電気自動車の技術には欠点がないわけではない。
ダム・ホアン・フック准教授（ハノイ工科大学）は、ハノイで最近起きた恐ろしい小規模アパート火災について、当局はまだ火災の原因について公式な結論を出していないが、現場付近で人々が電動バイクを目撃した可能性があるため、それが犯人であると推測したと説明した。そして最近、どこかのアパートで、この種の車両が自発的に禁止されるようになりました。 「電気自動車の全面禁止は極端な措置だと思う。なぜなら、解決策は技術的な観点と問題の包括的な見方に基づく必要があるからだ。また、リスクがある場合は全面禁止するという、多くの人々の長年の習慣に従った措置でもある」とフック氏はコメントした。
電気自動車は将来の進歩と発展のトレンドです。
フック博士によれば、ヨーロッパ諸国からアメリカ、さらには中国に至るまで、誰もが電気自動車や電気公共交通機関の開発を推進しているという。ベトナムも統合、技術開発、そして道路車両の段階的な電動化の流れに乗っています。これは避けられない傾向です。しかし、ベトナムでは依然として改善が必要な問題がいくつかあることは認めざるを得ません。具体的には、市場には依然として基準を満たさない製品が存在し、車両の構造を「改造」または変更する人も多く、地域社会や一般消費者に潜在的な危険をもたらしています。 「これを見ると、検査基準を満たさない低品質の車両が市場に出回ることを制限し、防止するための解決策が必要です。これは、地域社会の安全を確保し、消費者の権利を保護し、評判が高く真摯な製造企業の平等を確保するためです」とフック氏は述べた。
グリーンジャーニー社ゼネラルディレクター、ファム・トゥアン・コイ氏
ドイツからは、エンジンと排出ガス試験の専門家であるグエン・ミン・ドン氏が次のように語った。「ドイツでは、電気自動車も屋内で充電されますが、電気自動車が発火したという事例は1件もありません。問題は電気自動車の技術に欠陥があるわけではありません。ここで重要なのは検査プロセスです。ドイツでは、電気を使用するすべての製品は、衝撃、負荷、浸水など、あらゆる状況で厳格かつ科学的に検査されています。検査プロセスがしっかり行われていれば、電気自動車技術は火災や爆発のリスクが高くありません。」
実際、現在世界には、テスラ（米国）やビンファスト（ベトナム）など電気自動車の製造を専門とするブランドがいくつかあるだけでなく、ほとんどの自動車ブランドが電気自動車分野に投資し、注力しています。これは、電気自動車が自動車業界の未来だからです。最近、シボレーブランドは火災や爆発の危険性があるため、2017年から2022年までに製造されたボルト電気自動車をすべてリコールしなければならなかったが、実際には市場に出回った約142,000台の車両のうち火災が発生したのは5台だけだった。
電気自動車、冷蔵庫、エアコンを禁止する…？
電気自動車の最も重要な部品はバッテリーですが、これが車両火災の原因であると誤解されることがよくあります。しかし、専門家は、電気自動車のバッテリーに使用されている技術は特に安全を考慮して設計されていると述べている。火花や炎に触れるとすぐに発火するガソリンとは異なり、リチウムイオン電池は発火に必要な熱に達するまでに時間がかかります。一方、電気自動車のバッテリーシステムは、リスクを最小限に抑えるために厚い金属層で保護されています。さらに、電気自動車のバッテリーボックスは無数の独立したモジュールの集合体であり、各モジュールには各部品への電力を遮断する独自の「ヒューズ」システムがあり、火災や爆発のリスクを軽減するのに役立ちます。
クイニョン大学（ビンディン省）の電磁気学の専門家、グエン・デュイ・キエム博士は次のように強調した。「化石燃料源が枯渇するにつれて、それを置き換える再生可能エネルギーの開発は避けられない流れです。」この傾向に伴って新しいデバイスが生まれており、近年最も目立つのが電気自動車です。一般的に、あらゆるものにはリスクが伴いますが、開発の論理によれば、後の発明の方が安全性が高くなります。電気自動車やバッテリーの安全性を心配する人がいるなら、車は
ガソリン車も数十リットルのガソリンタンクを搭載しており、危険度が高い車です。彼によると、問題の原因を明確に考慮せずに、何らかの事件があったからといって客観的な根拠なしに反応すべきではないという。 「一般的に、機器が安全でない主な原因は、機器の使用方法、操作方法、さらにはメンテナンス方法にあります。電気機器の場合、問題は電源コードやコンセントから発生することが多いようです。頻繁に抜き差しすると、充電中にコンセントと機器のプラグがくっつかなくなることがよくあります。これにより、電気エネルギーが失われ、熱エネルギーに変換され、時間の経過とともに損傷や安全上のリスクにつながります」とキーム博士は説明しました。
ベトナムオートバイ製造業者協会（VAMM）によると、現在ベトナム国内では約400万台の自転車と電動バイクが流通している。 Motorcycles Dataの予測によると、ベトナムの電動バイクは近い将来、中国に次いで世界で2番目に高い成長率を記録するだろう。運輸省のグリーンエネルギー転換プログラムでは、炭素とメタン排出量の削減を目指しており、2050年までに自家用車、公共交通機関の車両、特殊車両を含む道路を走る自動車の100%を電気とグリーンエネルギーの使用に切り替えることを目指している。
コミュニティ部門で力強い事業を展開しているグリーン・ジャーニー社のゼネラル・ディレクター、ファム・トゥアン・コイ氏は次のように語った。「ベトナムだけでなく世界各国の現在の一般的な傾向は、グリーンテクノロジーを増やし、廃棄物と排出量を削減し、健全なコミュニティを構築することです。」商工省によると、ベトナムにおける電動バイクの売上は近年約30～35％増加しており、ベトナムはASEANで最大の電動バイク市場となり、世界でも中国に次いで第2位となっている。 「リスクについて言えば、ガソリン車も火災を引き起こす可能性があります。また、携帯電話の充電器、電磁調理器、冷蔵庫も火災を引き起こす可能性があります...電気自動車を禁止するなら、これらすべての製品を禁止すべきでしょうか？」とコイ氏は問題を提起し、次のように付け加えた。「ベトナムは、他の多くの国と同様に、人々が電気自動車に乗り換えるよう奨励する政策を実施しています。ここでの問題は、品質の悪い車両や検査されていない車両を管理することです。さらに、電気自動車を禁止するのではなく、電気自動車専用の安全な充電エリアを計画して配置する必要があります。」
Autoinsuranceezが米国道路交通安全局（米国）のデータを統合したところ、2022年11月に更新されたデータでは、電気自動車の火災発生率は10万台あたりわずか25.1件であるのに対し、内燃機関車の火災発生率は10万台あたり1,529件であることがわかった。つまり、ガソリン車の火災件数は電気自動車の61倍も高いのです。
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