チューライ空港 - 離陸の時間

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（QNO） - 2024年7月中旬、クアンナム新聞と他の多くの報道機関が同時に報じたところによると、ファム・ミン・チン首相はインドへの公式訪問中に、インド最大のエネルギーグループであるアダニグループの億万長者であるゴータム・アダニ会長にチューライ空港を直接紹介し、この投資家にベトナムのソビコグループとの合弁会社を設立してチューライの開発に投資するよう要請したとのことで、国内世論は驚きました。

首相が個人的に興味を持っているチューライの特別なところは何ですか？ 2025年2月8日にクアンナム省を訪問し、視察を行った政府首脳は、次のように答えました。「私は長年、チューライ空港プロジェクトに強い関心を抱いてきました。この空港は、非常に特別でユニークな立地条件を備え、国際競争と統合において卓越した優位性を持つ空港です。チューライ空港からは、北東アジア地域の主要経済圏すべてへわずか3～4時間のフライトでアクセスできます。2,000ヘクタールを超える広大な土地を、高額な補償なしで利用できます。チューライ空港開発への投資は、それほど多額の費用を必要とせず、そのメリットは極めて大きいのです！」

この歴史的な3月の日にチューライという名前を口にすると、何世代にもわたるクアン族の人々の心の中に、確かに感動と誇りが湧き上がります。チューライ・ヌイタンは、クアンナム軍と人民の輝かしい勝利を記念する場所であり、「米軍を倒すベルト」と、アメリカ軍と戦って打ち負かした最初の戦いがあり、祖国を救うための抵抗戦争でクアンナムの地を「勇敢で粘り強く、米軍を倒す先導者」と定義し、ベトナムの山と川を統一することに貢献しました。

チューライは、65年以上前、米国帝国主義者が「特別戦争」戦略で南への攻撃を強化するために、1,219.2メートルの滑走路、304メートル以上のアクセス道路、多くの技術設備を備えた巨大な軍事基地と軍用空港を建設するために選んだ場所でした。

チューライ空港のインフラに投資し、アップグレードします。写真：HOANG DAO

しかし、祖国が完全に解放された日以降、敵対勢力による長期の禁輸措置により貧困とほぼ自給自足の経済への差し迫った懸念に直面し、チューライは20年近く忘れ去られ、放置されたままでした。

1975年から1994年までの間、クアンナム・ダナン省（旧）のすべての戦略計画文書および社会経済開発計画には、チューライ空港の記載が一切ありませんでした。この場所は、国防活動のために厳重に保護された軍の兵舎区域の外側にあり、荒れ地、地元民の牛や水牛の放牧地、そして風を遮るモクマオウの森が点在する場所となっている。

1994 年 9 月 19 日になって初めて、特別で予期せぬ出来事が起こりました。ヴォー・ヴァン・キエット首相がクアンナム省への出張中 (9 月 18 日と 19 日) に、チューライ空港を直接視察したのです。省党委員会の文書によれば、首相の今回の視察旅行は、合弁事業や投資パートナーシップを求める政府計画の一環であるという。

このイベントは、チューライ空港の修復と開発に焦点を当てた初めてのイベントであると言えます。政府からの眺めはもっと特別で印象的です!

2000年後半、ベトナム国内の多くの一流専門家がホイアン古都に集まった科学会議では、ベトナムで最も貧しく、最も恵まれない省の一つであるクアンナム省を、地域の強力な成長の中心地、そして国際社会への統合へと変えるための戦略について議論が行われた。このワークショップには、「ホイアンの古代港から現代のチューライ開放経済区まで」という非常に印象的な名前が付けられています。

また、1471年にレ・タン・トン王が「クアンナム・トゥア・トゥエン・ダオ」を設立して以来、クアンナムの550年以上の発展の歴史において、クアンナムの経済は輝かしく繁栄した発展期を迎え、16世紀から17世紀にかけてホイアン貿易港は、グエン卿の対外開放政策により、長期間にわたりベトナムで最も活発な国際貿易拠点となっていたことも言及しておくべきである。

多くの科学者や経済専門家は、過去と現在を結びつけ、チューライ経済開放区によってホイアンの古代港は、時代の流れに沿った新たな地位と新たな使命を帯びて、必ずや再現されるだろうと信じている。

