ビンズオン新都市の複合施設センターモデルには、ホーチミン市とビンズオンを結ぶ地下鉄の駅がある - 写真：BA SON撮影
3月20日、ファム・ミン・チン首相は、ホーチミン市、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省の常任委員会と協力し、行政境界や組織構造の取り決めなど、多くの問題について協議した。首相はまた、この地域を結ぶ交通プロジェクトの視察にも多くの時間を費やした。
ホーチミン市とビンズオン省の「生産地」、バリア・ブンタウ省の深水港を結ぶ物資輸送用の高速道路、地下鉄、鉄道、水路が徐々に形を整えつつある。
ホーチミン市とビンズオン省は地下鉄と高速道路で結ばれる
多くの専門家によると、ホーチミン市とビンズオン省は地理的に隣接しているため、社会経済的な交流が盛んである。通常、ホーチミン市国家大学の市街地は643ヘクタール以上の広さがあり、その2/3はビンズオン省のディアン市にあります。
ハノイ高速道路や新しい東部バスターミナルなどの主要プロジェクトは、ホーチミン市とビンズオン省の両方に位置しています。
ホーチミン市とビンズオン省間の地域連携プロジェクトが数多く形成され、現在も形成されつつあります。 「水平」に計算すると、ホーチミン市環状3号線プロジェクト（2025年末に幹線開通予定、プロジェクト全体は2026年に完了予定）、ホーチミン市環状4号線（ビンズオン省が今年着工予定）がある。
「垂直」に計算すると、ホーチミン市とビンズオン省は国道13号線プロジェクト（ビンズオン省を通る区間は8車線に拡張され、ホーチミン市を通る区間も数十年の「無策」の後、4〜6車線から10車線に拡張することが検討されており、その規模は21兆7000億VND以上）、またはミーフック-タンヴァン道路によって接続されます。
特に、ホーチミン市-トゥーザウモット-チョンタイン高速道路は、2025年2月1日に首相によって正式に開通しました。これはホーチミン市とビンズオン省、ビンフオック省、中部高原地帯を結ぶ初の高速道路です。
ホーチミン市とビンズオン省を結ぶ地下鉄路線の建設も検討されている。ビンズオン省人民委員会はプロジェクトの予備的実行可能性調査報告書を検討し、承認した。この地下鉄路線は、ホーチミン市の地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンをスオイティエンバスターミナルからビンズオン新都市のS1駅まで「延長」する。
ホーチミン市-ビンズオン地下鉄線は、全長32.4km以上、設計速度120km/h、総投資額約64兆3,700億ベトナムドンとなる予定だ。このプロジェクトは2027年に建設を開始し、2031年に稼働する予定だ。
専門家によると、ビンズオン省がホーチミン市に合併するというシナリオが実現すると仮定すると、地下鉄、高速道路、国道13号線の拡張など地域連携プロジェクトの観点から、同期的な連携とより迅速な推進の条件が整うだろう。
ビンズオン省と南東部の工業団地をバリア・ブンタウ省の港まで結ぶコンテナ輸送に特化した鉄道路線の構想 - 写真：TUAN ANH
ブンタウ港がビンズオン工業団地に「近づく」
ビンズオン省は、約30の工業団地を有し、数千のプロジェクトが稼働しており、外国直接投資（FDI）の誘致をリードするベトナムの「生産地域」の1つと考えられている一方、バリア・ブンタウ省は海に隣接し、カイメップ・チーバイ港があるため、国際的な玄関口の1つと考えられています。
しかし、現在、工業団地と港湾間のコンテナによる貨物や原材料の輸送は主に道路に依存しており、貨物総量の70％を占めています。道路への依存は交通渋滞や交通事故などのリスクを伴い、国際舞台での競争力を著しく低下させます。一方、鉄道や水路などの他の輸送経路はまだ十分に活用されていません。
長年にわたり、多くの大手投資家が、ビンズオン省の工業団地とバリア・ブンタウ省、ドンナイ省、ホーチミン市の港を直接結ぶ、コンテナ輸送専用の鉄道の構想を検討してきた。この考えは、出されているホーチミン市の鉄道ハブエリアの詳細計画とも一致している。
そのため、ビンズオン省は、総延長100kmを超えるこれらの鉄道路線の一部区間の実施を提案するための調査を行っています。ビンズオン省は専用鉄道沿いに3つの大規模物流センターを建設する計画もあり、近隣の工業団地への商品や原材料の受入れと配送の拠点となる。
この専用鉄道が開通すると、企業にとっては商品の輸送が非常に便利になり、パートナーとの配送時間に対するプレッシャーも軽減されます。
計算によると、現在、ビンズオン省からバリア・ブンタウ省の港までコンテナを陸路で輸送するには少なくとも8～10時間かかる。一方、貨物船の設計速度が時速120kmの鉄道でコンテナを輸送する場合、貨物が港に到着するまでにわずか2時間しかかからないこともあります。
ビンズオン省を通る国道13号線は、2022年から6車線から8車線に拡張する工事が行われており、完成間近である。一方、ホーチミン市を通る国道13号線は、数十年にわたる「紙上」のプロジェクトを経て、拡張を待っている - 写真：BA SON
河川を経由して商品や原材料を港に運ぶことも考慮されます。通常、ビンズオン省とホーチミン市はサイゴン川を共有しており、現在ビンズオン省の上流にはアンソン港（トゥアンアン市）、アンタイ港（ベンカット市）が計画されています。大型コンテナ船が港に入るためには、サイゴン川に架かる橋のクリアランスを上げる必要があります。
最近、ホーチミン市は国道13号線のビンチュウ1橋（高さ1.25メートル増加）と国道1号線のビンフオック1橋（高さ約1.08メートル増加）の2つの橋の建設を開始し、2025年に完成する予定です。完成後、これら2つの橋は、サイゴン川の橋の最低地上高7メートルを同時に満たすのに役立ちます。
これにより、ホーチミン市のサイゴン川上流の港だけでなく、ビンズオン省やタイニン省の港からも船舶が「解放」され、下流に向かうことが可能となり、同地域の工業団地や市街地の開発が促進される。
専門家はビンズオン省、バリア・ブンタウ省をホーチミン市に統合することを提案
以前、 Tuoi Tre Onlineと話した何人かの専門家が上記の提案をしました。
都市史研究の専門家トラン・ヒュー・フック・ティエン氏によると、これら3つの地域は隣接しており、経済的に密接に結びついている。これは、面積と人口の基準を補完する解決策となります。同時に、経済面や多くの面で国内第一の核を形成します。
「ビンズオン省、ホーチミン市、バリア・ブンタウ省が共通の行政・経済境界線に入ることで、3つの省のメリットが活かされ、海洋経済、グリーン経済、デジタル経済に向けたビジョンが実現するだろう」とティエン氏はコメントした。
ベトナム・ドイツ大学のヴー・アン・トゥアン准教授は、過去20～30年にわたり、この地域はインフラ開発が非常に進んできたと語った。しかし、誰もが自分のやりたいことをする時期がまだあります。組み合わせれば共鳴は非常に高くなり、お互いの足を引っ張ることがなくなり、より統一された近代的なインフラシステムが生まれます。
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