（QNO） - 2024年7月中旬、クアンナム新聞と他の多くの報道機関が同時に報じたところによると、インドへの国賓訪問中、ファム・ミン・チン首相がインド最大のエネルギーグループであるアダニグループの億万長者ゴータム・アダニ会長にチューライ空港を直接紹介し、この投資家にベトナムのソビコグループとの合弁会社を設立してチューライの開発に投資するよう要請したと、インド国内の世論は驚いた。
首相が個人的に興味を持っているチューライの何が特別なのでしょうか？そして、2025年2月8日にクアンナム省を訪問し、仕事をした政府首脳の答えは次の通りです。「私は長い間、チューライ空港プロジェクトに非常に熱心でした。この空港は非常に特別でユニークな立地にあり、国際競争と統合において際立った利点を持つ空港です。チューライ空港からは、北東アジア地域のすべての主要経済センターまで3〜4時間のフライトで行くことができます。私たちには、高額な補償金なしで2,000ヘクタール以上のきれいな土地があります。チューライ空港の開発への投資にはそれほど多くのお金は必要ありませんが、それがもたらす利益は非常に大きいのです！」
この歴史的な3月の日々において、チューライという名前を口にすると、何世代にもわたるクアン族の人々の心の中に、確かに感動と誇りが湧き起こります。チューライ・ヌイタンは、クアンナム軍と人民の輝かしい勝利を記念する場所であり、「アメリカを滅ぼすベルト」とアメリカ軍と戦って打ち負かした最初の戦いであり、国を救うための抵抗戦争においてクアンナムの地を「勇敢で粘り強く、アメリカ軍を滅ぼす先導者」と定義し、ベトナムの山と川を統一することに貢献しました。
チューライは、65年以上前、米国帝国主義者が「特別戦争」戦略で南への攻撃を強化するために、1,219.2メートルの滑走路、304メートル以上のアクセス道路、多くの技術設備を備えた巨大な軍事基地と軍用空港を建設することを選択した場所でした。
しかし、祖国が完全に解放された日以降、敵対勢力による長期にわたる禁輸措置により貧困とほぼ自給自足の経済への差し迫った懸念に直面し、チューライは20年近く忘れ去られ、放置されたままとなった。
1975年から1994年までの間、クアンナム・ダナン省（旧）のすべての戦略計画文書と社会経済開発計画には、チューライ空港の記載がなかった。この場所は、国防活動のために厳重に保護された軍の兵舎区域の外にある荒れ地、地元民の牛や水牛の放牧地、風を遮るモクマオウの森が点在する場所となっている。
1994 年 9 月 19 日になって初めて、特別で予期せぬ出来事が起こりました。ヴォー・ヴァン・キエット首相がクアンナム省への出張中 (9 月 18 日と 19 日) に、チューライ空港を直接視察したのです。省党委員会の文書によると、首相による今回の視察旅行は、合弁事業や投資パートナーシップを求める政府の計画の一環であるという。
このイベントは、チューライ空港の修復と開発に焦点を当てた初めてのイベントであると言えます。さらに特別で印象的なのは、政府からのターゲット設定です。
2000年後半、ベトナムの最も貧しく、最も恵まれない省の一つであるクアンナム省を、地域と国際社会の強力な成長の中心へと変えるための戦略を議論するため、ベトナムの多くの一流の専門家がホイアンの古都に集まった科学会議が開かれた。このワークショップには、「ホイアンの古代港から現在のチューライ開放経済区まで」という非常に印象的な名前が付けられています。
また、1471年にレ・タン・トン王が「クアンナム・トゥア・トゥエン・ダオ」を設立して以来、クアンナムの550年以上の発展の歴史において、クアンナムの経済は輝かしく繁栄した発展の時代を迎え、16世紀から17世紀にかけてホイアン貿易港は、グエン卿の門戸開放政策により、長い間ベトナムで最も忙しい国際貿易の拠点であったことも言及しておくべきでしょう。