そして、初めて、チュライを国内、地域、そして国際航空地図に「命名」することに対する潜在力、位置、具体的かつ特別な利点、見通しに関する研究文書が大量に公表された。この文書は多くの人々を驚かせ、感動させ、興味をそそりました。

クアン族の心の中にチューライの夢が灯されました！

飛行機は2025年3月13日午後、チューライ空港に着陸した。写真：HUU PHUC

以前、クアンナム省再建の最初の年である1997年に、経済専門家のブイ・キエン・タン氏（ヴォー・ヴァン・キエット首相、ファン・ヴァン・カイ首相、グエン・タン・ズン首相の元経済顧問）が後に明らかにしたところによると、彼は米国の大手経済航空企業数社にチューライ空港の開発への投資について調査し協力するよう個人的に要請した。実際の状況を調査・研究した後、外国人投資家は非常に熱心で興奮しており、チューライを世界クラスの国際空港にするという意向を表明しました。

アメリカの投資家を惹きつけるのは、Chu Lai の何か特別なところがあるに違いありません。そして、その特別なことは、専門家のブイ・キエン・タン氏と上記のワークショップに出席した多くの科学者によると、次のように要約される。(1)チューライは国土の中央部に位置し、地形、地質、気候、水文学、航空交通条件が空港の建設と運営に完全に適している。（2）チューライは2000ヘクタールを超える広大な敷地を有し、主に空き地であり、補償や整地費用がかからず、世界クラスの民間航空センターと国際輸送センターとして発展する能力があります。 (3) チュライからは、ソウル（韓国）、上海、北京（中国）、オーストラリアなど、北東アジア最大の経済中心地までわずか3〜4時間の飛行で到着できます。 (4) チュライはチュライ経済開放区に位置し、キーハー港とズンコック港、経済区、工業団地に隣接しており、都市空港の開発や国際貨物輸送に非常に便利です。

チューライ空港はチューライ港とチュオンハイ港の近くにあるという利点があります。写真：HOANG DAO

専門家のブイ・キエン・タン氏が言うように、ベトナムにはチュライ空港のように国際経済統合の流れの中で力強く発展するための完璧な条件をすべて備えた空港はほとんどありません。

[ビデオ] - チューライ空港に着陸する飛行機:

2003 年 6 月 5 日、首相は、ベトナム初の開放型経済区となるチューライ開放型経済区を設立する決定 108/QD-TTg を公布しました。 THACOグループのトラック組立工場の起工式に伴う決定発表式典は、何万人ものクアン族の人々が出席し、喜びと興奮に満ちた雰囲気の中で行われた。先祖代々受け継がれてきた庭を手放し、数え切れないほどの困難を乗り越えて去ることを受け入れた高齢者を含む多くの人々の顔には、信仰と希望がはっきりと表れていた。

その後すぐに、2004年にベトナムの航空業界は、総床面積^{2,700平方メートル}のチューライ空港旅客ターミナルプロジェクトに投資しました。そして、2005 年 3 月 22 日、ベトナム航空は正式に初の商業飛行路線を開設し、チューライ - ホーチミン市間およびホーチミン市 - チューライ間の路線を週 2 便の頻度で運航しました。チューライ空港が正式に復活しました！

しかし、開放型経済水域のようなものです。当初の期待は実現しなかった。建設から20年以上が経過し、国内で最も成功した経済区とみなされているにもかかわらず、チューライ開放経済区は未だに工業団地の形態しか残っていない。当初計画されていた開放型経済区の内容、例えば特別な投資誘致メカニズム、特別な経済発展機関、関税区などはまだかなり不明確である。そしてもちろん、チューライ空港も同じ運命をたどりました。

しかし翌年、他の航空会社もノイバイ空港とタンソンニャット空港からチューライ空港へ、またその逆の便を毎週運航し続け、離着陸便も増加し、乗客数も年々増加した。しかし、20年経った今でも、チューライ空港は年間約100万人の乗客しか利用できない小さな空港であり、その潜在力や当初の期待に全く見合っていない。

