日本の地下鉄の設計基準はベトナムのような強い雷を想定していないため、雷が落ちた場合には自動的に電源を遮断するか、手動起動に切り替えるなどして安全を確保している。
2月13日午後、ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長は、市内の社会経済状況を伝える記者会見で、地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）について語った。
ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長は記者会見でこう語った。写真: マイ・クイン
バン氏は、地下鉄路線は正式運行開始から現在（2024年12月22日）まで常に人々の注目と好意的な反応を集めてきたと語った。地下鉄の乗客数は、特に最近の旧正月期間中に増加しており、日によっては乗客数が12万人に達することもある。
バン氏によると、運行開始初日には、主にプラットホームに関連した事故がいくつか発生し、列車は処理のために1～2分間一時停止しなければならなかったという。さらに、地下鉄では雨が降ると電車が止まってしまうという問題もあります。具体的には、2025年の旧正月前に、地下鉄1号線はバソン駅とタンカン駅に一時停車する必要があります。
雨の中で列車が止まった理由について、バン氏によると、最初の場合は、スタッフが雨天時の運行に慣れておらず、状況を評価するために停止しなければならなかったことが主な原因だったという。 2回目は、雷が電線に落ちました。
1月14日の午後、地下鉄1号線が線路の真ん中で停止した。写真: NH
バン氏はさらに次のように説明した。「請負業者である日立（日本）の地下鉄システムは日本の製造基準に準拠しており、ベトナムに持ち込まれた際、雷の強度がはるかに高かったため、設置と評価の際に2つの処理オプションが提示されました。」 1つは保護システムが自動的に約1秒間電源を遮断し、もう1つは安全を確保するために手動操作に切り替えることです。請負業者の推奨によれば、地下鉄1号線は手動で運行されるべきである。そのため、この状況に初めて遭遇したときには遅延が発生しました。
現在、運営主体（都市鉄道第1会社）は、同様の状況が発生した場合に経験を振り返る会議を開催し、より迅速な解決策を講じる予定です。
「今朝（2月13日）の大雨の間、地下鉄は安全確保のため半自動運転モードを導入した。数分遅れるかもしれないが、安全が第一なので乗客の皆さんにはご協力をお願いしたい」とバン氏は述べた。
2025年5月までに新しいチケットカードとプラットフォームシステムが完成する予定です。写真: マイ・クイン
チケットやプラットフォームシステムについては現在整備中であり、遅くとも2025年5月までに完成する予定だ。
ホーチミン市都市鉄道第1社のトラン・ダン・タン副社長は、バン氏の意見に付け加え、同社は請負業者の日立社と連携し、プロジェクトの残りの建設作業を徹底的に乗り切ると述べた。
特に、同社は安全確保のため、大雨時の急勾配での列車速度を制限するなど、列車ダイヤの調整を行っている。
自動料金徴収システムについては、関係部門と積極的に連携し、キャッシュレス料金徴収、銀行カードの適用、QRコードの読み取りなどを実施しています。特に、情報システムをアップグレードして処理速度を向上させています。
タン氏は、今後、同ユニットは投資家と協力して、いくつかの駅での切符検査基準を統合し、補完していくと付け加えた。チケット購入を待つお客様が多すぎる場合は、ハンディタイプの券売機を設置します。同時に、チケット管理システムは、24 枚のカードのチケット システム、銀行業務などを統合し、より多くの機能を開発します...
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-metro-so-1-phai-dung-tau-khi-troi-mua-192250213171737993.htm
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