緊迫した戦いの真っ只中にある中国の電気自動車

サウスチャイナ・モーニング・ポストは9月17日、中国とドイツが協力してEU加盟国に中国製EVへの増税を承認しないようロビー活動を行っていると報じた。 EU加盟国は来週この問題について投票する予定だ。

包囲の最中

最近、EUは中国政府がEV産業に過剰な補助金を出し、不公平な競争を招いているとして、中国産EVへの増税を提案した。一方、多くのドイツの自動車メーカーも中国本土でEVを生産するために中国のパートナーと合弁事業を立ち上げている。これにより、多くのドイツと中国の合弁EV製品も、欧州市場で販売される際に最大35.3％の追加税の影響を受けるため、ドイツは中国と協力せざるを得なくなる。

BYDの電気自動車は多くの国に進出しています。

EUだけでなく米国も中国製EVに対する関税を引き上げている。最近では、日経アジアが、ジョー・バイデン米大統領政権が先週末、中国からの輸入品に対する大幅な関税引き上げを最終決定したと報じた。そのうち、中国製EVに適用される輸入税率は最大100%で、その他の品目については、太陽光パネルが50%、鉄鋼、アルミニウム、EVバッテリー、一次鉱物が25%となっている。増税は9月27日から施行される予定だ。これまで、米国への中国製EVの輸入税は25%だった。

競争カード

このような困難な状況下でも、中国のEVの業績は依然として好調な兆しを見せている。サウス・チャイナ・モーニング・ポストの最新データによると、スペインで最も売れているEVモデル10選の中には、吉利汽車が所有する中国ブランドのMG、ボルボ、BYDのモデルが含まれている。しかし、このリストの最初の2つの位置は、テスラ（米国）のモデル3とモデルYシリーズです。

中国の自動車メーカーは低価格でスペインの消費者を魅了しており、中国企業のEVは約2万8000ユーロで販売されており、テスラやBMWなど西側ブランドの同様のモデルの60～70％に過ぎない。もちろん、EUが中国からのEVの輸入関税を引き上げれば、この優位性は損なわれる可能性がある。

低価格は、輸入関税が上昇しても、中国自動車メーカーが米国市場で狙う競争力の切り札でもある。日経アジアは、米国では首位のテスラでさえ3万ドル以下で販売されるEV製品がなく、米国のEVモデルにはガソリン車ほど安いものはないと分析した。

同紙は、米調査会社オートフォーキャスト・ソリューションズのジョー・マッケイブ最高経営責任者（CEO）の発言を引用し、BYDの米国における最低価格は1万2000ドルだと述べた。 100%の関税が課せられたとしても、BYDの最も安価なEVモデルは2万5000ドル以下で販売でき、ほとんどの競合他社よりも安くなるだろう。さらに、BYDがメキシコに工場を開設する計画は、価格面での優位性を維持するために「法律を回避」し、米国の高額な税金を回避する手段とみられている。

多くの市場に広がる

さらに、中国のEVは他の多くの市場への進出も検討している。最近、中国最大の電気自動車メーカーBYDがタイに正式に工場を開設した。これはBYDにとって東南アジア初の工場であり、純電気自動車（BEV）とプラグインハイブリッド車（PHEV）の2種類のEVを含む年間15万台の生産能力が見込まれている。

BYD、東南アジア初の電気自動車工場を開設

ロイター通信によると、6月時点で中国のEVメーカーはタイに工場を建設するために総額14億4000万ドルを投資した。タイは地域の自動車組み立てと輸出の中心地とみなされており、トヨタやホンダなど日本の自動車メーカーの地域拠点として長年利用されてきた。市場調査会社カウンターポイントによれば、BYDは2024年第1四半期にタイのEV市場シェアの46％を占めることになる。多くの中国のEVブランドが東南アジア市場に投資している。典型的には、BYD、Xpeng、Geelyはインドネシア、タイ、マレーシアに数十億ドルを投資し、これらの市場での市場シェア拡大を目指している。

中国のEVメーカーは東南アジア市場に加え、アフリカへの進出も進めている。ナイロビでは、中国のNeta AutoがNeta Vモデルを発売した。価格は約3万1000ドルで、フル充電時の走行距離は約380キロだ。ネタ・オートはまた、ケニアに拠点を置くアソシエイテッド・ビークル・アセンブラーズ（AVA）と月間250台のEVを組み立てる覚書を締結した。そこから、Neta AutoはケニアをアフリカへのEV輸出拠点に育てることを目指しています。

出典: https://thanhnien.vn/o-to-dien-trung-quoc-giua-cuoc-chien-cang-thang-185240918230612252.htm