状況はますます「緊迫」しており、北京は強く反応し、WTOに「メッセージ」を送っている

10月30日、欧州委員会（EC）が中国の電気自動車に対する補助金反対調査の最終結果を発表したことを受けて、中国は強く反応した。

EUは中国から輸入される電気自動車に対し、現在の10％の関税に加えて最大35.3％の新たな関税を課すことになる。 （出典：ロイター）

中国商務省報道官は、欧州連合（EU）の調査には不合理な点が多く、規定に合致しておらず、「公正な競争」の名の下の保護主義行為だと中国は繰り返し指摘してきたと述べた。

北京はこれに反対し、この判決を受け入れず、世界貿易機関（WTO）に訴訟を提起した。同時に、国内企業の正当な権利と利益を保護するために必要なあらゆる措置を引き続き講じていきます。

中国商務省報道官は、欧州側が価格約束について引き続き交渉していく意向を表明したことにも中国は注目していると付け加えた。

北京は対話と交渉を通じて貿易紛争を解決することを主張している。

EU在EU中国商工会議所もEUの「保護主義的」かつ「恣意的」な措置に深い失望を表明し、関税に代わる方策を見つける協議に大きな進展がないことを懸念している。

これに先立ち、10月29日、EU加盟27カ国は、北京との協議が行き詰まりを打開する合意に至らなかったことを受け、中国から輸入される電気自動車に追加関税を課すことで合意していた。

欧州委員会は本日発表した最終決定の中で、中国から輸入される電気自動車に対して、現行の10%の関税に加え、最大35.3%の新たな関税を課すことを確認した。

具体的には、中国の電気自動車メーカーに対する税金は、BYDの車が17％、Geelyの車が18.8％、国有企業SAICの車が35.3％となる。吉利汽車はポールスターやスウェーデンのボルボなどのブランドを所有しており、一方SAICは欧州で最も売れている電気自動車ブランドの一つである英国のMGを所有している。

ECは、市場価格より安く販売される金融インセンティブ、土地、電池、原材料など、世界第2位の経済大国による不当な補助金に対抗するために反ダンピング関税が必要だと主張した。

ECによれば、中国のEVの余剰生産能力は年間300万台と推定されており、これはEU市場の2倍の規模だ。

出典: https://baoquocte.vn/trung-quoc-eu-tinh-hinh-them-cang-bac-kinh-phan-ung-manh-ban-tin-den-wto-291928.html