チューライ空港は現在、3つの航空機駐機場を含むレベル4C空港であり、A320/A321航空機および同等の技術的特徴と積載量以下の他のタイプの航空機を受け入れることができます。改修・拡張後の旅客ターミナルは面積^4,170㎡となる。サービス能力はピーク時で600人に達し、年間120万～170万人の乗客を受け入れることができます。

チューライ空港は、現在ベトナム航空、ジェットスター・パシフィック、ベトジェットエア、バンブーエアウェイズの4つの航空会社が運航しており、2022年から2025年にかけて、年間約80万人から115万人の乗客（ターミナルの設計容量の80％に達する）を迎える予定です。

最近、ベトナム空港公社は、精密な航空機着陸誘導装置や最新の航空保安装置の設置、オンライン旅客サービスの展開など、主にインフラの同期と改善に約6,000億ベトナムドンを投資しました。

[ビデオ] - チュライ空港副局長のグエン・ドゥオン氏は、チュライ空港の現状と今後の開発目標について語りました。

2017年以来、政府はチューライ空港への投資を社会化する政策に合意し、中央省庁や支局にクアンナム省と連携して投資を誘致するための調査、計画および政策の提案を行うよう割り当てられている。

2022年までにファム・ミン・チン首相がクアンナム省を訪問し作業セッションを行う際には、政策はより明確かつ具体的になるだろう。クアンナム省指導者との作業セッションにおける首相の最終コメントに関する政府事務局の2022年5月6日付通知第135/TB-VPCP号に従い、中央省庁と各部門はクアンナム省人民委員会と連携して、具体的にはチューライ空港の投資と開発の社会化に関するプロジェクトの開発など、多くのタスクを実施しました。 2021年から2030年までの期間、2050年までのビジョンを伴う国家空港および港湾システムの開発に関するマスタープラン（2023年6月7日付首相決定第648/QD-TTg号で承認）。これには、2030年までの期間に年間約1,000万人の乗客に対応できるチューライ空港の計画が含まれます。 2050 年までに年間約 3,000 万人の乗客が…

特に、2021年から2030年までの期間のクアンナム省計画は、2050年までのビジョンを掲げ、首相の決定72/QD-TTgで承認されました。この決定では、チューライ空港を4F基準（国際民間航空機関の基準による民間空港の最高レベル）に適合させ、国際的な旅客および貨物輸送センター、およびベトナムの主要な航空機整備・修理センターとして建設することを決定しました。

しかし、クアンナム省との最近の作業会議における首相の評価によると、2022年から現在までのチューライ空港開発への投資の進捗は依然として非常に遅い。そのため、首相はクアンナム省と中央省庁に対し、近代的な旅客ターミナル、誘導路、航空機駐機場など多くの同期項目を含む空港エコシステムの構築に向けて、チューライ空港への投資手続きを積極的に調整し、加速するよう要請した。免税店、空港都市...

ファム・ミン・チン首相は「投資手続きは6カ月以内に完了し、空港は2年以内に完成し、速やかに運用を開始する必要がある」と強調した。

専門家の分析によると、空港都市モデルは世界における発展のトレンドとなっている。実際、空港の非航空サービスは空港収益の50％を占めていますが、最大83％の利益をもたらし、チェックイン手続きや税関などの航空サービスの損失を相殺し、乗客1人あたりの空港料金を削減するのに役立っています。

クアンナム新聞社、建築家との対談。クアンナム省都市農村計画研究所元所長、クアンナム建築家協会元会長のホアン・スー氏は、ダナンとクアンガイの間の戦略的な立地条件により、チューライは空港都市圏を開発する可能性を秘めており、物流とハイテク産業の中心地になることができると認めた。さらに、ダナン-クアンガイ高速道路、キーハー港、チューライ開放経済区の近くでは交通システムが非常に便利であり、貿易と生産の発展に有利になります。さらに、クアンナム省は航空産業、物流、ハイテク製造業などへの外国直接投資（FDI）誘致を推進している。

大規模な経済グループを誘致して投資してもらうことが、チューライがさらに発展するための最速かつ最短の道だ。タムクアン免税地域（輸出加工区、輸出加工企業、保税倉庫、特別経済商業区、商業・工業区などを含む）の計画案には、チューライ空港の経済活動に関連する内容が多く含まれています。一方、ダナン国際空港の過負荷により、チューライ空港での航空輸送とそれに伴う物流サービスの需要が増加する可能性があります。

