国際舞台におけるベトナム航空のアップグレード
総投資額336,630億ベトナムドン（約160億米ドル）のロンタイン国際空港建設プロジェクトは、3つの実施フェーズに分かれています。完成すると、年間1億人の乗客と年間500万トンの貨物を処理できるベトナムおよび国際空港の中継港となる。
首相と代表団はプロジェクト開始のボタンを押した。
現在、プロジェクトはフェーズ 1 を実施しており、総投資額は約 110 兆 VND で、建設項目は滑走路 1 本、年間2,500万人の乗客を収容できる1つの旅客ターミナルと同期補助施設。年間120万トンの商品。
ベトナム空港公社（ACV）によると、8月31日午後に開始された42兆ドン超の2つの入札パッケージは、どちらもコンポーネントプロジェクト3の一部であり、プロジェクトの重要な項目である。パッケージ5.10の旅客ターミナルプロジェクトは35兆VND以上の価値があり、請負業者は39か月の建設期間を提案した。 ACV は、この入札パッケージが現時点で最も価値が高く、技術的に最も複雑な性質を持つと評価しました。旅客ターミナルは、蓮のイメージを主なアイデアとして採用し、設計プロセス全体にわたって使用されており、屋根、ターミナルのメインビューからの遠近法、チェックインエリアの内部、中央エリアと3つの翼を含む集中的な形で配置されています...
タンソンニャット国際空港旅客ターミナル T3 の展望
パッケージ4.6は、7,308億VND以上の価値があり、工期は700日で、フェーズ1のプロジェクトで2番目に大きいパッケージです。このパッケージには、長さ4,000m、幅45mの空港滑走路項目が含まれています。 2本の平行誘導路、6本の急速退出誘導路、接続誘導路のシステム、面積約69.3ヘクタール。約12.4ヘクタールの面積を有する4つの航空機駐車場（貨物ターミナル前航空機駐車場、宅配便ターミナル前航空機駐車場、航空機整備駐車場、隔離駐車場）と地上業務車両駐車場を有します。
起工式で演説したファム・ミン・チン首相は、ロンタイン空港フェーズ1と旅客ターミナルT3プロジェクト（タンソンニャット空港）という2つの重要なプロジェクトの起工式に出席し、立ち会えたことを非常に嬉しく思うと述べた。首相は、インフラ、特に交通インフラの開発は党と国家が長年にわたり実行してきた3つの戦略的躍進の1つであると断言した。実践により、一般的な交通、特に空港と港湾は、明らかな経済、社会、安全保障、防衛効果をもたらすことが証明されています。交通が発達すると、新たな開発空間が生まれます。多くの都市、工業、サービス、観光エリアが形成され、土地資金が有効に活用されています。
ファム・ミン・チン首相、ロンタン国際空港建設作業員を激励
「近年、わが国の航空インフラは、国家や社会主義からの多くの投資資源によってアップグレード、拡張、新設されてきたが、国や世界の成長と発展に追いついていない。多くの空港は、特にタンソンニャット空港を筆頭に、空と地上の両方で過密状態になっている」と首相は評価し、ロンタイン空港がベトナムを国際航空地図上で魅力的な目的地にすると期待した。 「ロンタイン空港のような大規模空港は、航空産業の発展を促進するだけでなく、国全体の発展にも利益をもたらす」と首相は断言した。
首相はまた、これら2つのプロジェクトの開始は単なる第一歩に過ぎず、今後の課題は依然として非常に重いと指摘した。そのため、プロジェクトを完成し、安全と品質を確保し、スケジュールを守るために、首相は中央省庁、支局、ホーチミン市人民委員会、ドンナイ省人民委員会に、国家管理機能を十分に発揮し、検査と監督を強化し、プロジェクト実施プロセスにおける困難を迅速に支援して取り除き、プロジェクトの進捗を促進するよう要請した。
「まとめると、しっかりやらなければならないことは6つある。それは、スケジュールを上回るよう努力すること、プロジェクトの質を向上させること、技術的安全性、美観、環境衛生を確保すること、増資を絶対に認めないこと、入札パッケージを分割してプロジェクトを断片化させ、管理を困難にし、効率を低下させないこと、プロジェクト実施のあらゆる段階で腐敗、否定的態度、集団的利益と断固として戦うこと、人々の正当な権利と利益を確保すること、そして国民と国家の利益を調和させることだ」と首相は強調した。
「タンソンニャット国際空港旅客ターミナルT3の建設」プロジェクトには、旅客ターミナル、非航空サービスと組み合わせた高層駐車場、ターミナル前の高架システムの3つの主要項目が含まれており、総投資額は10兆9,900億ドンです。
旅客ターミナルの建設工事は昨日8月31日に始まり、完成まで20か月かかる予定。地下1階、地上4階建てで、延べ床面積は112,500平方メートルとなる。
伝統的なアオザイにインスピレーションを得た駅の建築は、発展を目指すダイナミックな都市の活力のように、柔らかく若々しいデザインになっています。駅は既存の駅と同様の直線的な形状をしており、出発階と到着階が 2 つに分かれて設計されています。
