漁師たちは「目が赤く」なり、海に行く友人を探している

2025 年の最初の数か月は天候が非常に良好で、海岸近くで魚介類を捕まえるのが容易になります。しかし、人手不足のため、多くの船は限られた範囲でしか漁に出ておらず、船主は一人で海に出なければならないことさえ多い。

漁師のトラン・ヴァン・チューさんは、漁の最盛期にもかかわらず、一緒に海に出てくれるパートナーが見つからず、現在クアソット港に停泊中だ - 写真：LE MINH

一方、多くの地域の沖合漁船は、作業員を見つけられないため、陸上に留まるか、乗組員数を半分に減らさざるを得ない状況にある。

船員としての収入は不安定で難しい一方、海外や工業地帯に出稼ぎに行くと仕事が楽になり、収入も高く安定するため、若者の多くは船員としての興味を失っている。

労働力不足で船主は単独で出航しなければならない

先日、クアソット港の船泊地（ハティン省タックハー地区）を視察した私たちは、深刻な労働力不足のため出航できずに、数十隻の船が岸に動かず停泊している、かなり陰鬱な雰囲気を記録した。

90CVの船で漁具を準備していたトラン・ヴァン・チューさん（48歳、タックハー県ロックハー町在住）は、ここ数日は天気が良く、出航の準備はすべて完了しているが、乗組員が足りないため、家族の船はまだ陸に停泊しているしかないと悲しそうに語った。

チュー氏の船は岸から12海里のところでトロール網とイカ釣りをしています。 1回の出航には少なくとも4人の漁師が同行する必要があるが、旧正月以降、古い漁師たちが他の仕事を見つけたため、深刻な労働力不足が続いている。そのため、魚介類を捕獲するために、たった2人だけで船を海に出さなければならないこともありました。

「この船は今日、沖合で漁をするはずだったのですが、作業員が見つからず、一人で船を沖に出すことができませんでした。作業員は見つかっても足りない航海もあり、実際に沖に出てみると作業が非常に重く、海上での時間も短くなり、出費が増えてしまいました」とチューさんは語った。

チュー氏によると、船員不足は船員という職業の不安定な性質によるものだという。非常に儲かるツアーもあり、高値で魚介類を売っていますが、労働が利益のためだけのツアーもあります。不安定な収入に加え、過酷な労働と頻繁な夜勤のため、多くの船員が仕事を辞めている。

船は海に出られなくなり、船主は収入がなくなる一方、船（木造船）を岸に長時間停泊させると、フジツボやフジツボがすぐに船体に付着して損傷を引き起こし、修理やメンテナンスのコストが増加します。

同様に、漁師のグエン・ヴァン・チュン氏（47歳、タック・ハー県タック・キム村）は、労働力不足のため、彼の24CV漁船には毎回数人しか乗っていないと語った。何度探しても人が見つからず、一人で出かけなければなりませんでした。

地元に労働力がなく、チュンさんは船員を募集するために何度もいくつかの漁村を訪れたが、何も得られなかった。なぜなら、若くて力強い船員を見つけるのは難しい一方で、経験豊富な人は高齢で、家族を残して遠くまで働きに行きたくないからです。

「広大な海の真ん中で孤独に過ごすのは、悲しく、大変な仕事です。しかし、海に出なければ収入がありません。多くの船主は、一人で海に出た後、健康状態が悪化し、労働者を探すために船を離れざるを得なくなります。この状況が続けば、私たちが船員という職業を維持することは困難になるでしょう」とチュン氏は語った。

若者は海外へ働きに行き、老人は海へ出る

船員不足の理由についてチュー氏は、船員としての収入が不安定で航海回数も少ないため、船員としての興味を失っている人が増えていると述べた。

さらに、ここ何年も、海外で高収入を得られる仕事のチャンスが非常に多く、村の若者のほとんどが海外に出ています。そのため、ここで今も海にこだわっているのは主に50歳以上の人々であり、そのほとんどは船主です。

