ベトナムの港湾のデジタル変革の旅の裏に流れる涙

タ・ミン・ヴァン氏とCEHチームは、大きな志を持って小さな事業からスタートし、ベトナムのデジタル港の「問題」を解決するために協力した後、自信を持って「Make in Vietnam」製品を国際市場に投入しています。

抵抗を乗り越えて「外国」製品と競争

CEH テクノロジー ソリューション カンパニーのディレクターである Ta Minh Vang 氏は、港湾デジタル変革の分野にこだわるようになった経緯について、CEH.vn セキュリティ フォーラムの運営にまだ参加していた 2009 年まで時計を遡り、次のように語りました。「私たちのグループは、世界中の多くの港湾に導入されている、数百万ドル相当の港湾管理ソフトウェア (ターミナル オペレーション システム - TOS) にアクセスする機会がありました。最初は、著作権の価値が非常に高かったため、単なる好奇心でした。さらに調査を進めると、疑問が浮かび始めました。なぜベトナムの技術者はそれができないのか？

CEHテクノロジーソリューションズ社のディレクター、Ta Minh Vang氏。

港湾業務に関する知識がほとんどないIT専門家としてスタートしたヴァン氏と彼の同僚数名は、2015年にホーチミン市の新しい港でITスタッフとして働くことに応募し、徐々に知識と実務経験を積み重ねていきました。

港で働く同胞の熱心なサポートにより、ヴァン氏と彼の同僚は、TOSソリューションの徹底的な研究を行うための多くの有利な条件を得ており、その後、港の開発をサポートする機能を拡張し、人工知能（AI）、光学文字認識（OCR）などの高度な技術を適用して管理監視を自動化し、オンライン取引プラットフォームを開発しました...すべては「同じ船に乗っている」人々の自然な親密な関係の中で毎日続いています。

ベトナムでは長い間、物流は多くの障害があるため、デジタル変革の道のりにおいて「最も遅い」分野の1つと考えられてきました。港湾業界において、最大の障害となっているのは、変化を恐れ、システムを運用するリスクについて常に漠然とした不安を抱いている管理者と、必要な技術的スキルを備えた人員が十分にいない部門/組織です。

ベトナムのほとんどの港は、Catos（韓国）、Navis（米国）、TOPS（オーストラリア）などの外国の製品/ソリューションを購入していますが、コストが高く、アップグレード、メンテナンス、運用プロセスが複雑で、多くのハイテク人材が必要であり、データの統合と共有が困難です。投資が期待通りにうまくいかないこともあります。一部のユニットでは、テクノロジー ソリューション システムに障害が発生した場合、従来の手作業による書類処理プロセスに戻らなければならない場合もあります。

「ベトナムの知性を肯定し、開発活動に技術を導入し、港のブランドを高める」というビジョンを掲げ、CEHチームは外国製品と競争できる大きな製品を生み出すことを期待して、研究開発（R&D）活動にすぐに着手しました。

CEH ディレクターは幸運にも、物流業界と銀行業界に、知識、時間、さらには資金までも提供して熱心にサポートしてくれる友人や同僚がいます。時には財政的、人的困難もありましたが、兄弟それぞれが少しずつ犠牲を払い、一緒に乗り越えてきました。

「VTOS ポート運用専門ソリューションの最初のバージョンがリリースされたとき、大きな課題が生じました。私たちは、ビジネスに関する知識がほとんどない中で、資料を作成したり、商品を紹介したり、いくつかのところに連絡して商品を提供したりしようとしました。港湾事業者からの反応は、断固たる拒否でした。なぜなら、彼らの目には、価格は非常に安価であったものの、経験がまったくなく、VTOS を港湾の開発および運営活動に適用するとリスクが多すぎると映ったからです。商品を売るために1年近く行ったり来たりした後、資金が底をつき、生計を立てるために新しい仕事を探さなければならない人もいました。残りの私たち4人は、街角の喫茶店に座って、どうやって売ろうか、誰に売ろうかと考えながら、お互いに顔を見合わせました。 「続けるべきか、やめるべきか？」とヴァン氏は考え込んだ。

