第6回国会の議事日程によると、11月24日午後、国会は道路交通秩序及び安全に関する法案を議場で審議する予定である。
法案草案では、血液や呼気中にアルコールが検出された状態で自動車を運転する行為など、多くの意見が寄せられた禁止行為が挙げられた。
政府の提案に従って全面的に禁止すべきだという意見もある。一方、許容量を超える飲酒は禁止し、罰せられるべきだとする意見もある。
国会議員ファム・ヴァン・ホア氏（写真：ホアン・ビッチ）。
国会の廊下でグオイ・ドゥア・ティン氏と話をした法務委員会のファム・ヴァン・ホア国会議員は、交通参加者、特に運転手が飲酒を禁じられているという規制は多くの議員が懸念している問題であると語った。
「人々は非常に協力的であり、私自身も飲酒運転は禁止されていることに同意します」と代表のホア氏は語った。
しかし、代表者たちは、呼気中のシロップの検査後に運転手のアルコール濃度を規制するのは不適切だと述べた。そこで、アルコール濃度の測定値が「０」であることについて、代表は「呼気中にアルコール濃度があることは認める必要があるが、法律の規定により一定の範囲内でなければならない」という内容について議論すると述べた。
ホア氏は、現在では食品や調味料の加工業者が少量のアルコールを使用するケースが多いと説明した。
「食事をした後に車に乗り込み、アルコール濃度を測って罰金を科せられるのは安全ではない。これは欠点です。さらに、お酒を飲んでも数時間後にやめてしまうケースもあります。 「午後から飲酒し、家に帰って休み、明日の朝まで寝て仕事に出かけたとしても、アルコール濃度を測ると呼気中にまだアルコールが残っているはずだ」とホア氏は語った。
ホア氏は改めて、「飲酒を禁じる規制は正しいが、運転者の呼気中のアルコール濃度の許容範囲については明確かつ具体的な規制が必要だ」と強調した。それは保証されます」。
代表者はまた、ビールを半瓶、またはビール1瓶とワインを儀式の目的で一杯飲むことは、すでに少量のアルコールであるとの例を挙げた。 「あれだけ飲んでいたら、ハンドルを制御できないほど酔っ払うなんてあり得ないと思う」とホア氏は語った。
同時に、ホア氏によると、現在の交通事故のすべてが運転手の飲酒やビールの飲酒によって引き起こされているわけではないことも評価されるべきだという。なぜなら、交通事故には飲酒していないことも含めてさまざまな状況があるからです。
そのため、代表者は、農村文化、民族、休日などに注意を払いながら、この問題について真に客観的な評価を行う必要があると述べた。
「特に農村部では、少数民族や儀式、テトなど、あらゆる機会にアルコールやビールが飲まれる」とホア氏は語った。
そのため、ホア氏は、アルコールやビールを禁止する規制があっても構わないが、一定の割合でアルコール濃度を規制するのは合理的だと述べた。
アルコール濃度を一定の割合で規制するのは合理的だろう。
アルコール濃度規制を緩めると飲み過ぎにつながるとの懸念に対し、ホア氏は、現行の「アルコール濃度０」ではなく、呼気中のアルコール濃度を規制する必要があると述べた。規制がなければ現実的ではなく、広く国民と協議する必要がある。
以前、グループ討論会に参加していた国会議員でフエ中央病院院長のファム・ヌー・ヒエップ氏も、交通参加時の血中アルコール濃度の絶対禁止について懸念を表明した。ヒエップ氏は、飲酒して運転すると罰金が科せられることを認めた。 「しかし、夜に飲酒し、翌朝血中アルコール濃度が高いまま仕事に出かける人は罰金を科せられるので、これも心配です。あるいは、昼間に飲酒し、夜間に運転する人は、血中アルコール濃度がまだ高いため罰金を科せられます」とヒエップ氏は語った。
グエン・クアン・フアン国会議員（ビンズオン代表団）は、血中アルコール濃度が高い状態で運転者が交通に参加することを禁止する規則は現実的ではないため、国際的な経験を参考にしたのか疑問を呈した。
フアン氏はフィンランドの例を挙げ、1時間以内にビールを1本飲めば覚醒剤の効果がなくなり、運転できるようになると述べた。ビールを2本飲めば3時間後には運転できるようになります。
「我が国では、飲酒は絶対に禁止されています。例えば、昨夜はパーティーを開きましたが、今朝も飲酒が残っていて違反しました。これは現実的ではありません。昨夜は少し飲みましたが、今朝の会議ではまだ酔っ払っていなくて、話もしました。それで何が問題なのでしょうか？」とフアン氏は語った。
提案アルコール濃度比0
公安省法制・行政司法改革局長のファム・コン・グエン少将は、最近の代表者の意見や提案に応えて、法案に関連するいくつかの内容を報道陣に伝え、何よりも交通参加者の生命を保護するという観点から、現行の道路交通秩序と安全に関する法案第8条第1項では、血中または呼気中にアルコール濃度がある状態で車両を運転することは禁止行為の一つであると規定していると述べた。
この規制は、交通事故を抑制し、交通参加者の健康を確保することを目的としており、「酒類及び酒類の有害影響の予防及び管理に関する法律」の規定と一致しています（第5条第6項では、血中または呼気中にアルコール濃度がある状態で車両を運転することは禁止行為であると規定されています）。
実際、飲酒後の運転者は、健康、精神的、身体的健康、交通に参加する際の状況の判断力や対処能力に影響を受けることが多いです。運転者がアルコール濃度規制に違反したことが原因で、多くの人が死亡したり負傷したりするなど、深刻な結果をもたらす交通事故が数多く発生しています。
アルコール濃度の規制と違反の取り扱いを徹底的に実施した結果、飲酒に関連する交通事故は大幅に減少し、上記の規制の有効性が実証されました。
したがって、各車種に適したアルコール許容濃度レベルを検討する提案は、実用的な要件の確保、科学的根拠の確保、実現可能性の確保を踏まえて慎重に調査・評価する必要がある。法案ではアルコール濃度を0%にすることを提案している。
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