東南アジア全域の躍進の原動力
ベトナム空港公社（ACV）の取締役会長ライ・スアン・タン氏は、年間1億人の乗客と500万トンの貨物の処理能力を持つロンタイン国際空港の建設投資プロジェクトと、年間5000万人の乗客の処理能力を持つ港湾計画が完了したタンソンニャット国際空港の拡張プロジェクトは、2つの重要な国家プロジェクトであり、特別レベルの工事であると語った。これら2つのプロジェクトは、特に航空産業の発展、南部の主要経済地域、そしてベトナム全体の社会経済発展にとって大きな意義を持っています。特に、完成後の旅客ターミナルT3は年間2,000万人の旅客処理能力を備え、ピーク時には7,000人の旅客に対応し、コードCおよびコードEの全種類の航空機を運航し、タンソンニャット空港の混雑解消に貢献します。ロンタン空港の建設には最先端の技術と最新の設備が導入され、世界の同規模の大型空港に匹敵する規模となります。 2つの空港は強力で近代的な港湾クラスターを形成し、将来的には地域の主要な航空センターの1つとなり、国際統合の道におけるベトナム航空産業の競争力を促進し、第13回全国党大会の決議に従った輸送インフラの戦略的突破口の成功的な実施に貢献します。
ロンタン空港旅客ターミナルの展望
「投資家として、首相、国会議長、各レベルの指導者が最近、建設現場のスタッフの労働条件と生活条件の改善について直接注意を払い、促し、注意を促したことに、私たちは本当にプレッシャーを感じ、興奮しています。運輸省と企業における国家資本管理委員会の指導者は、建設現場で定期的に直接会議を開いています。大規模なプロジェクト、複雑な技術的特徴、長い設計と建設期間が同時に実行される2つの大きな建設現場が徐々に出現しています。ACVは、すべてのリソースを動員し、プロジェクト管理能力を向上させ、指示し、厳密に管理し、請負業者と密接に調整して、国際民間航空機関の基準に従って、スケジュールどおりに最高の品質でプロジェクトを完了することに尽力しています」とライ・スアン・タン氏は断言しました。
経済学者のフイン・タン・ディエン氏は次のように評価している。「空港はホーチミン市のような発展途上の都市だけでなく、国全体にとっても極めて重要なインフラです。」しかし、ホーチミン市唯一の空港であるタンソンニャット空港はますます混雑しており、人の移動や物資の流通に多くの影響を及ぼし、観光客誘致における市のイメージにも影響を与えている。ホーチミン市は戦略的な立地条件から、市の開発ニーズを満たすだけでなく、南東部地域や西部諸省にもサービスを提供するために、より大きな空港を必要としています。完成後にタンソンニャット空港を拡張することを目的としたターミナルT3は、市にとって非常に優れた投資基盤を構築し、国際貿易に有利な条件を作り出すでしょう。さらに、タンソンニャット空港は、ホーチミン市を訪れる多くの観光客や地元民が選ぶ目的地であり、歴史的建造物としてシンボルの一つでもあるため、現在も維持管理されているものの、国際ゲートウェイ空港の計画と品質に応じて投資とアップグレードを行う必要があります。
しかし、フイン・タン・ディエン氏によれば、タンソンニャット単体では、たとえ拡張したとしても、ホーチミン市の発展スピードに「対応」することは絶対にできないという。ロンタン港はまもなくタンソンニャット港と「負担を分担」し、空と地上の両方の混雑を緩和する。長期的には、南東部地域全体の旅客受入れ能力と物資輸送能力が向上することになる。同時に、ロンタイン空港が開港すると、接続インフラも同時に構築される必要があり、これにより南部の主要経済地域のインフラが再編され、より同期的で体系的な交通インフラの促進がもたらされることになる。タンソンニャット・ロンタン空港群は、世界経済の困難が緩和されると予想される2025～2026年に完成する予定で、ホーチミン市と南部各省が発展をリードするための重要なインフラとなる。
「現在の厳しい経済状況において、これら2つの『スーパー』プロジェクトの着工は、さらに大きな意義を持っています。空港建設は、輸送、供給、建設資材、建設手順コンサルティングサービス、法律サービスなど、国内企業が多数参加する経済分野を中心に、多くの支援部門を促進し、労働者の雇用を創出し、数百の下請け業者を参加させることで、多くの部門が刺激され、促進されます。同時に、これは公共投資支出を加速する重要な原動力であり、金融政策の拡大後の信用フローが流入する場所を確保するための投資機会を創出し、国の経済を回復するための強力な原動力を生み出します」とフイン・タン・ディエン氏は強調しました。
建設会社を揺るがすチャンス
VietCap証券会社の推定によると、請負業者がパッケージ5.10（ロンタイン国際空港の旅客ターミナル建設）に参加し、パッケージの総受注残の50％を完了した場合、請負業者の最大総純利益は5250億ドンとなる。ただし、ロンタイン空港フェーズ 1 の推定工期は 39 か月 (実際の工事開始日に応じて、2026 年後半または 2027 年半ばの完了予定日に相当) であるため、推定総利益は 3 年から 3 年半の期間にわたって認識されることになります。
