័យផងដែរថា នៅក្នុងសេណារីយ៉ូវិជ្ជមានបំផុត មានតែប្រទេសមួយក្នុងចំនោមប្រទេសអាស៊ីអាគ្នេយ៍ទាំងបីប៉ុណ្ណោះដែលនឹងត្រូវបាន "ជ្រើសរើសដើម្បីប្រគល់"។

ប្រភព៖ https://baoquocte.vn/ba-quoc-gia-dong-nam-a-tang-toc-tren-duong-dua-xe-dien-xuat-hien-rui-ro-tuong-dong-308167.html