中国航天科技集団（CASIC）は超伝導磁気浮上列車で新たな速度記録を樹立し、超高速ハイパーループ列車システムへの道を開いた。
大同の2kmの試験線路上の磁気浮上式列車カプセル。写真: CCTV
列車が達成した正確な速度は機密扱いだが、CASICは最新のテストで「大きな進歩」を達成したと述べたと、サン紙が2月2日に報じた。 CASICによると、昨年11月に完成した全長2キロの実物大試験線路を使い、低真空の管内を走行しながら磁気浮上列車が安定した浮上を実現したのは今回が初めてだという。 CASICは、2023年10月に非真空状態での超電導磁気浮上車両のこれまでの記録（時速623キロ）を上回る結果を発表した。 1か月前には、高温超伝導磁気浮上技術を使用した同様のテストで、380メートルの線路で時速234キロの速度に達した。
この高速鉄道プロジェクトは、航空輸送技術と陸上鉄道技術を組み合わせ、設計速度は民間航空機の速度を上回る時速1,000キロメートルに達する。超伝導磁気浮上技術により、列車は線路の上を浮上し、特別に設計された低真空チューブ内を走行する際の摩擦をなくすことができます。真空に近い状態では空気抵抗が減少し、超高速での「地上に近い飛行」が可能になります。 CASICによれば、このテストはシステムの速度記録を樹立しただけでなく、いくつかの主要な技術をテストし、それらがどれほどうまく連携するかを実証したという。
中国北部の山西省大同市にあるテストコースは、この種のものとしては最長かつ最大規模であり、低真空チューブ式磁気浮上輸送システムの初の本格的なテストとなっている。中国の超高速。線路の建設は2022年4月に開始される予定だ。機器を設置するコンクリート面には、ミリメートルレベルの精度が求められます。レールの平面度の差は0.3mmを超えてはなりません。船舶がホバリング状態から移動状態に移行するときにも、いくつかの組み合わせ機能と安全機能が必要になります。
国内で同様の列車システムが製造されたことは一度もないため、多くの構造の詳細を図面で完全に説明することはできません。代わりに、エンジニアリング プロジェクトでテストする前に、実験を通じて要約および検証する必要があります。
報道によれば、この試験では、車両を収容するチューブとレールがうまく相互作用し、磁気浮上車両の安定性が保たれていることが実証されたという。動作システムや安全装置も期待通りに機能します。 CASICによると、これらの成果は、将来のさらなる高速テストと国家レベルの交通ネットワークの構築のための強固な技術的基礎を築くことになるだろう。
アン・カン（孫文による）
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