運輸省（MOT）は、電気自動車、ハイブリッド車、水素自動車の技術的安全品質と環境保護に関する国家技術規制を公布する通達草案について初めて意見を求めた。
時代遅れのルールを修正する
運輸省によると、現行の基準は施行されてから8年が経過し、品質管理、技術安全性、環境保護を強化するために適切に見直し、改訂、補足する必要がある多くの新たな問題が生じている。国際基準との調和を確保し、企業が自動車を生産・組み立てるための好ましい条件を整えます。特に、この草案では、規制の範囲が純粋な電気自動車、ハイブリッド自動車、水素燃料自動車にまで拡大されています...
天然資源環境省（MONRE）は、ベトナムの大気汚染、特に粉塵汚染が増加する傾向にあるため、自動車の排出ガスに関する国家技術規制を制定する必要があると考えている。
天然資源環境省は、運輸省、科学技術省、工業省、貿易省とともに、ベトナムで流通している道路車両の排出ガスに関する国家基準と規制を適用するためのロードマップを首相に提出する任務を負っています。同時に、省庁、支部、協会と連携して、このロードマップの各段階を調査および評価します。
ホーチミン市工業大学のグエン・チュン・ニャン博士によると、電気自動車の技術基準の発行は、蓄電装置の操作、修理、充電の安全性を確保することを目的としている。しかし、現在、ほとんどの家庭用電源には独自の接地システムがないため、充電デバイスの接地要件は、自宅で充電するときにユーザーにとって困難を引き起こす可能性があります。
「電気自動車のユーザーに対しては、追加の要件が必要です。例えば、独立した接地システムがない高電圧グリッドに充電装置を接続する場合、どのような具体的な手順に従う必要がありますか？」とグエン・チュン・ニャン博士は提案した。
自動車市場開拓支援
専門家らは、自動車の排出ガス規制に関する基準や規制の公布が遅れれば、消費者に不利益をもたらすだけでなく、国内の自動車製造・組立産業の発展も停滞すると指摘している。
自動車専門家のグエン・ミン・ドン氏は、欧州と米国ではすでに自動車の排出ガスに関する基準や規制があり、ベトナムはそれを参考にして研究時間を短縮できると述べた。
「ベトナムの状況に適した世界基準や規制を適用することで、国産車が世界市場に適応し、輸出しやすくなるだろう」とドン氏は示唆した。
一方、専門家によると、国内で流通する自動車に対する基準や規制がなければ、国内の自動車産業や消費者を守るための技術的障壁は生まれないという。その結果、基準を満たさない製品が国内市場に流入し、低価格で販売される可能性があります。
ベトナム自動車工業会（VAMA）の代表者によると、同協会は自動車に関するあらゆる基準や規制について非常に詳細なコメントを出しているが、これまでのところ、電気自動車の品質基準を構築するための基礎となる基準はまだ形成されていないという。
さらに、電気自動車、ハイブリッド自動車、水素自動車の規格や規制案では、現在、材料規格や電気システムなどの簡単な事項しか触れられておらず、さらに検討が必要な複雑な規格も数多くあります。
自動車メーカーは、自動車の排出ガスと品質に関する基準と規制を早急に設けたいと考えている。それが開発政策を形成する基礎となり、企業が長期的な投資戦略を立てられるようになるからだ。
「ベトナムの基準や規制が分からないため、調査したり正式に投資したりすることができません。例えば、電気自動車の充電ステーションなど、最も基本的な基準は現在利用できないため、企業は基準を満たせないことを恐れて、多くの「グリーン」自動車を製造したり輸入したりすることを敢えてしません」と、ある自動車会社の代表者は語った。
2025年からバイクの排ガス検査が義務化
道路交通秩序及び安全に関する法律により、2025年1月1日よりバイク及びスクーター（以下総称してバイクという）は排出ガス検査を受けることが義務付けられます。排出ガス検査は検査センターで行われます。手続きが完了するとバイクの所有者に証明書が発行されます。
ベトナムで登録されているバイクの数は現在約7,000万台で、そのうち4,500万台以上が流通している。毎年、ベトナムオートバイ製造業者協会（VAMM）の会員は平均約280万台のオートバイを販売しています。 VinFast、KymcoなどのVAMM以外の企業も含めると、売上高はさらに大きくなります。
バイクは自動車とともに、環境へのCO排出の最大の原因の一つですが、交通インフラの限界と人々の収入により、バイクは依然として主要な交通手段となっています。
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