ロックハー町（タックハー地区）人民委員会のトラン・ヴァン・ハン委員長は、最近は水産物資源が乏しく、漁獲効率が低く、海に出るための費用が高かったため、多くの人が漁業に興味を失っていたと語った。

一方、地元の若者のほとんどは海外へ出稼ぎに行き、地元にいる若者は指で数えられるほどしかおらず、他の仕事をしているため、漁師が船員を見つけるのは非常に困難です。

タック・キム村（タック・ハー県）の人民委員会副委員長ファム・デュイ・カイン氏は、魚介類漁は何百年もの間、地元の漁師の伝統的な職業であると語った。しかし、船員の不足により、多くの漁船が陸上に留まらざるを得ない状況となっている。

タック・キム村では、海で働く漁師のほとんどが高齢者であり、伝統的な職業を継承する若者の数は非常に少ないため、地元の船の数は毎年減少しています。

2020年代にはコミューン全体で約110隻の船があったが、現在は96隻に減少している。船員を雇えないため船を売却する人が出ているため、船の数が減っているのが主な理由です。

「地元の若者は成長して海外で働くか、学校に通ってから遠くで働くことを選択するため、船員の労働力の供給源は不足しています。

現地の予備統計によれば、1,200人以上の若者が海外で働いており、不法就労している人も多数いるという。一方、他の地域で労働力を求める漁師たちも、収入が不安定で乗組員を集めるのが難しいため困難に直面している」とカー​​ン氏は懸念する。

カーン氏によれば、地元の船員労働力の不足の問題は非常に深刻だという。次世代がいないため、伝統的な職業は徐々に消滅していくでしょう。

そのため、地元住民も漁師たちも、漁師たちが海上で安心して出航できるよう、国が海上出航ごとに政策と支援を行ってくれることを期待している。

漁師たちが出航前にドンハイ漁港（ファンラン - タップチャム市）で網と漁具を準備している - 写真：AN ANH

若者はもはや船乗りに興味を失っている。

3月12日、ホンロ漁港（カインホア省ニャチャン市）の記録によると、多くの漁船が海に出られず、依然として港に停泊していた。ホンロ港の漁船の船長レ・ヴァン・ドゥン氏は、船員不足のため、旧正月以来現在に至るまで船が出航できていないと語った。

「一回の航海には半月かかり、沖合漁には少なくとも10人の船員が必要だが、まだ十分な人材が見つかっていないので、さらに人材が見つかるまで待たなければならない」とドゥン氏は語った。他の多くの漁船も船員不足のため港で足止めされている。

カインホア省漁業協会会長レ・タン・バン氏は、船員不足の原因は漁業収入の低さにあり、地元の若者はもはやこの職業に興味がなく、他の若者は勉強して大都市でより楽な仕事を見つけており、その結果地元の船員労働力が減少すると述べた。

クルーを維持するために前払いする

ドンハイ漁港管理委員会（ニントゥアン省タップチャム市ファンラン）のファム・ルー・ヒエン委員長は、南部の魚のシーズン（太陰暦の4月から9月）のピーク時には漁船不足が頻繁に発生すると語った。この時期は投網漁でカタクチイワシを捕る漁船のシーズンで、収入も多く、その日のうちに帰港する船も多いため、漁師たちが集まってくる。

逆に、トロール船や浚渫船を使い、長期間海上でサバやマグロを捕獲する漁船は、乗組員が不足している。ニントゥアンの一部の漁師によると、船員が安心して海上にいられるように、漁船の所有者は船員を維持するため、1人当たり100万～300万ドンの前払い金を支払わなければならないという。 「各航海の後に乗組員に支払われる収入に加えて、平均して各漁船は次回の航海のために乗組員を確保するために1500万～2500万の前払い金を支払わなければならない」と、ある漁船の所有者は語った。

出典: https://tuoitre.vn/ngu-dan-do-mat-tim-ban-di-bien-20250313013043297.htm