国家金融政策諮問委員会のトラン・ドゥ・リッチ博士は3月29日の議論で勧告を行った。
3月29日午前、ホーチミン市人民委員会が主催した「2025年、企業が都市のインフラ整備に同行」セミナーで、国家通貨政策諮問委員会のトラン・デュ・リック博士が民間投資モデルに関して企業と都市にとっての問題点を提起した。
リッチ氏は、ホーチミン市では、国営投資資本1ドンにつき民間投資資本12ドンが集まり、国営投資資本が1資本であり、企業の役割が非常に重要だった時期があったと述べた。
リッチ氏は企業に2つの課題を設定した。それは、経済インフラとデジタルインフラの発展にどのように貢献するかである。また、PPP に関する規制や法律（計画法、投資法、官民パートナーシップ投資法）はすべて、企業が投資するのに十分な魅力があるのでしょうか?民間部門が経済・社会インフラ投資にさらに深く強力に参加できるようになるためには、どのような問題を解決する必要がありますか?
総投資額約1兆ベトナムドンをかけて、バクダン埠頭（1区）とトゥーティエム都市圏（トゥドゥック市）を結ぶサイゴン川横断歩道橋の起工式に際し、リッチ氏は新たな問題を提起した。
「民間投資、国有化、公共利用のモデルに関する法律がないため、深く議論したい。PPP投資法には盛り込めない法的枠組みを提案する。」
民間投資から莫大な資金を引き寄せるためには、民間投資、国有化、公共利用のモデルに従って投資を調整する必要がある。 「これは他の国ではかなり一般的に行われていることだ」とリッチ氏は語った。
これを実現するためには、企業に対する税制支援と精神的支援という2つの政策が必要だとリッチ氏は述べた。
リッチ氏によれば、他の国々と同様に、すべての建設投資資本は税引き前に控除される。
「例えば、税金が15～20％の場合、大まかに言って、国営プロジェクトに1兆VNDの費用がかかる場合、国は2千億VNDしか支出せず、民間企業は8千億VNDを支出します。このようなつながりがあれば、国が1兆VNDを支出しなくても多くのプロジェクトが生まれます。」
そして精神的には、このプロジェクトは企業にちなんで名付けられ、彼らが名誉を感じ、社会に貢献したと感じられるよう努めている」とリッチ氏は分析した。
2026年以降の全体的な評価では、ホーチミン市は大規模な建設現場のようで、民間部門に余裕がありすぎるため、リッチ氏は次のように指摘した。
「都市鉄道に関する国会決議188号の実施提案に関して、ベトナムの企業は、この鉄道の運営の各段階でどのように開発に参加し、将来の鉄道産業を形成できるのか。どのような政策が実行できるか、企業は研究できる。」
サイゴン川を渡ってバクダン埠頭とトゥーティエムを結ぶ1兆ドンの歩行者用橋の建設 - 動画: CHAU TUAN
ホーチミン市：過去50年間で最も典型的な企業50社を選出し表彰
議論の中で、ホーチミン市人民委員会のヴォー・ヴァン・ホアン副委員長は、民間投資モデルを調整する提案を受け入れると述べた。ホアン氏は、ホーチミン市は南北解放と祖国統一（1975年4月30日～2025年4月30日）50周年を記念して、過去50年間で最も優れた50の企業を選出し、ホーチミン市に貢献した功績を称える予定だと付け加えた。
出典: https://tuoitre.vn/tu-su-kien-khoi-cong-cau-1-000-ti-dong-kien-nghi-moi-ve-dau-tu-tu-nhan-2025032915551524.htm
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