2025 年の最初の数か月は天候が非常に良好で、海岸近くで魚介類を捕まえるのは簡単です。しかし、人手不足のため、限られた範囲でしか漁に出られない船も多く、船主が一人で海に出なければならないケースも少なくありません。
漁師のトラン・ヴァン・チューさんは、漁の最盛期にもかかわらず、一緒に海に出られるパートナーが見つからなかったため、現在、船に乗ってクアソット港に停泊している - 写真：LE MINH
一方、多くの地域では、沖合漁船が作業員を確保できないため陸上に留まるか、船の数を半分に減らさざるを得ない状況となっている。
船員としての収入は不安定で厳しいが、海外に出稼ぎに行ったり、工業地帯で働いたりすると仕事が楽になり、収入も安定する。そのため、若者の多くは船員としての収入に興味を失っている。
労働力不足、船主は単独で出航しなければならない
先日、クアソット港の船泊地（ハティン省タックハー地区）を視察した私たちは、深刻な労働力不足のため出航できずに何十隻もの船が岸に動かず横たわっている、かなり陰鬱な雰囲気を目にした。
90CVの船で漁具を準備していたトラン・ヴァン・チューさん（48歳、タックハー県ロックハー町在住）は、ここ数日は天気が良く、出航の準備はすべて完了しているが、乗組員が不足しているため、家族の船はまだ陸に停泊している、と悲しそうに語った。
チューさんの船は、岸から12海里離れた場所でトロール網やイカ釣りをしています。 1回の出航には少なくとも4人の漁師が参加する必要があるが、旧正月以降、古い漁師たちが他の仕事を見つけたため、深刻な労働力不足が起こっている。そのため、魚介類を採取するために、たった 2 人で船を海に出しなければならなかった時代もありました。
「この船は今日、沖合で漁をするはずだったのですが、作業員が見つからず、一人で船を海に出すことができませんでした。作業員は見つかったものの、十分な人数がいなかったため、海に出てみると作業がとても大変で、海にいる時間も短くなり、出費が増えたという航海もありました」とチューさんは語った。
チュー氏によると、船員不足の原因は、この職業の不安定さにあるという。非常に儲かる航海もあり、高値で海産物を売ることもあるが、労働が利益だけを生む航海もある。不安定な収入に加え、過酷な労働と頻繁な夜勤が重なり、多くの船員が仕事を辞めている。
船は海に出られず船主に収入がなくなってしまう一方、船（木造船）が岸に長く停泊していると、すぐにフジツボや海藻が船体に付着して損傷を引き起こし、修理やメンテナンスのコストが増加します。
同様に、漁師のグエン・ヴァン・チュンさん（47歳、タック・ハー県タック・キム村）は、労働力不足のため、彼の24CV漁船には1回の出航に数人しか乗っていないと語った。何度行っても人を見つけることができず、彼は一人で出かけなければなりませんでした。
地元に労働力がなく、チュンさんは船員を募集するために何度もいくつかの漁村を訪れたが、何も得られなかった。なぜなら、若くて力強い船員を見つけるのは難しい一方で、経験豊富な人たちは高齢で、家族を残して遠くまで働きに行きたくないからです。
「広大な海の真ん中で一人ぼっちでいるのは悲しく、大変な仕事です。でも、海に出なければ収入がありません。一人で海に出た後、健康状態が悪くなり、船を陸に残して労働者を探さなければならない船主も多くいます。この状況が続けば、私たちが船員という通常の職業を維持するのは困難になるでしょう」とチュンさんは語った。
若者は海外へ働きに行き、老人は海へ出る
船員不足の理由について、チュー氏は船員としての収入が不安定で航海回数も少ないため、興味を失っている人が増えていると語った。
さらに、ここ何年もの間、海外で働く機会が非常に多く、高収入が得られるため、村の若者のほとんどが海外に出ています。そのため、ここで今も海にこだわっているのは主に50歳以上の人々であり、そのほとんどは船主です。
