「マグロ漁にはかつては船1隻につき6～10人が乗っていたが、今では海に出航する人が非常に少なくなり、1回の出航に乗れる漁師は4人だけになった」とマイ氏は語った。
ドンタック漁港（トゥイホア市、フーイエン）の多くの漁船が、海に出るための十分な乗組員を募集するために岸で待機している - 写真：ミン・チエン
3月12日、ドンタック漁港（フーイエン県トゥイホア市フードン区）では、多数のマグロ漁船が入港し賑わっていたが、沖合漁の最盛期であるにもかかわらず、沖合漁船の船主らは海に出られる乗組員が見つからず、不安そうな表情を浮かべていた。
ダン・ゴック・ミー氏（65歳、漁船PY-90072TSの船長）は、前回の航海で同船がマグロ50匹を積んで入港し、1キログラムあたり10万ドンで売れたと話し、経費を差し引いた後、乗組員4人はそれぞれ800万ドンを受け取ったという。
マイ氏によると、フードン地区には漁師があまりいないが、沖合漁船団は大きいため、トゥイアン地区やフーラック漁港（ドンホア町）の漁師仲間に参加を呼び掛けなければならなかったという。
「以前は6～10人が働いていましたが、今は4人だけで、仕事量も増えています。マグロ漁に加えて、氷室に魚を積み下ろしする作業もあり、非常に手間がかかります。例えば、船長としての私の仕事は以前は船の操縦だけでしたが、今は魚の整理や船の修理にも参加しなければなりません...」とマイさんは不満を漏らした。
マイ氏によると、船員が不足しているのは、人々が工業地帯へ移ったり、他のより軽くて安全な仕事を探したりすることを選んでいるからだ。
「家族に子どもが少ないため、海に出航する若者の数は減少しています。若い世代のほとんどは正規の教育を受けており、高校卒業後は大学や短大に進学します。船員の仕事は健康が求められ、重労働なので、参加する人は多くありません」とマイ氏は語った。
一方、漁船PY-90007TSの所有者であるトラン・ヌー氏は、前回の航海でマグロを5匹捕獲したため損失を出し、乗組員への支払いも次回の航海に延期されたと語った。
「出航時に魚がたくさん獲れたら、乗組員と分け合うお金があります。少ししか獲れなかったら、支払うお金が足りず、燃料代さえ足りません。でも、出航前には乗組員に前払いのお金を渡し、妻や子どもに使ってもらうようにしています。出航したら、前払い金から差し引きます」とヌーさんは語った。
ヌーさんによると、数年前は港に着くとすぐに船頭仲間を見つけることができたが、今では見つけるのは非常に難しく、漁師たちは一緒に行くことに同意する前に前払いしなければならないという。前金を受け取った後、逃げ出したり、仕事に行かなかったりする人さえいます。
「彼らはただの漁師仲間なので、一つの漁船でずっと働くわけではありません。船主がもっとお金を払ったり、良い関係を築いたりすれば、すぐに別の船に乗り換えます。多くの漁船は、乗組員を見つけるのが難しいため、出航を延期したり、陸にとどまったりしなければなりません」とヌー氏は語った。
フーイエン水産局長ダオ・クアン・ミン氏は、水産資源の減少により、1回の出漁あたりの漁獲効率が低下し、漁師の収入が減り、漁師が仕事を辞め、海洋労働力の不足が生じていると述べた。
さらに、漁師は契約や保険なしで季節的に働くので、漁船で恒久的に働くわけではありません。
「海上労働者に専門的な訓練を提供する必要があり、労働者を引き付け、維持するために安定した収入を生み出す政策が必要だ。」
それに加えて、漁業者が労働力の削減と生産効率の向上に役立つ最新設備に投資できるよう、金融支援政策や融資金利の引き下げも必要だ。さらに、労働力不足の困難を克服するために、若い労働者が質の高い海洋の仕事に参加することを奨励する必要がある」とミン氏は述べた。
ビンディン省農業環境局の統計によると、2024年末までに省全体で3,200隻以上の漁船（長さ15メートル以上）が存在し、3万人以上の沖合労働者が必要になるという。しかし、船員不足のため、多くの漁船は4～5人の乗組員だけで出航します。
ビンディン漁港管理委員会のダオ・スアン・ティエン委員長は、海上労働力の不足により船主は船員を雇うために多額の費用を費やさなければならず、未熟練で経験の浅い労働者を雇うために他省まで行かなければならないため、多くのリスクに直面していると語った。
「水産物の漁期には、一部の業界では海に出られる船員の人数が制限されているため、多くの船主は十分な数の船員を募集しなければなりません。船舶の数は多いのに漁師の数が少なすぎるため、需要を満たすのは困難です」とティエン氏は語った。
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出典: https://tuoitre.vn/thanh-nien-vao-khu-cong-nghiep-tau-xa-bo-phai-nam-bo-20250313013531336.htm
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