長い間、ベトナムのほとんどの港では外国のソフトウェア製品とデジタル技術ソリューションが使用されていました。

「最初の顧客はCEHにとって大きな驚きでした」とヴァン氏は続けます。「当時、ホーチミン市のSP-ITC国際コンテナ港のTOSシステムは、2隻の船舶を受け入れるときや、車両や設備が最大能力で稼働しているときに、しばしば機能を停止しなければなりませんでした。この慣行は、国際船会社の基準や関税総局の電子通関統合プロセスを満たしていません。これは VTOS にとってチャンスであると認識し、私たちは港湾理事会に連絡して、トライアルを提案し、実施することにしました。達成された成果に基づき、2019年9月にSP-ITC International ContainerはVTOSを正式に運用しました。

約4年を経て、現在までに、国際標準設計のVTOS製品は国内市場のリーダーとなり、徐々に外国が提供するTOSに取って代わり、国内の港湾のデジタル化という困難な「問題」を協力して解決してきました。

「Make in Vietnam」製品に最新技術を適用

タ・ミン・ヴァン取締役によれば、CEHは創業当初から、ベトナム製品よりも「外国」製品を好むという理由だけで顧客から厳しく拒絶されたにもかかわらず、「ベトナム製」の製品方針を堅持してきたという。

「米国で事業を始める多くの機会を放棄する覚悟はできているが、我々は常にベトナムの知性に信頼を置いている。ベトナムの技術がベトナムのブランドを確立し、国旗が世界中のあらゆる場所に存在するようになる未来を信じている」とヴァン氏は強調した。

CEH は、優れた知性と大志を持って大胆に考え、大胆に実行し、R&D 人材に重点を置いて R&D 活動に多額の投資を行っています。ユーザーの要望に耳を傾け、ベトナムの人々や文化に適した製品を開発します。

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは、継続的に研究、開発され、最新のテクノロジーが適用されています。

CEH は、ポート配信認証の自動化に AI を適用する先駆者です。

CEH は、ポート配信認証の自動化に AI を適用する先駆者です。 OCRシステムが車両番号、トレーラー番号、税関シール番号、公民身分証明書、運転免許証、車両登録、車両登録を識別した後、電子配送指示書（EDO）、荷降ろし指示書、貨物情報を比較し、通関データを統合し、AIアプリケーションシステムが貨物の入港/出港を決定します。

CFS 倉庫、コンテナ ヤード、Salan 監視、空コンテナの修理、EDI システムなどのソリューションはすべて、IoT を使用して運用を管理および最適化します。データはビッグデータ アーキテクチャに従ってクラウド コンピューティング プラットフォーム上で統合されます。

CEH の新技術の研究と実装は、Gemadept、情報通信省、関税総局などのパートナーからのサポートを受けることで多くの利点があります。ベトナムの若いエンジニアは技術をしっかりと把握しており、トレーニングに熟練しており、AI をソフトウェアに迅速に統合します。

現在、CEH の主な製品ポートフォリオは非常に多様であり、VTOS ポート管理および操作ソフトウェアなどがあります。 CAS電子通関ソフトウェア; CFS 倉庫管理ソフトウェア、保税倉庫;港湾資産および車両管理ソフトウェア。 Eport/Smartportオンライン申請;配車アプリ（Grab、Uber モデルに類似）…

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは、新しい最新技術プラットフォーム上での要件と実際の運用に基づいた開発など、その優れた利点が高く評価されています。使いやすく、ユーザーフレンドリーです。専門分野に関する深い知識を持つスタッフ。実装時間は 2 ～ 5 週間以内 (外国製品の平均 16 ～ 18 か月よりもはるかに短い)。高度なカスタマイズとアップグレードが可能で、API 標準によりサードパーティ アプリケーションとの統合と拡張が容易です。導入コストは海外製品の10～20％のみ…

CEH の「Make in Vietnam」製品とソリューションは、外国製品に比べて多くの利点があります。

多くの優れた利点があるにもかかわらず、他の多くのベトナムのテクノロジー企業と同様に、CEH は依然としてベトナムの製品やソリューションに対するベトナム国民の信頼の欠如に直面しています。

「『ベトナム製』製品に対する信念は、おそらく顧客との交渉における最大の障害です。おそらく、過去には機械、電気、電子製品などについて言及する場合、多くのベトナム人のユーザーの心の中には、先進国の企業のブランドがデフォルトで存在していたからでしょう。 CEH は最初の顧客機会を活用して、新機能を専門的に導入し、積極的にアップグレードし、港の生産性と価値の向上に貢献しました。それによって、国内の港湾事業者の間で徐々に信頼が築かれていく」とヴァン氏は語った。

