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VECコーポレーションの創立20周年を記念して、同社の党委員会副書記兼社長であるファム・ホン・クアン氏が、VECの発展の道のりと成果についての記事を執筆しました。

収益の増加、安定した採掘インフラ

現在、VECは設立20周年を迎えようとしています。20年間で、VECは国内外の資本から動員した総額約108兆8,650億ドンを投資し、全長540キロメートルの高速道路5本に投資することで、全国の高速道路網の発展という目標に貢献してきました。

VECは、国から割り当てられた高速道路の管理、運営、活用の役割を担い、4/5高速道路プロジェクト（カウジー - ニンビン、ノイバイ - ラオカイ、ダナン - クアンガイ、ホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ）490kmの安定した運営を開始した。これは、運営中の高速道路総延長の27％以上を占め、4億台以上の車両にサービスを提供している。

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総通行料収入（VATを除く）は30兆VNDを超え、承認された財務計画に従って未払い債務の支払いが確実に行われました。

VEC が運営する高速道路は、移動時間の節約、交通渋滞や事故の軽減に役立ち、沿線地域の社会経済発展に貢献します。

堅固な基盤を期待しています

VEC は成長を遂げているものの、こうした成果の陰で、かつては暗闇の中で「迷子」になっていた時期がありました。すべてのリーダー、スタッフ、労働者の忍耐と努力がなければ、今日のビジネス成果がこれほど輝かしいものになることはなかったでしょう。

そのため、当公社は、プロジェクト参画に必要な資金を確保するため、国内外の複数の金融機関と積極的に連携し、資金調達のあり方について調査・提案を行っています。

しかし、VECの5つの高速道路プロジェクトへの投資資本の再編成に関する首相決定第2072/QD-TTg号の実施が困難であったため、VECの定款資本の調整および増加のプロセスは実行されなかった。新しい高速道路プロジェクトへの投資目標は再び失敗した。

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率直に言えば、VECは交通インフラ建設への投資における初のユニークなモデルとして誕生したにもかかわらず、これまでのところ、期待どおりに国家予算の資本フローを加速し、効果的に促進するための強固な基盤がまだ欠けています。

VECの投資、運営管理、保守、開発、資金回収事業に関する法的枠組みは欠如しており、不安定である。 VEC は、法律および政令の規制を受けながら、いくつかの試験的メカニズムを適用したばかりですが、一部のメカニズムはもはや有効ではありません。

「インフラを使ってインフラを作る」という目標

2021年から現在に至るまで、企業における国家資本管理委員会、運輸省の断固たる指導の下、計画投資省および関係機関の支援を受けて、困難は解決されました。

政治局と国会が、VECの4つの高速道路プロジェクトへの再貸付のための融資資金を国家予算配分に振り替える内容を承認したことは言うまでもない。国会常任委員会の意見に基づき、政府指導者は財務省にVECの定款資本の増額実施を指導するよう指示した。

政府官庁は2月9日、国が定款資本の100%を保有する国有企業モデルを維持しながら、VECの再編計画を承認する文書を発行した。これらは、VEC が安定的かつ持続的に発展するための条件を作り出す、非常に好ましい前提です。

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国有企業の継続的な再編、革新、効率性の向上に関する党と国のガイドラインと政策を実行するために、いくつかの再編の解決策が迅速に研究され、提案されました。

まず、VECが投資した5つのプロジェクトに対する投資資本の再編という割り当てられたタスクを全面的に同期的に実行します。具体的には、5つのプロジェクトに対する投資資本の再編の承認手続きの完了、定款資本の増額などです。

承認された再編計画に基づき、VECはプロジェクトへの直接投資資本に基づき、2026年までに定款資本を44兆5,430億ベトナムドンに増額するための手続きを積極的に実施し完了させる予定だ。

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第二に、政策メカニズムの限界と困難を克服します。

第三に、組織構造を安定化・再構築し、VEC の業務が合理化され効率的になるようにし、国有企業が全国高速道路システムの開発への投資において主導的かつ中核的な役割を発揮できるようにします。

それに伴い、集中化され、専門的で、特定の階層的分業と合理化された焦点を備えた組織構造と運用モデルを構築する必要があります...

2021年から2023年にかけて、VECの生産および事業実績は、利益、収益、予算支払いの計画目標を達成し、それを上回りました。総収益は20兆5000億VNDを超えました。税引後累積利益は2兆7,000億VNDを超えた。国家予算に2兆VND以上貢献します。

ファム・ホン・クアン-党委員会副書記、VEC総局長