ハノイ市監察局は、ニョン・ハノイ駅プロジェクトが何度も遅延し、資本金が7億8,300万ユーロから13億7,800万ユーロに増額された原因となった組織と個人の責任を再検討するよう要請した。
ハノイ市検査局は、同市の試験的な都市鉄道路線であるニョン-ハノイ駅区間（ニョン-ハノイ駅メトロ）を建設する投資プロジェクトにおけるいくつかの内容の検査が完了したと発表した。このユニットは、入札書類の評価、請負業者と契約し、監督し、下請け業者を使用します。
2023年12月の試験走行中、マイディック墓地を反対方向に走る2本の列車。写真：ファム・チエウ
ニョン - ハノイ駅地下鉄は全長 12.5 km、高架駅 8 駅、地下駅 4 駅があり、バクトゥーリエム、ナムトゥーリエム、カウザイ、ドンダー、ホアンキエム、バーディンの 6 つの地区を通過します。検査結果によると、ほとんどの地区で土地の引き渡しが遅れており、ドンダー地区では、埋め立て通知の発行から2つの地下鉄駅S10カトリンとS12カトリン駅の建設のための土地の引き渡しまで10年かかった。 S11 ヴァン・ドン。テンプル。バディン区は9年かけてS9キムマー駅の用地整地を完了し、ホアンキエム区は6年かけてS12駅周辺（ハノイ駅の向かい側）の用地を引き渡した。
ハノイ監察官は結論として、「各期間におけるプロジェクト実施のための現場整地作業の責任は、バディン区、ホアンキエム区、ドンダー区の人民委員会と関連部署にある」と述べた。
サイトの引き渡しが遅いことに加え、プロジェクトの技術インフラ工事の移転も遅い。2022年に検査が始まるまでに、この作業はまだ完了していない。ハノイ都市鉄道管理委員会（MRB）による請負業者への敷地引き渡しの署名も予定通りには進まず、予定より最長3年8カ月遅れとなった。
市監察局は、上記の業務の遅延の責任は2013年から2022年までのMRBにあると考えている。同機関は、ハノイ人民委員会が内務省に上記の機関の責任を再検討するよう指示することを提案した。上記の問題の発生を許す個人。ハノイ人民委員会に規則に従って対処するよう助言する。 MRB に欠点を克服するよう指示します。
8つの高架駅は基本的に完成しており、写真はS8高架駅（交通大学エリア）です。写真:ファム・チウ
以前、 VnExpressの取材に対し、ハノイ都市鉄道管理委員会の副委員長レ・チュン・ヒエウ氏は、土地の整地の問題と車庫建設業者の能力不足によりプロジェクトが遅れていると説明した。例えば、S7駅（ハパゴダ駅）の階段下の人々の鉄道安全通路を侵害した工事を解決するのに4年かかりました。ハノイ建設公社（ハンコップ）が建設した車両基地は、国内の請負業者によって建設された路線沿いの唯一のプロジェクトであり、予定より5年遅れている。
土地の引き渡しが遅れると、ハノイは数千億ドンの罰金を科される可能性がある。 2020年、高架部分を建設する韓国の請負業者は、敷地の受領が予定より1年半遅れたとして1,900万ドル（4,500億ドン以上）の賠償を要求した。 2年後、現代・ゲラ合弁請負業者は、同じ理由で少なくとも1億1500万ドル（2兆7000億ドン以上）の賠償を要求し、地下駅の建設を2度中止した。
MRBの幹部はこれを罰金とは呼ばず、「請負業者に過失がないのに建設期間を延長せざるを得なかったために生じた追加費用」と呼んだ。両当事者が「まだ協力中」であるため、追加額の正確な金額は確認できなかった。 「我々は最善を尽くした」とヒュー氏は語った。これはハノイ初の試験的な鉄道プロジェクトであったため、MRBのリーダーたちは「経験から学んだ」。
2022年ハノイ人民委員会党執行委員会もこの事件を上級当局に報告した。報告書の中で、ハノイ市は、敷地の整地と技術インフラの移転の遅れにより遅延の理由と実施時期を調整する必要性を述べた。投資家のプロジェクト実施能力。コンサルタント、投資家、市の各部署間の調整はまだ限られている。 Covid-19の影響;サイトのクリアランス変更に対する補償ポリシー。
ニョンからハノイ駅までの都市鉄道プロジェクトは2009年に始まり、2015年に完成する予定でしたが、4回の延期の後、ニョン車庫からS9駅（ハノイ大学前）までの高架区間の新たな完成日が設定されました。 . 輸送）は4月30日から5月1日の機会に行われ、全ルートは2027年になる予定です。
ヴォ・ハイ
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