さらに、ベトキャップは、ロンタイン空港プロジェクトの第1フェーズでは、ドンナイ省の認可された年間採掘能力の56％に相当する約1,800万トンの建設用石材が必要になると見積もっています。そのため、VNDirectはロンタイン空港プロジェクトが今後、建設および石材企業にとって大きな後押しとなると考えています。
インフラのボトルネックの解消
航空市場の観点から、ベトナム航空ビジネス協会の副会長兼事務局長であるブイ・ドアン・ネー氏は、最近、航空当局は、窮屈なインフラの「覆い」もあって、常に市場の開放度を計算し、制限しなければならないとコメントした。そのため、ベトナムの航空市場における競争レベルは長年にわたって低いままとなっている。パンデミック後も、インフラは今後の成長ストーリーにおける最大の懸念事項であり続ける。多くの空港は継続的に改修・拡張されていますが、大都市の空港のほとんどは定員を超えて運営されています。この国には、国際空港 9 か所、国内空港 13 か所を含む民間空港が 22 か所あります。空港ネットワーク全体の総容量は年間9,040万人に達しますが、2018年以降は約1億500万人の乗客にサービスを提供するために活用されており、2019年までには1億1,600万人の乗客にサービスを提供する予定です。わが国の3つの主要国際空港はすべて過密状態です。一部の主要空港では誘導路や駐車場で交通渋滞が頻繁に発生し、フライトの遅延や欠航につながり、乗客にとって悪夢になりつつあります。
一方、パンデミックと経済危機の後、航空業界は以前と同様に毎年2桁の成長を急速に回復するだろう。現在、航空会社は市場の需要を満たすために、国際市場を含む包括的な回復のためのリソースも準備しています。ベトナムの航空市場は、この地域で最も急速に成長している市場の一つと考えられています。したがって、市場が回復したときにインフラのニーズを満たすためには、混雑と過負荷を避けるために、既存の空港のアップグレードと拡張に早急に投資し、新しい空港の建設を加速することが前提条件となります。
「タンソンニャット第3ターミナルは、国内市場のますます増加する旅客交通量に対応することを確実にします。一方、ロンタン港はベトナム最大のインフラであり、ベトナムとの国際便のハブです。タンソンニャット-ロンタン港クラスターは、短期的にはインフラのボトルネックを解消し、長期的には航空市場が将来力強く発展する機会を得るための持続可能なリソースを確保します。開発された航空インフラは観光開発の条件を作り出し、その逆もまた同様です。それによって、関連サービスプロバイダーの雇用と収益が生まれ、ある程度社会保障が確保されます」とブイ・ドアン・ネー氏は述べました。
タンソンニャット空港とロンタン空港の間で乗客数をどのように分割すればよいでしょうか?
運輸省とホーチミン市は、タンソンニャット空港を国内空港として、ロンタン空港を国際空港として利用する戦略から生まれたものと思われる、ロンタン空港とタンソンニャット空港間の直通接続を研究している。しかし、この組織計画は経済効率をもたらさないため実現可能ではありません。国際港湾の運営には、原則として国内ターミナルと国際ターミナルが近接していることが必要です。将来、ホーチミン市は地域と世界の航空センター、物流の「ハブ」になることを目指しています。最高の効率を達成するには、国内線と国際線の接続をできるだけ迅速かつ便利に手配する必要があります。
世界中のどの国も、乗客を国内の空港まで運び、そこから荷物を道路や鉄道で 40 km 離れた別の空港まで運び、国際便に乗せるといった手配は行いません。パリ（フランス）にも空港が 2 つあります。市の北部にあるシャルル・ド・ゴール空港と、市の中心部に近い南部にあるオルリー空港 (ORY) です。短距離国際線の乗客はオルリー空港から発着できますが、長距離便はすべてシャルル・ド・ゴール空港に割り当てられています。これは世界の他の国々が採用している空港都市の管理方法です。
ロンタイン空港の経済効率を最大化し、タンソンニャット空港の負担を軽減するためには、両空港が国内線と国際線の旅客にサービスを提供できるようにする必要がある。その中で、タンソンニャットは東南アジアまたはアジア近辺の国際便を中型航空機でのみ運航する予定です。ロンタン空港は大型の航空機と大きな収容力で世界中の乗り継ぎ便を取り扱います。その時、両空港は依然として運航能力を確保しており、タンソンニャットへの乗客密度は大幅に減少し、交通密度も緩和されるだろう。同時に、ホーチミン市の住民が海外旅行をする際には、ロンタンまでの長距離移動に時間を費やす代わりに、タンソンニャットから短距離の旅行を便利に行うことができます。
建築家 ンゴ・ベトナム・ソン
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