カムラム-ヴィンハオ高速道路は2024年4月後半に開通し、正式に管理・運営される予定です。
資本分散問題の解決による成功
カムラム・ヴィンハオ高速道路株式会社（プロジェクト企業）の報告によると、3月28日時点で実施済み成果額は99％に達し、支出額は91％に達した。入札パッケージの受付は3月25日より完了しています。計画によれば、国家検査委員会は4月6日から10日の間にこのプロジェクトを検査する予定だ。防火、照明システム、工事清掃、撤去作業など、残りの工事は4月5日までに完了する予定です。
和解に関しては、プロジェクト企業はトンネル建設時の軟弱地質と道路建設時の軟弱地盤の処理から生じる作業の書類を緊急に完成させています。今後の建設開発段階に備えて、プロジェクト企業はコンソーシアムの投資家と協力して、各ユニットが管理、運営、保守するセグメントの範囲を統一しました。さらに、法的手続きや作戦要員の募集・動員にも重点が置かれています。
2021年7月に契約が締結された時点で、カムラム・ビンハオ高速道路プロジェクトは、2017年～2020年期の南北高速道路のPPP構成プロジェクト3件のうち、BOT契約を締結した最後のプロジェクトであったが、同時に、建設実施のための資本金やその他の動員を含む資本手配を完了した最初のプロジェクトでもあった。当時、残りの2つのPPPプロジェクトは信用資本を「ブロック」するリスクがあるため「不安定」でした。
投資家は、プロジェクト総投資額の約10％に相当する8,910億ベトナムドンを節約するためのオプションの調査と選択に加えて、プロジェクトの投資資金源を多様化し、信用資本への依存を減らすための「3P+」資本動員モデルを作成しました。
ファム・ミン・チン首相は2022年の旧正月期間中、南北高速道路建設現場を視察し、カムラム・ヴィンハオに立ち寄った際、投資家が資金源の多様化という「問題」を解決したことを認め、賞賛した。
「カムラム・ビンハオ高速道路プロジェクトでは、投資家は4つの信用資本動員源を持ち、それを成功裏に動員したが、残りの2つのPPPプロジェクトには信用資本がなく、資本源を多様化する計画もなかったため、投資家は困難に直面した。このことから、投資を実施するには資本源を多様化しなければならないという教訓が得られた」と首相は述べた。
完成に向けて最後の仕上げが急いで進められています。
国の共通の目標のために政府に同行する
コンソーシアムの主要投資家は、プロジェクトの入札に参加した当初から、原材料の難しさによりプロジェクトの総投資額が増加しないようにすることを目標に、質の高い原材料鉱山の調査と選択に関心を寄せてきました。困難な時期に建設を開始し、資材不足と「価格高騰」に見舞われ、新型コロナウイルス感染症のパンデミックが猛威を振るい、プロジェクトの開始日が2か月延期され、輸送と移動が制限されました。プロジェクト企業は積極的に人材、機械、設備を動員してトンネル建設を優先し、基準を満たしたトンネル掘削岩石を利用して他の項目の建設に加工・提供しました。
カムラム-ヴィンハオプロジェクトの実施では、技術設計のコンサルティング部門が予測していなかったヌイブントンネル南部の地質の脆弱さの問題に直面し、トンネル掘削速度が3分の2低下しました。プロジェクト企業は、プロジェクト遅延のリスクに直面し、実際の地質条件に合わせて設計文書を調整することを運輸省に繰り返し報告し、国家検査委員会、プロジェクト管理委員会、技術設計、専門家の代表者を招いて評価に参加し、解決策を見つけるよう要請した。
プロジェクト企業の副社長であるダン・ティエン・タン氏は、デオカの投資家がトンネルの上部半分を掘削すると同時に逆アーチを作り、建設中に構造物を一時的に支え、2時間ごとに測定して変形を制御し、24時間365日建設するという方法を研究し、適用したと語った。この部隊はまた、進捗を補うためにトンネルの北側の建設チームの編成を増強した。
プロジェクト管理委員会のディレクターであるグエン・タン・ホアイ氏は、投資家が優れた能力、財務的可能性、そして過去に多くの複雑なプロジェクトを成功裏に実施した経験を持っていることを高く評価しました。そのため、プロジェクトは非常に迅速に資金調達され、作業量は膨大で多くの困難がありましたが、投資家は対処することができました。カムラム・ヴィンハオ高速道路では、国会、政府、運輸省の注目と指導、地元と関連部門の緊密な調整、そしてプロジェクト企業が強い決意、計画的な作業、創造的な労働、特に「約束を非常に尊重する」姿勢でプロジェクトを期限通りに完了させています。
「特に注目すべき点は、投資企業のトップリーダーが大企業を経営しているにもかかわらず、具体的な業務に非常に近く、定期的に建設現場に赴いて関係者を指導・調整し、プロジェクトの困難や障害の除去を速やかに促していることです」とグエン・タン・ホアイ氏は語った。
このルートには、長さ2.2km、3車線規模、トンネル幅14mのヌイブントンネルプロジェクトがあり、運用開始後はベトナムで4番目に大きな道路トンネルとなる。
投資家連合は、それぞれの困難に直面しながらも、プロジェクトを「中断」させないと決意し、徐々にそれを克服していった。プロジェクトの投資家連合の代表者は、企業の単純な目標を超えて経済活動のみに焦点を当て、次のように語った。「利益は高くなく、資材価格の高騰により建設費が40％まで上昇することもあるため、企業は生産量、設備の減価償却、労働による利益に頼らざるを得ないが、それでもベトナム横断高速道路網の完成という目標において政府と分かち合い、協力するという精神で臨んでいる。」
プロジェクトのコンサルティングを綿密にフォローしている監査専門家の一人である国家監査局第4局長のゴ・ヴァン・クイ氏は、総投資額の削減、原材料の一部を積極的に調達すること、プロジェクト建設にとって不利な気象条件を克服すること、そしてプロジェクトが困難を克服するのを助ける多くの措置は、投資家とプロジェクト企業のコンソーシアムによって取られた注目すべき措置であり、国民、国家、企業の利益を調和させるものであるとコメントした。
「カムラム・ヴィンハオ高速道路プロジェクトは完成に近づいており、そう遠くない将来、南北交通網に統合され、人々に便利で安全な交通を提供するだろう。これは、このプロジェクトの投資家の創造性と困難を克服したことの最も正確な証拠である」とゴ・ヴァン・クイ氏は強調した。
カムラム-ヴィンハオ高速道路は2024年4月後半に開通し、正式に管理・運営される予定です。
カムラム-ヴィンハオプロジェクトは全長78.5kmで、起点はカムティンタイコミューン市内のカムラン交差点裏のKm54+00です。カインホア省カムラン市;終点はビントゥアン省トゥイフォン郡ヴィンハオコミューンの134+00キロ地点。この路線は高速道路の基準に従って設計されており、投資段階の規模は4車線、路盤幅17m、設計速度は80km/hとなっている。このルートには、長さ2.2km、3車線規模、トンネル幅14mのヌイブントンネルプロジェクトがあり、運用開始後はベトナムで4番目に大きな道路トンネルとなる。
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