近隣の州のいくつかのプロジェクトによれば、社会住宅アパートは売りに出されるとすぐに市場に吸収されたという。ロンアン、ビントゥアンの社会住宅商品は、アパート1軒あたりわずか8億～10億ドンという低価格で、多くの人々、特に住宅を本当に必要としている人々の関心を集めています。
統計によると、都市化率は年間41％で、2030年までにベトナムの人口の50％が都市部に住むと予測されています。行政境界の拡大、統合、または新しい衛星都市の形成のプロセスは、避けられない発展の傾向です。したがって、現時点では郊外都市部や近隣省の開発を促進し、特に社会住宅を開発することが極めて重要です。
ホーチミン市に隣接する省における手頃な価格のアパートプロジェクトは、社会住宅開発の実用的な解決策です。
なぜなら、過去数年にわたり、ホーチミン市における社会住宅の開発は多くの困難に直面し、多くの人々の期待に応えられなかったからです。問題は、このタイプの住宅を建設するための土地が不足していることにあります。これまでの段階で多くの努力が払われたにもかかわらず、ホーチミン市は社会住宅プログラムの下で15,000戸のアパートしか提供できなかった。
2018年以降、手頃な価格の住宅の需要は増加しているものの、供給は力強い成長の兆しを見せていない。そのため、2020年からは手頃な価格のアパートの不足がより顕著になり、市場に出ている住宅の総数のわずか1％を占めるようになりました。
2021年には、販売されたアパート合計14,443戸のうち、手頃な価格のアパートが残っていないため、この不足はさらに深刻になっています。一方、高級・超高級マンションは10,404戸（約74%を占める）、残りは中級住宅（26%を占める）となっている。
専門機関の評価によると、ホーチミン市の人々の社会住宅に対する需要は2011年から2020年の間に約134,000戸であるが、2022年までに約15,000戸の14のプロジェクトのみが完成している。つまり、公営住宅は実際の需要の11％強しか満たしていないことになる。
一方、当局は依然として法的問題、特に商業プロジェクトの土地の20％を社会住宅用に確保するという規制に苦慮しており、これには依然として多くの欠陥がある。都心部の20%の土地の価値は郊外のプロジェクトの価値とは大きく異なるため、その価値を比較することはできません。さらに、社会住宅地区に住む人々の生活ニーズも、特に高級住宅プロジェクトにおいては商業住宅購入者のニーズとは異なります。
おそらく上記の理由から、ホーチミン市は社会住宅に投資する企業に対して継続的に呼びかけ、多くの優遇政策を実施しているにもかかわらず、多くの不動産企業はこの分野に興味を示していない。
したがって、大都市圏に隣接する地域で社会住宅開発を促進することは、潜在的な方向性である。これらの地域は、豊富な土地資金、多くの投資奨励の仕組みや政策、ますます整備された交通インフラにより、手頃な価格の住宅や公営住宅を含む住宅用不動産への投資と開発の新たな目的地となるでしょう。これは、大都市のインフラに負担をかけずに、中心部以外の地域での住宅開発を促進する手段でもある。
現在、ホーチミン市では、南部の東部省と西部省を結ぶ環状3号線と環状4号線のプロジェクトが大きな注目を集めています。環状3号線の完成は、ホーチミン市の建設計画と地域計画で特定された、ニョンチャック（ドンナイ省）、トゥアンアン市（ビンズオン省）、クチ北西部（ホーチミン市）、ドクホア市とドクフエ市街地（ロンアン省）などの衛星都市エリアの開発を開拓する鍵となります...
ホーチミン市が環状道路沿いに社会住宅を開発すれば、都市部や近隣の省との良好な接続性が確保され、顧客にとって社会住宅の魅力が増すことになる。
さらに、衛星都市部における社会住宅の推進により、より手頃な価格でアクセスしやすい商品セグメントも形成されるでしょう。それが社会住宅プロジェクトの開発を促進する原動力となり、移動や必要物資の入手にあまり支障をきたすことなく、多くの人々が住宅を所有するという夢を実現できるようになります。
しかし、ホーチミン市の社会住宅開発のための土地不足問題を解決するには、まだ慎重に検討する必要がある問題が数多く残っています。住民のニーズに合った生活環境を備えた衛星都市圏を整備するには、多くの要素が必要です。住民を引き付けるためには、価格や交通の利便性に加え、同期した社会保障制度、貿易サービス、娯楽などを開発する必要がある。
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