フェルスタッペンが10連勝の記録を樹立

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イタリアのマックス・フェルスタッペンとチームメイトのセルジオ・ペレスは、9月3日の夜に地元出身のフェラーリドライバー2人を破ってイタリアグランプリで優勝し、連勝記録を独占した。

フェルスタッペンは1時間12分13.618秒で51周を走り、10回連続のレース優勝を果たし、2013年に先輩のセバスチャン・ベッテルが樹立した9レースという旧記録を上回った。

「セバスチャンの記録は絶対に破られないと思っていた。だが、そのためには懸命に努力しなければならなかったし、この新記録は称賛に値する」とフェルスタッペンはレッドブルで樹立したばかりの記録について語った。

ディフェンディングチャンピオンもモンツァでのパフォーマンスに満足していた。「今日、レッドブルのペースは良かったし、僕もタイヤをうまくコントロールして使えたと思う。フェラーリはトップスピードが非常に高いので、ターン1で接近して攻撃するのは難しい。だから、彼らにミスをさせようとしたんだ」と彼は付け加えた。

フェルスタッペンは9月3日、イタリアのモンツァ・サーキットで2台のフェラーリの前を走っている。写真：AP — フェルスタッペンは9月3日、イタリアのモンツァ・サーキットで2台のフェラーリの前を走っている。写真： AP

フェラーリは、地元モンツァでイタリアグランプリの開幕戦を迎え、カルロス・サインツとシャルル・ルクレールの2人が1位と3位からスタートするというアドバンテージが、フェルスタッペンに自分たちの戦術を押し付けるのに役立つことを期待していた。レース前に、フェラーリもレッドブルに対抗するために新しいエンジンを使うことを決めた。

しかし、最初にスタートするというアドバンテージは、サインツが14周しか持ちこたえられず、RB19の破壊力の強さによって遅れをとることになった。一方、フェラーリの計画、つまりルクレールに新しいエンジンパワーを生かさせ、スタート直後にフェルスタッペンを追い越し、その後オランダ人ドライバーを抑えるための戦術を積極的に選択するという計画も、すぐに失敗した。

フェルスタッペンはルクレールの攻撃をうまく防御しながら、トップとの差を確保した。サインツとフェルスタッペンの差は0.5秒を維持した。新しいエンジンによるスピードのアドバンテージのおかげで、オランダ人ドライバーのサインツは、DRSウイングのアドバンテージがあったにもかかわらず、フェルスタッペンに負けずに済んだ。

フェルスタッペンは無線で、SF23の驚異的なスピードのせいでRB19の攻撃が無駄になったと何度も不満を漏らした。しかし、レッドブルのインストラクターは、サインツがSF23の後輪で苦労していると地元ドライバーに伝えた。そしてオーストリアチームの予想通り、サインツは努力にもかかわらずすぐに撤退を余儀なくされた。

15周目の初めにレッティフィロコーナーでブレーキングして車輪をロックするというスペイン人ドライバーのミスにより、フェルスタッペンは攻撃してより有利なレーンを取る機会を得た。 RB19はコーナーをうまく抜け出し、クルヴァ・グランデエリアでSF23と並行して走行し、ヴァリアンテ・デ・ラ・ロッジアコーナーで追い抜いた。この時点から、SF23の妨害もなく、レッドブルのレーサーは継続的に加速し、最速ラップを記録して後方のグループとのギャップを広げました。

難しい問題を早期に解決したフェルスタッペンは、すぐにフェラーリの2人にプレッシャーをかけた。サインツはペースがより良いルクレールの攻撃に直面した。チームメイトからのプレッシャーを感じたサインツは、ルクレールより1周早い19周目に積極的にピットインした。コースに戻った後、サインツは再びルクレールに対して防御を強いられ、両者はペレスからのプレッシャーを受け始めた。レッドブルのドライバーは、ジョージ・ラッセルを追い抜くのに20周近くもかかっていた。

ペレスが21周目にタイヤ交換のため戻った後、サインツ、ルクレール、ペレスの3人は接近して走り、フェルスタッペンに次ぐ2位を争った。ペレスは32周目の最初の2つのコーナーでルクレールを激しく攻撃したが失敗した。しかし、メキシコ人ドライバーは結局次のラップのレッティフィロコーナーでルクレールを追い抜いた。その後ペレスはサインツを追い続けたが、サインツは何周も自己防衛を試みた。しかし、ペレスのRB19は、46周目にターン1に進入したメインストレートでフェラーリを追い抜くほど接近した。

ペレスとの長い戦いの後、サインツは残り5周でチームメイトのルクレールと対戦し、ホームトラックでの表彰台を争うことになった。サインツは数周のディフェンスラップを走行した後、劣化したタイヤに苦しみ、ディフェンスの努力は絶望的に見えた。スペイン人ドライバーは、ルクレールの追い越しを阻止するために有利な車線を確保することしかできなかった。

