乗客はホーチミン市内の他の交通機関の駅から新しい東部バスターミナルに行き、中央地域への路線に乗ります。
ルートは次のようになります。午前7時30分にアンスオンバスステーション（ホーチミン市の4つの主要バスステーションの1つ、12区）からバスに乗ります。バスはゆっくりと走り、9時半頃に新しい東バスターミナル（トゥドゥック）に到着しました。ここがメイン駅で、結局私はシャトルバスのようなアンスオン駅でバスに乗りました。それから正式にファンランへ行きます。
トゥドゥックからは、車でホーチミン市 - ロンタン - ダウザイ - ファンティエット高速道路へ向かいます。このルートを行けば、約4時間でファンランに到着できると確信していました。しかし、ファンティエットに到着すると、バスはゆっくりと乗客を降ろし始めました。数キロごと、数十キロごとに数人が降ろされますが、昔のバスと何ら変わりません。
休憩所はひどく、食事は5万〜6万ドンでしたが、とても貧弱でした。汚いトイレ。同じバス会社ですが、西部やダラット行きのルートの方が良く、バスは途中で乗客を降ろすことがなく、休憩所も質が高く清潔です。
国内トップブランドの自動車会社がなぜそのようなビジネスをしているのか理解できなかったので、CEOに電話しました。彼はまた、「感謝し、調整することを心に留めた」と述べた。
確かに、彼らは多数派に奉仕し、利益を上げ、税金を納めることにも困難を抱えている。ルートや駐車場などに関する不合理な問題も言うまでもなく、企業はその敏感な問題ゆえに声を上げることを躊躇することが多い。
しかし、いくら言っても、高速や高速道路が発達したこの時代に、350kmを8時間かけて連続して移動する交通サービスを受け入れるのは非常に困難です。 8 時間は丸々 1 日の労働時間です。
国道1号線（QL1）の現在の道路状況とサービスを考えると、4月30日にカムラム・ビンハオ高速道路がホーチミン市からニャチャンまでの全ルートを結べば、多くの人にとって朗報となるだろう。
その時、自家用車で高速道路を選べば、所要時間はたったの5時間で、ブランドバスに乗る場合と比べてほぼ半分の時間しかかかりません（乗客の送迎に国道1号線を使うことが多いため）。
カムラム・ヴィンハオ高速道路は今年4月30日に完成し、開通する予定だ。写真は国道1号線から高速道路へつながる杜隆交差点です。写真：ヴィン・フー。
4月17日現在、カムラム-ヴィンハオ路線の工事はほぼ完了しており、標識の追加と交差点の小さな部分の完成のみが残っている。投資家のデオカグループとカンパニー194の2社は、価格高騰や疫病を乗り越え、30か月以上も全速力で建設工事を進めた後、安堵のため息をついた。
4月30日と5月1日、ホーチミン市とニャチャンの両端の観光客は、飛行機に比べて時間がかからず、飛行機での4時間（両端の空港までの移動に2時間、待合室で座り、飛行時間は1時間、カムランからニャチャンまで45分）に比べてわずか5時間で素早く移動できます。
高速道路がつながると、人々や企業の選択肢が広がります。それが公平性の原則です。高速道路を自家用車やバスで行くと料金が高くなりますが（通行料徴収後）、早くて便利です。
物流事業者にとっては高速道路料金がかかるため、さらに検討することになるだろう。しかし、時間の節約、機械の消耗の減少、そしてより収益性の高い燃料も、彼らが計算しなければならない事項です。
通常、4月30日までに南部のニャチャンから高速道路でカントーまで直行できるようになります。 2、3年前は、誰もこれを信じようとはしなかった。なぜなら、建設に10年かかった全長51kmのチュンルオン・ミートゥアン高速道路は、継ぎはぎの寄せ集めで、工事は3回も始まったからだ。
しかし、その後速度は徐々に上昇し、弱い請負業者や投資家は移管されます。請負業者が互いにサポートし合い、ゴールまで到達できるよう助け合うプロジェクトもありますが、これは稀なことです。全国の高速道路の完成スピードが劇的に変化し、開発に多大な利益をもたらしました。
高速道路には高速道路の役目があります。 QL1 は QL1 の役割を果たします。古いとはいえ、QL1 にはかけがえのない使命があります。このルートで事業を運営し、サービスを提供している企業は、自社のセグメントで多くの人々にサービスを提供できるよう、より良い方向にサービスを調整する必要があるだけです。
そして、2本の並行道路を共有することで、今日毎日起こっているような、乗客が350kmを8時間もかけて悲惨な旅をする代わりに、国の経済活動や社会活動が確実に円滑になるだろう。
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