過去と現在を結びつけ、多くの科学者や経済専門家は、チューライ経済開放区によって、ホイアンの古代港は、もちろん、時代の流れに沿った新たな地位と新たな使命をもって、確実に再現されるだろうと考えています。
そして、初めて、チュライを国内、地域、国際航空地図に「命名」することの潜在力、位置、具体的かつ特別な利点、見通しに関する研究文書が大量に公表されました。この文書は多くの人々を驚かせ、感動させ、興味をそそりました。
クアン族の人々の心の中にチューライの夢が灯されました！
以前、クアンナム省再建の最初の年である1997年に、経済専門家ブイ・キエン・タン氏（ヴォー・ヴァン・キエット首相、ファン・ヴァン・カイ首相、グエン・タン・ズン首相の元経済顧問）の後の暴露によると、彼はいくつかの米国の大手経済航空企業に個人的に調査を依頼し、チューライ空港の開発への投資に協力するよう求めた。外国人投資家たちは、実態を調査・研究した後、非常に熱心で興奮しており、チューライを世界クラスの国際空港にするという意向を表明しました。
アメリカの投資家を惹きつけるチュライには何か特別なものがあるに違いない！そして、専門家のブイ・キエン・タン氏と前述のワークショップに参加した多くの科学者によると、その特別なことは次のように要約できる。(1) チューライは国土の中央に位置し、地形、地質、気候、水文学、航空交通条件が空港の建設と運営に完全に適している。 （２）チューライは2000ヘクタール以上の広大な敷地を有し、主に空き地であり、補償や整地費用がかからず、世界クラスの民間航空センターや国際交通センターとして発展する能力がある。 (3) チュライからは、ソウル（韓国）、上海、北京（中国）、オーストラリアなど、北東アジア最大の経済中心地までわずか3〜4時間の飛行で到着します。 (4) チュライはチュライオープン経済区に位置し、キハ港とズンコック港、経済区、工業団地に隣接しており、空港都市部の開発や国際貨物輸送に非常に便利です。
専門家のブイ・キエン・タン氏が言うように、ベトナムにはチュライ空港のように国際経済統合の流れの中で力強く発展するための完璧な条件をすべて備えた空港はほとんどありません。
[動画] - チューライ空港への飛行機着陸:
2003 年 6 月 5 日、首相は、ベトナム初の開放型経済区となるチューライ開放型経済区を設立する決定 108/QD-TTg を発行しました。 THACOグループのトラック組立工場の起工式に伴う決定の発表式典は、イベントに出席した数万人のクアン族の人々の喜びと興奮の雰囲気の中で行われました。先祖代々の庭を手放し、数え切れないほどの困難を乗り越えて去ることを受け入れた高齢者を含む多くの人々の顔には、信仰と希望が表れていた。
その後すぐに、2004年にベトナムの航空業界は、総床面積2,700平方メートルのチューライ空港旅客ターミナルプロジェクトに投資しました。そして、2005 年 3 月 22 日、ベトナム航空は、チューライ - ホーチミン市間およびその逆の路線を週 2 便の頻度で正式に開設しました。チューライ空港が正式に復活しました！
しかし、開放型経済圏のようなものです。当初の期待は実現しなかった。建設から20年以上が経過し、国内で最も成功した経済特区とみなされているチューライ開放経済区だが、いまだに工業団地の形態しか残っていない。当初計画されていた開放型経済区の内容、例えば特別な投資誘致メカニズム、特別な経済発展機関、関税区などは、まだかなり曖昧である。そしてもちろん、チューライ空港も同じ運命をたどりました!
