中国が時速約2000キロの商用機C949を発表

中国の商用航空機メーカーComacは、C949超音速航空機プロジェクトに関する最初の情報を公開した。

最近の学術論文で、Comacのエンジニアは、引退したコンコルドよりもはるかに遠くまで、より静かに飛行できるように設計されたマッハ1.6（時速1,960キロ）の超音速輸送機の設計図を公開した。

コマック社の受賞歴のある航空力学者ウー・ダウェイ氏が率いるチームは、学術誌「アクタ・アエロナウティカ・シニカ」の3月14日付論文で、このプロジェクトの目標は、エンジニアたちが何十年も追求してきたもの、すなわち、コンコルドに比べて航続距離を50パーセント延ばし（7,200キロに対して11,000キロ）、ソニックブームをヘアドライヤー程度の騒音レベルである83.9PLdB（知覚音圧レベル）にまで低減することであると述べた。

コンコルドの轟音の20分の1に騒音を減らすことは、陸上での超音速飛行を長らく禁止してきた規制の壁を克服することを目的としていた。

研究者らによると、C949はNASAのX-59やロッキード・マーティンなど他国の同様のプロジェクトと競争し、勝者は世界の航空業界のルールを書き換えることになるという。

C949は、衝撃波を弱めるために中央部が「逆」に湾曲した形状変化胴体で設計されている。

長く尖ったノーズは最初の衝撃波を3つの軽いパルスに分割し、エンジン付近の空気力学的膨らみは排気の乱流を分散させます。

C949はアダプティブターボファンエンジンを使用しており、排気比はマッハ1.6の「ローバン」飛行モードとマッハ1.7の「エコノミー」モード（高度16,000メートル）の両方に合わせて調整されています。

コマック社は、離陸時の騒音は国際民間航空機関（ICAO）の付属書14の制限を満たしていると主張している。

COMAC による詳細発表は、米中ハイテク競争が激化する中で行われた。 NASAのX-59 QueSSTは2027年までに75PLdBを達成することを目指しており、Boom Supersonicのような新興企業はニッチ市場をターゲットにしているが、C949はマスマーケットをターゲットにしている。

ウー氏のチームは業界の推計を引用し、「超音速飛行の潜在的な乗客数は4500万人に達する可能性がある」と述べた。これは世界の年間航空旅客総数の約1％に相当する。

C949はビジネスクラスの座席数を28～48席に設計されており、コンコルドの100席よりはるかに少ない。

当初、この航空機は騒音苦情を最小限に抑えるために海路経由の太平洋横断ルートに重点を置く予定だ。

昨年、Comac は複数のプロジェクトに関する野心的なロードマップを公開しました。同社は、ボーイング787に対抗するC929ワイドボディ機を2027年までに導入することを目指していると述べた。 2039年までにボーイング777X市場をターゲットとした300トンの「スーパージャンボ」である400席のC939を導入した。そして、中華人民共和国建国100周年にあたる2049年にC949を就航させ、「航空宇宙ハイブリッド車両」の開発計画も立てている。

しかし、このプロジェクトはまだ多くの課題に直面しています。これまでの研究によれば、ソニックブームの軽減はほんの始まりに過ぎない。

たとえば、エンジンがコンコルドのオリンパス 593 エンジンよりも優れた性能を達成できない場合、燃料コストは非常に高いままになります。

航空専門家によると、2000年にパリで113人が死亡したコンコルド墜落事故が航空業界の記憶に今も残っていることから、最大の障壁は心理的なものかもしれないという。

（ベトナム+）

出典: https://www.vietnamplus.vn/trung-quoc-he-lo-c949-may-bay-thuong-mai-toc-do-gan-2000km-moi-gio-post1023588.vnp