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VEC Corporationの創立20周年を記念して、同社の党委員会副書記兼総裁であるファム・ホン・クアン氏が、VECの発展の歩みと成果についての記事を執筆しました。

収益の増加、安定した採掘インフラ

現在、VECは設立20周年を迎えようとしています。20年間で、VECは国内外の資本から動員した総額約108兆8,650億ベトナムドンを投資し、全長540キロメートルの高速道路5本に投資することで、全国高速道路網の発展という目標に貢献してきました。

VECは、国から割り当てられた高速道路の管理、運営、活用の役割を担い、4/5高速道路プロジェクト(カウジー-ニンビン、ノイバイ-ラオカイ、ダナン-クアンガイ、ホーチミン市-ロンタン-ザウザイ)の490kmを安定的に運営しており、運営中の高速道路総延長の27%以上を占め、4億台以上の車両にサービスを提供しています。

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総通行料収入(VATを除く)は30兆VNDを超え、承認された財務計画に従って未払いの債務の支払いが確実に行われました。

VEC が運営する高速道路は、移動時間の節約、交通渋滞や事故の減少に役立ち、沿線地域の社会経済発展に貢献します。

堅固な基盤を期待しています

成長を遂げているにもかかわらず、こうした成果の裏で、VEC はかつて暗闇の中で「迷子」になっていた時期がありました。すべてのリーダー、スタッフ、労働者の忍耐と努力がなければ、今日のビジネス成果は確かにこれほど輝かしいものにはならなかったでしょう。

そのため、当社は、プロジェクトに参加するためのリソースを確保するため、国内外の多くの金融機関と積極的に連携し、資金調達の形態を研究・提案しています。

しかし、VECの5つの高速道路プロジェクトへの投資資本の再編に関する首相決定第2072/QD-TTg号の実施が困難であったため、VECの定款資本の調整および増加のプロセスは実行されなかった。新しい高速道路プロジェクトへの投資目標は再び失敗した。

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率直に言えば、交通インフラ建設への投資における初のユニークなモデルとして誕生したにもかかわらず、これまでのところ、VEC には、期待どおりに国家予算の資本フローを加速し、効果的に促進するための強固な基盤がまだ欠けています。

VEC の投資、運営管理、保守、開発、資本回収事業に関する法的枠組みは欠如しており、不安定です。 VEC は、法律や政令の規制を受けながら、いくつかの試験的メカニズムを適用したばかりですが、一部のメカニズムはもはや有効ではありません。

「インフラを使ってインフラを作る」という目標

2021年から現在に至るまで、企業国家資本管理委員会、運輸省の断固たる指導の下、計画投資省および関係機関の支援を受けて、困難は解決されました。

VECの4つの高速道路プロジェクトへの再貸付のための融資資金を国家予算配分に振り替える内容が政治局と国会で承認されたことは言うまでもない。国会常任委員会の意見に基づき、政府指導者は財務省にVECの定款資本金の増額の実施を指導するよう指示した。

政府庁は2月9日、国が定款資本の100%を保有する国有企業モデルを維持しながら、VECの再編計画を承認する文書を発行した。これらは、VEC が安定的かつ持続的に発展するための条件を作り出す非常に好ましい前提です。

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国有企業の継続的な再編、革新、効率性の向上に関する党と国家のガイドラインと政策を実行するために、いくつかの再編解決策が迅速に研究され、提案されました。

まず、VECが投資した5つのプロジェクトの投資資本再編の割り当てられたタスクを全面的に同時に実行します。特に、5つのプロジェクトの投資資本再編の承認手続きの完了、定款資本の増額などの内容です。

承認された再編計画に基づき、VECはプロジェクトへの直接投資資本に基づき、2026年までに定款資本を44兆5,430億ベトナムドンに増額するための手続きを積極的に実施し、完了させる予定です。

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第二に、政策メカニズムの限界と困難を克服します。

第三に、組織構造を安定化・再構築し、VECの業務が合理化され効率的になるようにし、国有企業が全国高速道路システムの開発への投資において主導的かつ中核的な役割を果たせるようにする。

それに伴い、集中化され、専門的であり、特定の階層的分業と合理化された焦点を備えた組織構造と運用モデルを構築する必要があります...

2021年から2023年にかけて、VECの生産と事業の成果は、利益、収益、予算支払いの計画目標を達成し、それを上回りました。総収益は20兆5000億VNDを超えました。税引後累積利益は2兆7,000億VND以上に達した。国家予算に2兆VND以上貢献します。

ファム・ホン・クアン-党委員会副書記、VEC総局長