しかし翌年、他の航空会社がノイバイ空港とタンソンニャット空港からチューライ空港へ、またその逆の便を毎週開設し続け、離着陸便も増え、乗客数も毎年増加しました。しかし、20年経った今でも、チューライ空港は年間約100万人の乗客しか収容できない小さな空港であり、その潜在力や当初の期待にまったく見合っていない状態です。
チューライ空港は現在、3つの航空機駐機場を含むレベル4C空港であり、A320/A321航空機および同等の技術的特徴とペイロード以下の他のタイプの航空機を受け入れることができます。改修・拡張後の旅客ターミナルは面積4,170㎡となる。サービス能力はピーク時で600人に達し、年間120万〜170万人の乗客を受け入れることができます。
2022年から2025年にかけて、チューライ空港は年間約80万人から115万人の乗客（ターミナルの設計容量の80％に達する）を迎え、現在ベトナム航空、ジェットスター・パシフィック航空、ベトジェットエア、バンブー航空の4つの航空会社が運航しています。
最近、ベトナム空港公社は、精密な航空機着陸誘導装置や最新の航空保安装置の設置、オンライン旅客サービスの導入など、主にインフラの同期と改善に約6,000億ベトナムドンを投資しました。
[ビデオ] - チュライ空港副局長グエン・ドゥオン氏は、チュライ空港の現状と今後の開発目標について次のように語りました。
2017年以来、チューライ空港への投資を社会化する政策が政府によって合意されており、中央省庁と支局にクアンナム省と調整して投資を誘致するための計画と政策を検討、提案するよう割り当てられている。
2022年までに、ファム・ミン・チン首相のクアンナム省訪問と作業セッション中に、政策はより明確かつ具体的になるでしょう。クアンナム省の指導者との作業セッションにおける首相の最終コメントに関する政府事務局の2022年5月6日付通知第135/TB-VPCP号に基づき、中央省庁と部門はクアンナム省人民委員会と連携して、具体的にはチューライ空港の投資と開発の社会化に関するプロジェクトの開発など、多くのタスクを実施しました。 2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを備えた国家空港・港湾システム開発のマスタープラン（2023年6月7日付首相決定第648/QD-TTg号で承認）。これには、2030年までの年間旅客数約1,000万人のチューライ空港の計画も含まれる。 2050年までに年間約3,000万人の乗客が…
特に、2050年までのビジョンを含む2021年から2030年までのクアンナム省計画は、首相の決定72/QD-TTgによって承認され、国際的な旅客および貨物輸送センター、および国内の主要な航空機整備および修理センターとして、4F基準（国際民間航空機関の基準による民間空港の最高レベル）を満たすチューライ空港の建設を決定しました。
しかし、クアンナム省との最近の作業会議における首相の評価によると、2022年から現在までのチューライ空港開発への投資の進捗は依然として非常に遅い。そのため、首相はクアンナム省と中央省庁に対し、近代的な旅客ターミナル、誘導路、航空機駐機場など多くの同期項目を含む空港エコシステムの構築に向けて、チューライ空港への投資手続きを積極的に調整し、加速するよう要請した。免税店、空港都市...
ファム・ミン・チン首相は「投資手続きは6カ月以内に完了し、空港は2年以内に完成し、速やかに運用を開始する必要がある」と強調した。
専門家の分析によると、空港都市モデルは世界の開発トレンドとなっている。実際、空港の非航空サービスは空港の収益の 50% を占めていますが、利益の最大 83% をもたらし、チェックイン手続きや税関などの航空サービスの損失を相殺し、乗客 1 人あたりの空港料金を削減するのに役立ちます。
クアンナム新聞社、建築家との対談。クアンナム省都市農村計画研究所元所長、クアンナム建築家協会元会長のホアン・スー氏は、ダナンとクアンガイの間の戦略的な立地条件により、チューライは空港都市圏を開発する可能性があり、物流とハイテク産業の中心地になることができると認めた。さらに、ダナン-クアンガイ高速道路、キーハー港、チューライ開放経済区の近くでは交通システムが非常に便利であり、貿易と生産の発展に有利になります。さらに、クアンナム省は航空産業、物流、ハイテク製造業などへの外国直接投資（FDI）誘致を推進している。