[動画] – 2025年3月13日、チュライ空港の混雑した様子：

2021年から2030年までのクアンナム省計画に基づく投資ポートフォリオでは、2050年までのビジョンを掲げ、チューライ空港は4Fレベルまで開発されることを目指しています。この空港は、2030年までに年間約1,000万人の乗客に対応できるようになり、2050年までに年間3,000万人の乗客に増加する予定です。総投資資本要件は約11兆VNDと予想されており、そのうち空港エリアは3兆5,000億VNDです。駐車場1兆ドン。民間航空エリア 6,500 億 VND（この数字には敷地造成費用は含まれません）。

一日に多くの便が発着するため、空港はますます混雑しています。写真：HOANG DAO

最近、多くの国内外の大手投資家が同省と協力し、チューライ空港建設への投資の実現可能性を調査している。最近では、インドのアダニ・グループが視察に訪れ、ソビコ・グループと連携してPPP方式でチューライ空港の開発に投資することについてクアンナム省の指導者らと会談した。

クアンナム省は、投資誘致を促進するとともに、国防省が管理する空港用地（約800ヘクタール以上）をクアンナム省人民委員会に譲渡する手続きを完了するなど、一連の他のタスクを実行するために中央省庁および各支部と緊急に調整を行っている。チューライ空港開発における投資の社会化プロジェクトを完了する。空港都市計画;政府に対し、チューライ空港の投資家をクアンナム省に割り当てることを提案する。投資家の選定とチューライ空港の開発の組織に関する文書や手続きを扱う作業部会を設立し、その筆頭は省人民委員会のチャン・ナム・フン副委員長である。

2025年2月初旬のファム・ミン・チン首相のクアンナム省訪問および作業セッションに同行した省庁および部門の代表者の意見によると、チューライ空港への投資の社会化政策の実施に関連する法的問題は基本的に解決された。残された課題は、この特に重要なプロジェクトの建設をすぐに開始できるように、手順を同期して実施することです。

したがって、チューライ空港の離陸の機会は明確かつ具体的であると断言できます。 20 年以上前に多くの科学者が予想したように、地域規模の国際航空輸送港、2030 年までに年間 1,000 万人の乗客を処理できる旅客輸送センター、そしてより大規模なチューライ生態系という夢は、もはや非現実的なものではなくなりました。

そして、もっと具体的に言えば、チューライが離陸すれば、クアンナムが加速して突破するための発射台となるでしょう。

チューライの夢が、やって来ます。とても近い！

[ビデオ] - 省人民委員会のレ・ヴァン・ズン委員長は、チューライ空港の可能性について次のように語った。

チューライ空港はいつベトナムの航空地図に登場しましたか?

軍事歴史文書によると、1965年初頭、クアンナム省南部のダナンでは、第5軍区と中部高原地域での南方解放軍による継続的な攻撃と反撃を受けて、アメリカ帝国主義者は軍事任務を遂行し、ダナン空港をよりよく守るために、短い滑走路を持つ空港を建設した。 1965年4月25日、ジョンソン米大統領はチュライに海兵隊を上陸させて空港を建設する計画を承認した。統計によると、1万925トン以上の資材が海岸から空港建設現場まで荷降ろしされ、運ばれた。

チューライ空港を建設するため、米海兵隊第4旅団は、キーリエン村とキーハ村（現在はヌイタン県のタムクアン村とタムギア村）の地域に住んでいた約400人のベトナム民間人の家を強制的に移転させ、新しい場所に移住させた。 1965年5月31日、米軍の技術者らが全長約1,219.2メートルの滑走路と304メートルを超える進入道路の建設を完了し、戦術航空機の着陸が可能になった。それ以来、チューライ空港はベトナムの航空地図に載るようになりました。

1965年6月1日、アメリカ海軍の航空母艦から最初の4機のA-4スカイホーク攻撃爆撃機がチューライ空港の滑走路に着陸し、ベトナム侵略戦争を拡大するというアメリカの野望を示した。そのため、1975年以前、チューライ空港はベトナム共和国軍とアメリカ軍の空軍基地であり、軍事目的で使用されていました。