ホーチミン市の観光産業は、個性豊かな川沿いの都市となることを目指し、多くの川沿いの観光活動の開発を推進しています。
8月初旬にサイゴン川で最初の川祭りが開催され、このプロセスの転換点となった。ホーチミン市観光局長グエン・ティ・アン・ホア氏は、ホーチミン市では川祭りと並行して、川で20の観光ツアーを実施していると語った。近距離では、第1区のバクダン埠頭、ビンクォイ埠頭、ビンタン地区、ニエウロック - ティ・ンゲ運河などの中心都市埠頭からの観光活動が行われます。中路線は市内中心部からクチ、カンザーまで行く列車です。この長距離路線は、南西部、南東部の各州とカンボジアのプノンペンまでつながっています。
観光と組み合わせた水路ルートの一つであるカンザー - ブンタウ海上フェリーがホーチミン市で運行を開始しました。写真：クイン・トラン
観光局は今後2025年までにホーチミン市運輸局と協力し、少なくとも10以上のツアーを開発する予定だ。市は近い将来、既存の路線のサービスと目的地を更新する予定だ。ホア氏は、短距離ルートにあるトゥドゥック市ヴァンフック都市圏を例に挙げ、中距離ルートでは観光客向けに水上音楽商品を発売する予定だと述べた。市内中心部のビンクオイ観光エリア、タンダー、ビンタン地区では、半島を巡るサイクリングなどの体験を追加し、料理サービスをリニューアルします。クチへのルートは、第 12 区とホックモンの目的地を利用します。
1区バソン港の埠頭2、3、4および埠頭Bは近い将来開発され、川にレストラン船や宿泊船が追加される予定です。観光局はまた、サイゴン川に係留場所を与える許可を求めており、カンザー港の12の係留場所を利用して、このルート沿いの川にさらに多くの宿泊船とサービス船を開発するための基盤を築いている。
第7区、ニャーベ区、カンザー区のクラスターには、道路と川の観光を組み合わせたニャーベからカンザー区のタムトンヒエップまでの新しいルートも開設される予定だ。市内中心部から8区ビンディエン市場までの路線が増え、この水産物卸売市場で観光商品が開発されています。
ホーチミン市からコンダオへの高速フェリー航路も、現在のようにバリア・ブンタウ省のカットロ港を経由せずに、まもなく運行を開始する予定だ。カンザーからロンアンまでのルートは、2つの地域によって積極的に結ばれています。
「この川沿いの経済サービス開発プロジェクトにより、両岸の景観が改善され、経済サービス活動が活性化します。サイゴン川はホーチミン市の文化的シンボルとなり、経済のハイライトとなるでしょう」とホア氏は述べた。
ホーチミン市の旅行会社のマーケティング・コミュニケーション担当ディレクターは、サイゴン川クルーズツアーは現在好調な成長傾向を示しており、国内外の観光客を引き付ける可能性があると語った。同社は毎月、ヨーロッパ、アメリカ、オーストラリア市場、他の省、ホーチミン市居住者から約 3 ～ 4 グループ (5 ～ 20 名) のゲストを迎えています。ツアー期間は半日から1日です。
同社代表によると、現在、川の観光商品は種類や多様性が限られているため、そのほとんどは観光客に一度しか提供されず、再販が困難になっているという。サイゴン川の観光商品は主に川クルーズと料理プログラムであり、祭りの華やかさや、南部全般、特にホーチミン市の川文化の優れた特徴が欠けています。
Vietravel副社長のフイン・ファン・フオン・ホアン氏は、ホーチミン市の現在の河川観光商品には大きな発展の可能性があり、それが将来的に地域間のルートを繋ぐ基礎となり、ベトナム人や海外からの観光客にホーチミン市を体験し、より深く知る機会を与えるだろうとコメントした。
しかし、ツアー商品の活用は、手続きや管理の重複といった面で依然として障壁に直面しています。観光車両の停泊スペースは依然として限られています。さらに、ホーチミン市では、同期したインフラの欠如により水上観光が困難になっており、典型的には、川に建設される橋が低すぎるため、観光船が通行できない状態となっている。
もう一つの問題は運河の汚染です。ポイ捨てや排泄は依然として多く発生しており、水位が低いときには多くの運河で悪臭が漂い、雨が降った後にはゴミが浮かんでいるなど、観光客に大きな不快感を与えており、観光会社が商品を開発する上でも困難を極めている。
「現在の川下りの観光ルートは、多様な付随サービスが不足しているため、質と魅力が依然として限られています。旅程は長いのに、適切な休憩場所がないのです」とホアン氏は述べた。
困難や制限があるにもかかわらず、多くの地元観光事業者は、この初の川祭りと川の観光商品が長期的に活力を持ち、継続的に革新されて市の観光商品の多様化に貢献することを期待していると述べた。
ビック・フォン - ヴァン・カーン
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