大規模な経済グループを誘致して投資してもらうことが、チューライがさらに発展するための最速かつ最短の道だ。タムクアン免税区（輸出加工区、輸出加工企業、保税倉庫、特別経済商業区、商業・工業区などを含む）の計画案には、チューライ空港の経済活動に関連する内容が多く含まれています。一方、ダナン国際空港の過負荷により、チューライ空港での航空輸送とそれに伴う物流サービスの需要が増加する可能性があります。
[動画] – 2025年3月13日、忙しいチューライ空港の様子:
2021年から2030年までのクアンナム省計画に基づく投資ポートフォリオでは、2050年までのビジョンを掲げ、チューライ空港は4Fレベルまで開発されることを目指しています。 2030年までに、この空港は年間約1,000万人の乗客に対応できるようになり、2050年までに年間3,000万人の乗客に増加する予定です。総投資資本要件は約11兆VNDと予想されており、空港エリア3兆5,000億VNDが含まれます。駐車場1兆ドン民間航空エリア 6,500億VND（この数字には敷地整地費用は含まれません）。
最近、多くの国内外の大手投資家が同省と協力し、チューライ空港建設への投資の実現可能性を調査している。最近では、インドのアダニ・グループが視察に訪れ、PPP方式によるチューライ空港の開発に投資するためソビコ・グループと調整することについてクアンナム省の指導者らと会談した。
クアンナム省は投資誘致の促進に加え、国防省が管理する空港用地（約800ヘクタール以上）をクアンナム省人民委員会に移管する手続きを完了するなど、一連の業務の実施に向けて中央省庁や各省庁と緊急に調整を行っている。チューライ空港開発における投資の社会化プロジェクトを完了する。空港都市計画;政府に対し、チューライ空港の投資家をクアンナム省に割り当てることを提案する。投資家の選定とチューライ空港の活用の組織化に関連する文書や手続きを扱う作業グループを設立し、同グループは省人民委員会の副委員長であるチャン・ナム・フン氏を筆頭とする。
2025年2月初旬のファム・ミン・チン首相のクアンナム省訪問および協議に同行した各省庁の代表者の意見によると、チューライ空港への投資の社会化政策の実施に関連する法的問題は基本的に解決されたという。残された課題は、この特に重要なプロジェクトの建設をすぐに開始するための手順を同期して実施することです。
したがって、チューライ空港が離陸する機会は明確かつ具体的であると断言できます。 20年以上前に多くの科学者が予想したように、地域規模の国際航空輸送港、2030年までに年間1,000万人の乗客を輸送できる旅客輸送センター、そしてより大規模なチューライ生態系という夢は、もはや非現実的ではありません。
そして、もっと具体的に言えば、チューライが離陸すれば、クアンナムが加速し、突破するための発射台となるでしょう。
チューライの夢が、やって来ます。とても近いです！
[ビデオ] - 省人民委員会のレ・ヴァン・ドゥン委員長は、チューライ空港の可能性について次のように語った。
チューライ空港はいつベトナムの航空地図に登場しましたか?
軍事史資料によると、1965年初頭、クアンナム省南部のダナンでは、第5軍区と中部高原地域での南方解放軍による継続的な攻撃と反撃を受けて、米帝国主義者は軍事任務を遂行し、ダナン空港をよりよく守るために、短い滑走路を持つ空港を建設した。 1965年4月25日、ジョンソン米大統領はチュライに海兵隊を上陸させて空港を建設する計画を承認した。統計によると、1万925トン以上の資材が海岸から空港建設現場に降ろされ、運ばれた。
チューライ空港を建設するため、米海兵隊第4旅団は、キリエン村とキハ村（現在はヌイタン地区のタムクアン村とタムギア村）の地域に住むベトナム民間人約400人の家を強制的に移転させ、新しい場所に再定住させた。 1965年5月31日、米軍の技術者らは、約1,219.2メートルの滑走路と304メートルを超える進入道路の建設を完了し、戦術航空機の着陸が可能になった。それ以来、チューライ空港はベトナムの航空地図に名前が記載されるようになりました。
1965年6月1日、アメリカ海軍の航空母艦から最初の4機のA-4スカイホーク攻撃爆撃機がチューライ空港の滑走路に着陸し、ベトナム侵略戦争を拡大するというアメリカの野望を示した。そのため、1975年以前、チューライ空港はベトナム共和国軍とアメリカ軍の空軍基地であり、軍事目的で使用されていました。
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出典: https://baoquangnam.vn/san-bay-chu-lai-thoi-co-cat-canh-3151123.html
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