ロックハー町（タックハー地区）人民委員会のトラン・ヴァン・ハン委員長は、最近は水産物資源が乏しく、漁業の効率が低く、海に出るための費用が高かったため、多くの人が漁業に興味を示さなかったと語った。
一方、地元の若者のほとんどは海外に出稼ぎに出ており、国内の若者は指で数えられるほどしかおらず、他の仕事をしているため、漁師が船員を見つけるのは非常に困難です。
タック・キム村（タック・ハー地区）人民委員会副委員長ファム・デュイ・カーン氏は、魚介類漁は何百年もの間、地元の漁師たちの伝統的な職業であると語った。しかし、船員の不足により、多くの漁船が陸上に留まらざるを得ない状況となっている。
タック・キム村では、海で働く漁師のほとんどが高齢者であり、伝統的な職業を継承する若者の数は非常に少ないため、地元の船の数は毎年減少しています。
2020年代にはコミューン全体で約110隻の船があったが、現在は96隻に減少している。船員を募集できず、船を売却する人が出ているため、船の数が減っているのが主な理由です。
「地元の若者は成長して海外で働くか、学校に通ってから遠く離れた場所で働くことを選択するため、船員の労働力の供給源は不足しています。
現地の予備統計によれば、海外で働く若者は1,200人以上おり、不法就労している人も多数いる。一方、他の地域で労働者を探している漁師たちも、収入が不安定で乗組員を集めるのが難しいため、困難に直面している」とカーン氏は心配している。
カーン氏によれば、地元の船員労働力の不足の問題は非常に深刻だという。次世代がいないため、伝統的な職業は徐々に消滅していきます。
そのため、地元住民も漁師たちも、漁師たちが海上で安心して過ごせるよう、国が海上出航ごとに政策と支援を行ってくれることを期待している。
漁師たちが出航前にドンハイ漁港（ファンラン - タップチャム市）で網と漁具を準備している - 写真：AN ANH
若者はもはや船乗りに興味を失っている。
3月12日、ホンロ漁港（カインホア省ニャチャン市）の記録によると、多くの漁船が海に出られず、依然として港に停泊していた。ホンロ港の漁船の船長レ・ヴァン・ドゥン氏は、船員不足のため、旧正月以来現在まで船が出航できていないと語った。
「1回の航海には半月かかり、沖合での漁には少なくとも10人の乗組員が必要だが、まだ十分な人数が見つかっていないので、さらに人員が見つかるまで待たなければならない」とドゥン氏は語った。他の多くの漁船も船員不足のため港で足止めされている。
カインホア省漁業協会会長レ・タン・バン氏は、船員不足の原因は漁業収入の低さにあり、地元の若者はもはやこの職業に興味がなく、他の若者は勉強して大都市でより楽な仕事を見つけるため、地元の船員労働力が減少していると語った。
クルーを維持するために前払いする
ドンハイ漁港管理委員会（ニントゥアン省タップチャム市ファンラン）のファム・ルー・ヒエン委員長は、南部の漁期（太陰暦の4月から9月）のピーク時には漁船不足が頻繁に発生すると語った。この時期は投網漁でカタクチイワシを捕る漁船のシーズンで、収入も多く、その日のうちに帰港する船も多いため、出勤に集まる。
逆に、底引き網やトロール船を使って長期間海上でサバやマグロを捕獲する漁船は乗組員が不足している。ニントゥアンの一部の漁師によると、漁船の所有者は、乗組員が安心して海上にいられるように、乗組員を維持するために、1人当たり100万～300万ドンの前払い金を支払わなければならないという。 「各航海の後に乗組員に支払われる収入に加え、次の航海のために乗組員を確保するために、平均して各漁船は1500万～2500万の前払い金を支払わなければならない」と漁船の所有者は語った。
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出典: https://tuoitre.vn/ngu-dan-do-mat-tim-ban-di-bien-20250313013043297.htm
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