BYDや他の中国自動車メーカーは、オーストラリア市場に新しい電気自動車モデルを着実に投入している。オーストラリアでは貿易障壁がなく、地方政府の電気自動車への優遇措置とガソリン価格の高騰により売上が急増している。
オーストラリアのアンソニー・アルバネーゼ首相は2022年に就任して以来、同国の温室効果ガス排出量削減計画の一環として電気自動車の利用を積極的に推進している。
これにより、オセアニア諸国における電気自動車の需要に強力な「追い風」が生まれた。オーストラリアの新車販売に占める電気自動車の割合は、2023年までに前年の3.1％から7.2％に増加する見込みだ。
オーストラリアは昨年の自動車販売台数が120万台と世界規模で見ると比較的小規模な市場だが、「カンガルーの国」には自動車製造業がなく、貿易政策が自由化されているため、中国の自動車メーカーにとっては非常に魅力的な市場となっている。
例えば、中国の新興企業Leapmotorは、世界市場シェアを拡大するために有名自動車メーカーStellantisと提携しています。中国の電気自動車メーカーは、オーストラリアに現地の自動車メーカーがないことを承知で、オーストラリアを優先市場に指定した。
テスラは電気自動車の世界的リーダーだが、伝統的なガソリン車ブランドであるトヨタやフォードなどオーストラリアの老舗自動車メーカーにとって、低価格帯セグメントの最も手強い「競争相手」は中国のメーカーだ。
オーストラリアのシドニーにある中国の電気自動車会社 BYD のショールーム。写真: Which Car
2022年に市場に参入する電気自動車大手BYDの販売台数は昨年、約6倍の1万2000台以上に増加した。連邦自動車産業会議所のデータによると、ウォーレン・バフェット氏が支援するこの自動車メーカーは現在、オーストラリアの電気自動車市場で14％のシェアを占めており、テスラの53％に次ぐシェアとなっている。
「チャンスは明らかだ」とBYDのオーストラリア代理店EVダイレクトのCEO、デビッド・スミザーマン氏は語った。 「これまでは早期導入者や電気自動車愛好家を対象に販売してきたが、今度は大衆市場に参入する必要がある。」
スミザーマン氏は、BYDは今年、SUV2車種とピックアップトラック1車種を追加し、オーストラリアでの製品ラインナップを合計6車種に増やす予定だと述べた。 EVDirectは今後18カ月以内にさらに30のディーラーをオープンし、合計55店舗となる予定で、すでにUberなどの企業に自動車の販売を開始している。
中国国営の上海汽車は今年、MG3プラグインハイブリッドとMGサイバースター電動ロードスターを含むMGブランドで3つの新モデルを発売する予定で、これによりオーストラリアにおけるEV/ハイブリッド製品ラインナップは合計5つとなる。
オーストラリア市場で長年存在感を示している自動車メーカーも、もちろん負けることはない。例えば、フォードの広報担当者によれば、同社は現在2種類の電気自動車を市場に投入しており、さらに3種類の電気自動車を開発中だという。
トヨタはオーストラリアで初の電気自動車と９つのハイブリッド車を発売したばかりだ。ハイブリッド車は、同等のガソリン車よりも排出量が少ないです。日本の自動車大手は、バッテリー電気自動車を着実に成長させながら、幅広いハイブリッド車を提供する戦略に自信があると述べた。
オーストラリア政府は、電気自動車の需要を高めるために、免税や購入時の割引など、さまざまなインセンティブを導入している。さらに、いくつかの州では野心的な電化目標を設定しており、移行を加速するために充電インフラに投資しています。
予測はまちまちだが、オーストラリアにおける電気自動車の需要は今後も伸び続けると期待されている。 PwCは、2027年までにオーストラリアの新車販売の半分が電気自動車になると予測している。フィッチ・レーティングスは、その数字が2032年までに18％になると予測している。
ミン・ドゥック（ロイター通信、リパブリック・ワールド通信）
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