監視ツールがあれば脱税は不可能
ジャオトン新聞が主催した「契約車両への対処法」討論会で、駅に入らず、乗客に切符を発行しない偽装契約車両が「脱税」に当たるかどうかを議論した。レ・ゴック・ナム会長は、 XEベトナム株式会社の取締役会は、これは誤った評価であり、一部の人々の主観的な意見に過ぎないと断言しました。
税務総局税務申告会計部副部長のレー・トゥ・マイ氏は、6月13日午後、Giao Thong新聞が主催した「契約車両への対応方法」に関する討論会に出席した。
ナム氏によれば、すべての組織、世帯、企業、個人は税金を支払う義務がある。旅客輸送に関しては、一部の対象のみが付加価値税を免除され、残りはすべて公平かつ平等に納税義務を負います。
「切符を発行するかどうかは、企業が税金を払っているかどうかを反映しません。企業が正直に申告し、請求書を発行し、すべての税金を払っている場合、脱税しているとは言えません」とナム氏は強調した。
一方で、納税義務を履行するのは、企業がどのような輸送手段を運営しているかではなく、企業の自覚と責任であると言われています。
「税務業界の能力、現在のデジタル変革、あるいは移動監視ツール、カメラなどにより、脱税を望む企業は脱税できない」とナム氏は改めて断言した。
同じ意見を共有している税務総局の税務申告会計部副部長のレ・トゥ・マイ氏は、契約車両がチケットを発行せずバス停に入らないのは、脱税。
マイ氏によれば、税務業界は納税者が自ら申告し、自ら納税し、自ら責任を負う方式で運営されている。各機関、組織、個人は税法について積極的に学習する必要があります。
税務当局はサポートに加え、情報収集、データ分析、リスク管理の方向で管理を行います。税務リスクを発見した場合、当社は情報を集中的に分析、検査、確認、比較し、納税者の全義務を確定し、あらゆる目的をもって税金を完全かつ公平に徴収するために戦います。
マイ氏は、税金を「逃れる」リスクは、ビジネスマンの共通のメンタリティーであるため、どこでも起こると語った。旅客輸送や契約車両に限らず、厳密に管理されていない場所であればどこでも発生するだろう。
運輸企業が納税義務を果たす方法について、マイ氏は、企業は収益に基づいて、国が定める税率に従って税金を申告し、支払うことになるだろうと述べた。
契約車両については乗車券の発行や駅への立ち入りは禁止されていますが、サービス利用者と契約を締結した事業者は契約金額に応じて請求書を発行し、税金の申告に利用します。
「契約車両がこの規制に準拠している場合、税金の支払いは他のサービスと同じです」とマイ氏は述べた。
パネルディスカッションでは、契約車両に関する現在の税務管理についてゲストが意見を述べました。
車両データを共有し、税金計算を容易にする
マイ氏によると、現在、輸送サービスを提供するすべての車両には、車両の走行距離を計測し、出発地と到着地を監視する走行監視装置を装備する必要がある。
これは、税務業界が車両の走行距離を管理するために本当に必要とする情報であり、それによって企業の納税義務を正しく決定するために「戦う」ことになります。
「事業活動をデジタル化することで、関係者は納税義務を正確かつ完全に履行しやすくなります」とマイ氏は述べた。
この問題に関して、ハノイ交通協会のド・ヴァン・バン会長は、現在、税法と税政策は非常に厳しいと述べた。彼は、事業主や個人の自覚を要求し、納税申告を義務と権利として認識し、納税申告に関する考え方を変えなければならない自己申告政策を支持している。
しかし、6月1日以降、政令10を改正する政令41が発効し、契約車両は契約書を地方運輸局に送付しなければならないと規定され、そうしないとベトナム道路管理局のソフトウェアは存在しなくなる。管理機関の検査・審査業務に服するため、企業はその旅行の契約を3年間保持しなければならないという規定があるだけです。
企業が旅行回数や出張回数を正直に申告するかどうかという問題について、バン氏は、税務部門が情報を容易に抽出できるように、政府の法令または省庁間の通達で明確な規定を設ける必要があると述べた。運輸事業比較と検証のための旅程監視データ。
一方、バン氏によれば、交通手段の運行を包括的に管理し、走行距離や走行距離を監視するためには、旅程監視システムからVETCカードまで、交通手段の包括的な管理を改善する必要がある。 、ePass。
ホアン・アン氏によると、運送企業の税金計算に役立つ旅程監視デバイスはあるものの、企業が税金を全額支払うよう強制するためには、追加のデータやその他のツールが必要である。なぜなら、企業が税金計算に使用するケースがあるからだ。言い訳は「脱税」。
この問題に関して、ベトナム道路管理局の運輸・車両・運転手管理部のグエン・ホアン・アン副部長は、政令41号の新しい規定により、契約に基づく旅客輸送事業者は契約を3年間保持する必要があり、税務当局はそれを根拠として企業に税金の支払いを求めることができます。
道路交通に関する法令および法律によれば、現在、すべての輸送車両には走行監視装置が装備されています。すると、車両が移動した距離、出発地、目的地を知ることができます。
同時に、国家管理に役立つデータ共有に関する現在の規制に従い、税務総局、税関総局、交通警察などの機関がデータを必要とする場合、ベトナム道路管理局はデータを提供する準備ができています。GSHTよりシステム。
「実際、タインホア省、ハイフォン省、関税総局など多くの地方税務局が、税金計算のためにその地域で運行されている車両のリストを提供するよう要請している」とホアン・アン氏は述べた。
しかし、ホアン・アン氏によると、税金を計算するためのGSHTデバイスからのデータがあっても、納税申告は依然として運送事業者の自己認識に依存しているという。
「事業者が、車両は乗客を乗せておらず、整備中であると言い訳しながら、実際には法律を逃れるために運行を続けるケースもあるだろう。」
したがって、GSHTデバイスをベースにする際には、企業に税金を全額支払わせるための具体的な証拠を得るために、他のデータやツールも補足する必要がある」とホアン・アン氏はコメントした。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/quan-ly-thue-voi-xe-hop-dong-the-nao-192240613200329329.htm
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