デジタル経済発展の促進

現在までに、23 の港、ICD (乾ドック)、倉庫が CEH のソリューションを使用し、多くの良好な結果を達成しています。

通常、SP-ITC 国際コンテナ港では、CEH の「Make in Vietnam」ソリューションによって運用業務の 100% がデジタル化され、会計、文書、レポート、統計に携わる人員が 70 ～ 90% 削減されました。ゲートを通る配送時間は 10 分からわずか 1 分に短縮されました。それに加えて、ヤードや船舶の運用を最適化するなどの機能もあります。船会社との自動データ交換EDI、EDOなどにより、2018年の年間6万TEUSから2022年には年間80万TEUSに生産量が増加しました。2023年7月、SP-ITC国際コンテナ港の大きな技術的変化に感銘を受けたMSC船会社は、この港でのサービスを再開しました。

もうひとつの典型的な事例は、Gemadept グループの 11 の港で使用されている Smartport プラットフォームです。貨物情報、船荷証券、船舶スケジュールの照会、荷降ろし注文、通関手続き、法的に有効な電子文書の受け取りなどのオンライン インタラクションにより、以前は 10 ～ 12 回のタッチ ポイントと多くの移動を必要としていた操作プロセスが、現在ではオンライン操作の完了に 2 ～ 3 分しかかからず、顧客に肯定的な体験をもたらします。

また、コンテナトラックの呼び出し、サラン、コンテナの再利用、オンライン修理ベッティングなどのアプリケーションにより、荷送人は輸送コストを最大 50% 削減でき、ベトナムのデジタル経済の発展に貢献します。

デジタル シーポート エコシステムは、プロセス全体を通じてすべてのシーポート アクティビティをオンラインで実行するのに役立ちます。

特に、CEH の VSL デジタル港湾エコシステムは、物流業界のコンポーネントを接続し、24 時間 365 日稼働し、ベトナムの港湾の競争力を高め、国際基準に到達するのに役立ちます。

VSL は仲介運営センターを作成し、オンライン物流サービスをリアルタイムで処理し、クラウド プラットフォーム上で運用し、各参加者の ID を認証し、法的に有効な電子文書を発行し、共有経済モデルに従って銀行、保険、輸送サービスを統合します。 VSL は大規模なデータ ウェアハウスで運用され、州の管理機関と選択的にデータを共有します。このエコシステムの構成要素には、海港/ドライポート/倉庫が含まれます。船会社;道路輸送/水上輸送会社;国家管理機関（税関、港湾当局、国境警備隊など）銀行;保険会社

「各ポートの最大容量は異なります。 「スーパー」コンテナ母船が到着すると、それを収容できる港はわずかしか残りません。通常、一度に選択できる船は 1 隻のみです (他の船はキューに入れる必要があります)。これにより、一部の主要ポートが過負荷になり、他のポートはフル稼働できず、リソースが浪費される可能性があります。水路の自然の利点と「超大型」船舶を収容する能力があるにもかかわらず、現在の組織では、バリア・ブンタウ省はカイメップ・チーバイ港湾地域の潜在能力をまだ解き放っておかず、地域的および国際的に名声のある港になるには至っていない。 VSL を使用すると、1 つの港で通関手続きを処理する代わりに、他の港のリソースを動員して並行処理を実行することで、船舶の処理時間が短縮されます。 VSL は港湾クラスターと輸送施設を統合して「スーパー」港になることができます。その時、港湾クラスター内の他の港の資源を活用・最適化し、地域の中継港と競争することが可能になる」とヴァン氏はCEHの「切り札」について大いに満足げに分析した。

2022年10月10日、VSLは優れたデジタル変革製品として表彰され、その後すぐに国家デジタルプラットフォームのリストに登場しました。

「その日の夜、VSLが政府と情報通信省から表彰されたという知らせを受けたとき、私たちは嬉しくて眠れませんでした。とても幸せ「港で10年近く苦労した後、風と霜で汚れた顔のどこかに静かに涙が流れていた」と、CEH所長は感動した。

海に行く準備をする

タ・ミン・ヴァン取締役は、約10年にわたり、CEHの「Make in Vietnam」製品が地域市場に参入し、世界に届く日を夢見てきました。

2023年、CEHは「大海原へ」の旅の第一歩を踏み出し、世界最大の2つの海運会社であるマールスクラインとMSCにアプローチしました。

ベトナムのデジタル技術企業は、まずはタイ、インドネシア、カンボジアなどベトナムと同様の活用モデルを持つ国々で、東南アジア地域にVTOSとVSLを展開するという目標の実現に努めています。

