先週、中国東方航空は上海から北京まで満員の乗客を乗せたC919型機の運航を開始した。これは中国商用航空集団（COMAC）にとって大きな節目となる。
これについて、米ボーイング社のデイブ・カルフーン最高経営責任者（CEO）は6月1日、これが同社とライバルのエアバス（フランス、ドイツ、スペイン、イギリス）による独占の終焉の兆しであるとは考えていないと述べたとロイター通信が報じた。
デイブ・カルフーン氏は1月31日、ワシントンのボーイング工場で講演した。
カルフーン氏は、C919は「優れた飛行機」だが、COMACが中国の航空会社のニーズを満たすために必要な生産能力を構築するには「長い時間」がかかるだろうと述べた。同氏は、COMACがC919の機数を増やすことができたとしても、ボーイングやエアバスに遅れをとることになるだろうと述べたとニューヨーク・タイムズ紙が報じた。
中国初の国産旅客機の受注数はどれくらいですか？
「この速度と規模で成長している世界市場でサプライヤーが3社あることは、それほど恐ろしいことではありません。 「そのことについてあまり心配するのは愚かなことだと思う」とカルフーン氏は付け加えた。
その代わりに、ボーイングの最高経営責任者は、同社は現在の競争に焦点を合わせ、「技術競争に勝つ」態勢を整える必要があると述べた。同氏は、中国は依然として「われわれの友人であり、顧客である」と付け加えたが、米中間の地政学的緊張により事業運営が調整される可能性もあると述べた。
エアバスがA220の新型機の発売を検討しているという報道について尋ねられると、カルフーン氏は「それは気にならない」と答えた。これはボーイングのベストセラー機737 MAX 8に対抗する動きとなる。
カルフーン氏によれば、エアバスと比較してナローボディ機の受注で50％の市場シェアを取り戻すことはボーイングにとって重要ではないという。むしろカルフーン氏は、ボーイングが過去4年間に市場シェアを失った最大の理由は、サプライチェーンの問題により航空機を納入できなかったことだと述べた。
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