教師を称える特別規則

11月20日、国会は教員法案を審議した。給与、教員採用、補習授業に関する具体的な方針に関する内容については、代表者から多くの議論が寄せられました。

さらに、一部の代表者は、法案に教師に対する名誉と尊敬を示す具体的な規定を追加すべきだと提案した。

特に、国会議員らは、行政職給与体系において教員の給与を最上位に位置付ける規定に強く賛同した。しかし、一部の代表者は、教師には別の給与体系を設けるべきだと提案した。

タック・フオック・ビン議員（チャヴィン）は、まず教師用の別個の給与表を作成し、行政部門の他の部門よりも明らかに高い給与水準を確保することを提案した。

それに加えて、彼は、特に恵まれない地域における雇用に対する優遇手当を、各地域の具体的なレベルに応じて50～100％の手当率で増額することを提案した。

同時に、教師や特定の職業に対する優先順位と実施メカニズムを明確に規定し、公平性と効率性を確保します。

ホアン・ヴァン・クオン代表（ハノイ）は、教師が社会福祉労働力全体の70％を占めていると述べ、公務員制度の給与体系を教師に適用した。

クオン氏によれば、最高レベルにランクされていると言っても、それはまだ不適切だという。そのため、教員の特性や職位に応じた個別の給与表を作成する必要があることに同意した。

さらに、教師が生計を立てるために余分に働くことを心配することなく、安心して、熱意を持って職業に専念できるよう、給与制度は人件費を適切に補償する必要があります...

この法案は、教員の採用を担当する教育管理機関に教員採用の権限を与え、あるいは採用の実行を教育機関の長に委任、認可する権限を与えるものである。

多くの代表者がこの規定に同意した。トラン・ヴァン・トゥック議員（タンホア省）は、これは困難な問題、特に多くの地域で長年にわたり深刻化している教師の過剰と不足の問題を直ちに解決できる非常に重要な規制であると評価した。

補習授業と個別指導に関して、ド・フイ・カン代表（ドンナイ省）は、教育訓練省は関係機関と連携して、この問題に関する具体的な規制と管理メカニズムを発行する必要があると述べた。実際、補習授業は社会の必要不可欠なものである。

しかし、今日の社会には、禁止する世論と管理する世論という2つの世論の流れがあります。多くの労働者は午後に残業し、子供を迎えに行くことができないため、教師に子供を預けて家に送り、夕方に迎えに来てもらうことを望んでいます。したがって、彼は法律に特別教育と学習の管理メカニズムが必要だと考えています。

チャマレア・ティ・トゥイ代表（ニントゥアン）も、特に大都市の学習者にとって追加教育と追加学習は真のニーズであるため、この問題を徹底的に検討する必要があると述べた。高い目標を持つ学生は、追加の授業のために良い先生を探すべきです。

グエン・キム・ソン教育訓練大臣は、行政職給与体系において教員の給与が最上位となるよう保障する内容について、法文書を起草し事務総長の指示に従う際には、他の分野も考慮しなければならないと述べた。

彼はまた、業界に特別な特権や利益、異常な恩恵を与えることを望んでいないことも明らかにした。彼は、戦略的な突破口を考える際には、国家の最重要政策が必ず優先されなければならないと考えている。

補習授業に関して、大臣は、教育省は補習授業を禁止することに賛成しているのではなく、教師の倫理や職業上の原則に反する補習授業行為を禁止することに賛成していると述べた。つまり、この件に関して教師による特定の強制行為を禁止することです。

法案を完成させる過程で、社会の中で模範となる尊敬される教師のイメージを構築することは、困難ではあるものの、この教師法が目指すべき非常に重要な内容であると私は考えます。

私が最も願うことは、この法律が施行された後、教師のイメージと基準が自ら尊重され、社会から尊敬され、国民の教育の使命、教師を尊重する伝統にふさわしい存在になることです。

代表 DUONG VAN PHUOC (クアンナム省国会議員代表団)

また、南北軸の高速鉄道プロジェクトへの投資政策についても議論し、多くの代表者がプロジェクトルートの拡大の必要性を提言し、実現可能性とスケジュールを確保し、プロジェクトへの民間投資家の自主性と参加を高めるために資金を動員することについて懸念を示した。

南北高速鉄道をランソンの起点からカマウの終点まで拡張する必要性について提言したグエン・クオック・ハン代表（カマウ）は、路線拡張は社会経済の同時発展を促進し、輸出を促進し、国家の安全と防衛を確保するのに役立つだろうと述べた。

トラン・ティ・ホア・リー代表（バク・リュー代表団）も、ベトナムの最北端2地点への拡大、あるいはカントーへの鉄道接続により同地域の資源を宣伝したいと考えている。

ドゥオン・カック・マイ代表（ダクノン）は、これは670億ドルを超える大規模プロジェクトであり、1年間の総予算収入にほぼ匹敵するため、投資資本について懸念を示した。

彼は、公共投資プロジェクトの現状から、政府が資本提供能力についてより多くの情報を提供するとともに、投資を実施するために国民から資源を動員するメカニズムが必要であると提案した。

グエン・ヴァン・タン運輸大臣は意見を説明し、このプロジェクトは18年という非常に長い期間研究され、文書は他国と慎重に協議されたため、2027年が投資を実施する適切な時期であると強調した。このプロジェクトは、関連する地域や地方の計画や社会経済開発計画、土地利用計画とも一致しています。

プロジェクトの範囲に関して、ハノイとホーチミン市を出発地と到着地として選んだのは、ランソンとカントーを結ぶ鉄道区間がすでに独自のプロジェクトを持っているためです。これらは、旅客および貨物用の標準軌鉄道プロジェクトです。

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出典: https://tuoitre.vn/quy-dinh-dac-thu-de-ton-vinh-nha-giao-20241121081624538.htm

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