「CEHは2025年までに、この地域で最初の港向けの展開ソフトウェアを輸出する予定です。 「2030年までに、VTOSソリューションは欧州市場で利用可能になると予想されています」とヴァン氏は今後の展望についていくつかのハイライトを明らかにした。

「大海」への旅には多くの「大波」が待ち受けていることを念頭に置き、CEH は「波を越えて海へ出航する」ための「荷物」を準備してきました。

競合他社に先んじるために製品を継続的に改善・アップグレードするとともに、当社は優れた専門知識と外国語を備えた若いエンジニアのチームを探し出し、トレーニングするための多くの活動も行っています。特に、港湾業務人材育成センターや物流業界への就職を希望する卒業生のための実務研修センターが稼働しました。

「倉庫/港湾事業にデジタル技術ソリューションを導入する際、アプリケーションを効果的に運用し、企業が変更プロセス中のプレッシャーを軽減し、リスクとコストを最小限に抑えるために、デジタル人材の必要性が非常に高いことに気づきました。 CEHは、研修や人材育成活動を通じて、技術革新のインスピレーションを次世代に広め、若者が自信を持ち、夢を持ち、夢を実現し、強い国を築くことを奨励したいと考えています」とヴァン氏は語った。

CEH にとって大きな動機は、ベトナムの企業が国際市場に参入する際に孤独ではないということです。

ヴァン氏は嬉しそうにこう語った。「我々が取るあらゆるステップは、常に情報通信省の指導と協力のもとに行われています。」注目すべきは、2023年9月中旬に開催された世界若手国会議員会議の枠組みの中で、国会議長のヴオン・ディン・フエ氏が、CEHが世界中の約500人の国会議員に自社製品を紹介するための条件を整えたことだ。現在、海外に拠点を置く多くのベトナム人ビジネスマンが、CEH の事業展開や大手港湾企業へのアプローチを支援する意向を示しています。

CEH ディレクターは、関係省庁や部門が企業に輸入品ではなく国産品の使用を奨励することを期待しています。

ベトナムの製品とベトナムの知性が世界の技術地図にさらに美しい足跡を残すための具体的な提案や提言について尋ねられたとき、ヴァン氏は次のように述べました。「若く小規模な企業として、CEHはFPT、Viettel、VNPT、Nexttech、CMC、VNGなどのテクノロジー企業と協力し、統合し、選択的にデータを共有し、それによってリソースを活用して物流業界向けのハイテクアプリケーションを開発したいと考えています。」運輸省、商工省、国防省が傘下の企業に対し、外国製品ではなく国産製品の使用を奨励することを期待します。さらに、物流や情報技術を教育する大学が、CEH が文書、技術製品、スキルを共有するための条件を整え、学生が実用的な知識にアクセスする機会を提供すると同時に、若いエネルギーから創造性を刺激することを期待しています。そこから多くの「Make in Vietnam」製品が生まれ、ベトナムの道を辿り、強い国を築き、世界に届くことになるでしょう。

「『船を造ろうとするときは、木材やのこぎり、板材を探したり、作業を割り当てたりすることから始めるのではなく、広大で果てしない海を慕う人の心で方向づけなさい』という言葉は、私の人生の一部であり、CEHの精神です。我々は大きな志を持って小さなことを始め、単純な勇気で困難を乗り越え、常に道は開けると信じ、困難に直面しても後退せず、小さな利益や個人的な考えがレベルアップへの願望と夢を曇らせないようにし、ベトナムの技術を「大きな海」にもたらす、とタ・ミン・ヴァン監督は物語を締めくくる前に打ち明けた。

2023年7月中旬、ファム・ミン・チン首相とカンザー県の指導者らとの作業セッションで、グエン・マイン・フン情報通信大臣は首相に対し、情報通信省と関係省庁がベトナム企業によって構築されたデジタル港湾プラットフォームを推進しており、多くの国内港で、外国のプラットフォームのわずか20%という競争力のある価格で順調に導入されており、それでも同様の機能はすべて確保されていると報告した。情報通信省は、国内の港湾がこのデジタル港湾プラットフォームを導入および複製するための技術基準を評価し、確保する責任を負っています。

ベトナムネット