サインツはターン1でルクレールに追い抜かれそうになったが、すぐに反撃し、グランデカーブで並走し、ヴァリアンテ・デ・ラ・ロッジアのコーナークラスターで順位を上げて3位を取り戻した。ルクレールはチームメイトとの衝突を避けるためにブレーキをかけなければならなかった。

サインツ（右）はチームメイトのルクレールの攻撃をうまく防御し、2023年イタリアグランプリで3位を守った。写真：AP — サインツ（右）はチームメイトのルクレールの攻撃をうまく防御し、2023年イタリアグランプリで3位を守った。写真： AP

最終ラップ、ルクレールはメインストレートで再びチームメイトを攻撃しようとした。しかし、サインツはターン1に入る前に有利なレーンを占有し続け、ルクレールの追い越しを阻止した。モナコのドライバーは衝突を避けるために再びブレーキをかけ、コーナーを曲がらなければならなかった。今回、ルクレールは、チームメイトがターン1でブレーキングする際に違法な動きをしたと無線で不満を訴えた。

しかし、最初から最後までたゆまぬ努力が実り、カルロス・サインツは2023年シーズンで初めてトップ3入りを果たした。

2023年イタリアグランプリ結果

ランク独力で	レーサー	チーム	位置始める	タイヤ交換回数	最速個人ラップ	実績	ポイント
1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	2	1	1分25,240秒	1時間12分13.618秒	25
2	セルジオ・ペレス	レッドブル	5	1	1:25,520	+6,604秒	18
3	カルロス・サインツ・ジュニア	フェラーリ	1	1	1:25,501	+11,193	15
4	シャルル・ルクレール	フェラーリ	3	1	1:25,580	+11,377	12
5	ジョージ・ラッセル	メルセデス	4	1	1:25,847	+23,028	10
6	ルイス・ハミルトン	メルセデス	8	1	1:25,582	+42,679	8
7	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	6	1	1:26,389	+45,106	6
8	ランド・ノリス	マクラーレン	9	1	1:26,144	+45,449	4
9	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	10	1	1:26,105	+46,294	2
10	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	14	1	1:25,988	+64,056	1
11	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	7	2	1:25,072	+70,638
12	リアム・ローソン	アルファタウリ	12	2	1:25,842	+73,074
13	ローガン・サージェント	ウィリアムズ	15	1	1:26,840	+78,557
14	ランス・ストロール	アストンマーティン	20	1	1:26,617	+80,164
15	周冠宇	アルファロメオ	16	2	1:25,983	+82,510
16	ピエール・ガスリー	高山	17	2	1:25,758	+87,266
17	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	13	2	1:25,894	+1ラップ
18	ケビン・マグヌッセン	ハース	19	2	1:26,278	+1ラップ
19	エステバン・オコン	高山	18		1:26,963	レースを中止する
20	角田裕毅	アルファタウリ	11		-	レースを中止する

+) 最速ラップ:オスカー・ピアストリ(マクラーレン)が43周目に記録した1分25.072秒。

14ステージ終了時点の個人順位

ランク独力で	レーサー	チーム	ポイント
1	マックス・フェルスタッペン	レッドブル	364
2	セルジオ・ペレス	レッドブル	219
3	フェルナンド・アロンソ	アストンマーティン	170
4	ルイス・ハミルトン	メルセデス	164
5	カルロス・サインツ・ジュニア	フェラーリ	117
6	シャルル・ルクレール	フェラーリ	111
7	ジョージ・ラッセル	メルセデス	109
8	ランド・ノリス	マクラーレン	79
9	ランス・ストロール	アストンマーティン	47
10	ピエール・ガスリー	高山	37
11	オスカー・ピアストリ	マクラーレン	36
12	エステバン・オコン	高山	36
13	アレクサンダー・アルボン	ウィリアムズ	21
14	ニコ・ヒュルケンベルグ	ハース	9
15	バルテリ・ボッタス	アルファロメオ	6
16	周冠宇	アルファロメオ	4
17	角田裕毅	アルファタウリ	3
18	ケビン・マグヌッセン	ハース	2
19	ローガン・サージェント	ウィリアムズ
20	ニック・デ・フリース	アルファタウリ
21	ダニエル・リカルド	アルファタウリ
22	リアム・ローソン	アルファタウリ

14レース後のチーム順位

ランク独力で	チーム	ポイント
1	レッドブル	583
2	メルセデス	273
3	フェラーリ	228
4	アストンマーティン	217
5	マクラーレン	115
6	高山	73
7	ウィリアムズ	21
8	ハース	11
9	アルファロメオ	10
10	アルファタウリ	3