ハイブリッドは「グリーンカー」の名称で、トヨタ、スズキなど高級車から普及車まで多くの車種に適用されていますが、電気自動車のような優遇登録料はありません。
電気自動車の登録料免除により予算収入が8兆4,190億ドン減少
財務省が提出した登録料改正政令案によると、政令10/2022の発効以降、バッテリー駆動の電気自動車の登録料免除による国家予算収入の減少は約8兆4,194億ドンとなる。収入不足は毎年急速に拡大している。
具体的には、2022年には登録料免除による不足額が3,810億VND、2023年には3,216億VND、2024年には4,821億VNDにまで達する。全国の自動車登録料による総予算収入(2024年には27兆8,050億ドン)を考慮すると、電気自動車の登録料は17.34%に相当する。
政令草案によると、財務省は、電気自動車の登録料免除政策をさらに2年間(2025年3月1日から2027年2月28日まで)延長することを提案しており、天然資源環境省の予測通り電気自動車の成長率は25~30%であるため、今後2年間の電気自動車への優遇予算は年間最大4兆8000億ドンになる可能性がある。
ベトナムで最も安いハイブリッド車の価格は約6億VNDで、登録料は通常のガソリン車と同じである。写真:ラム・フォン |
登録料は電気自動車の定価の10~12%であり、それに応じて走行コストを削減し、電気自動車の消費を促進するのに役立ちます。しかし、この政策は輸入電気自動車にも優遇措置を与えており、外国の電気自動車がベトナムに流入する機会を助長している。
関税総局によれば、ベトナムに輸入される電気自動車は主に中国とドイツの2カ国からのものとなっている。アウディ、ポルシェ、メルセデスなどのドイツの自動車会社は、電気自動車を消費量の少ない一般ユーザー向けではなく高級品として販売している。
しかし、BYDやAionなどの中国ブランドは、登録料免除政策を活用し、輸入品で市場シェアを拡大している。 BYDは最近、ハイズオン省の運輸サービス事業部門に、定価1台あたり約7億ドンのBYD M6 7人乗り電気自動車50台を納入した。これは、低価格の電気自動車が今年急速に市場に浸透するであろうことを示唆している。
なぜハイブリッド車には同様の政策がないのでしょうか?
現在、ハイブリッド車は「グリーンカー」と銘打たれ、燃費性能も実証されているにもかかわらず、排気量1.5L未満は15%、1.5L以上2.0L未満は25%、2.0L以上3.0L未満は30%の特別消費税が課せられます。登録料はガソリン車と同じく100%です。
ベトナム自動車工業会(VAMA)の専門家は、同協会は2022年以降、電気自動車への円滑な移行を図るため、自己充電ハイブリッド車(HEV)と外部充電ハイブリッド車(PHEV)の登録料の引き下げを検討するよう政府に要請する請願書を提出していると述べた。しかし、その提案は受け入れられなかった。
輸入電気自動車は、2027年2月末まで国産車と同様に登録料が免除される予定。写真:ラム・フオン |
そのため、トヨタは2023年に6種類のハイブリッドモデルを展開し、合計2,639台を販売した。スズキは2つのモデルがあり、3,630台(マイルドハイブリッドタイプ)を販売しており、ボルボ、レクサス、ホンダ、起亜、ハバルなどの他のブランドの販売台数はわずかです。今年のハイブリッド車の消費量はわずか8〜1万台程度と予想され、市場容量の2%未満となる見込みです。
この政策について商工省は、財務省に対し、過去の電気自動車登録料免除政策の有効性を研究・評価し、今後に向けて適切な政策提言を行うよう要請した。
商工省は、バッテリー駆動の自動車に加えて、自己充電ハイブリッド車(HEV)、外部充電ハイブリッド車(PHEV)、純粋な燃料電池電気自動車(FCEV)など、クリーンでグリーンで環境に優しいエネルギーを使用する他の種類の自動車についても、この料金を免除する政策を財務省が研究するよう提案した。同時に、CO2排出量に応じた免税率を検討し、グリーン輸送の発展を促進します。
商工省は、2045年までのビジョンを掲げた2030年までのベトナム自動車産業の発展戦略案の中で、2030年までに電気自動車、ハイブリッド車、太陽エネルギー、バイオ燃料またはその他のグリーン燃料を使用する車(グリーン車と呼ばれる)が市場全体の販売台数(100万台~110万台)の約18~22%を占めるという目標を達成するために、HEV、PHEV、BEV車の登録料を軽減する政策を研究・開発する必要があると提案した。 |
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出典: https://congthuong.vn/vi-sao-keo-dai-uu-dai-xe-dien-bo-qua-xe-hybrid-374614.html
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