サイゴンの玄関口のロータリーには危険が潜んでいる

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毎日、トゥドゥック市のミートゥイ・ラウンドアバウトを通過するトラックやコンテナの死角の間をバイクがすり抜けなければならないため、事故の危険が常に潜んでいます。

サイゴンの「死」のラウンドアバウトにおける不確実性 — バイクがミトゥイのロータリーでトラクタートレーラーの死角の間を縫うように走行する。ビデオ:*ディン・ヴァン*

6月21日の朝、31歳のグエン・ミン・ホアンさんはドン・ヴァン・コン通りをバイクで走り、カットライ市街地にある会社に向かった。彼がロータリーの橋脚の周りの小さな島に入ろうとしたとき、20フィートのコンテナ2個を積んだトラクタートレーラーがフーミー橋に入ろうと曲がろうとし、何度もクラクションを鳴らしたため、彼はパニックになって車を止めた。荷物箱はバイクの前方からわずか１メートルのところで曲がっていた。さらに、他の何十台ものバイクもトラックとコンテナの二列の間を縫うように走っています。

「死角にあったため、トレーラーの車輪が隣に立っていた人のバイクのフェンダーにぶつかるのを見たことが何度かありました」とホアンさんは語った。

同様に、ラッシュアワーには、ヴォー・チ・コン通りからフーミー橋に向かう大型トラックを避けるために注意深く見ながら、非常にゆっくり運転するように努めなければならなかった。マイ・チー・トー通りの自宅からカット・ライ港近くの職場まで7年間通った彼は、この「死の」ラウンドアバウトでの絶え間ない車の流れ、鳴り響くクラクション、そして衝突や事故に慣れてしまったという。

マイトゥイのロータリーを通過中に、バイクが2台のコンテナトラックの間に挟まれました。写真：ディン・ヴァン — マイトゥイのロータリーを通過中に、バイクが2台のコンテナトラックの間に挟まれました。写真：*ディン・ヴァン*

ミートゥイロータリーは、ベトナム国内最大のカトライ港をはじめ、トゥドゥック市から第7区にかけての10近くの港が集まる交差点であるため、貨物を運ぶトラックの通行量が非常に多い。統計によると、毎日約2万台のトラクタートレーラーがこの交差点を通過しますが、依然として専用車線はありません。バイクや車はロータリーに無理やり入らなければなりません。

ミートゥイ地区はまた、ホーチミン市において長年にわたり交通事故の多発地帯の一つであり、当局はこれを解消できていない。この「死の」ラウンドアバウトでは多くの死亡事故が発生しています。先週、38歳の女性労働者とその娘がバイクに乗ってロータリーに進入した際にコンテナトラックに衝突され、その場で死亡した。

昨年末、バイクに乗った男性２人がロータリーで曲がろうとしていたトラックの側面に巻き込まれ、圧死した。以前、この場所でトラックの衝突事故により1人が死亡したこともある。 2020年から2021年にかけて、疫病の影響で交通が規制され、この地域では多くの事故も発生し、3人が死亡した。

6月12日、トゥドゥック市ミートゥイ・ラウンドアバウトでバイクがトレーラーの下敷きになり、母子が死亡した。写真：ミン・ダン — 6月12日、トゥドゥック市ミートゥイ・ラウンドアバウトでバイクがトレーラーの下敷きになり、母子が死亡した。写真：*ミン・ダン*

15年以上ミトゥイ・ロータリーで働いている46歳のグエン・ヴァン・トアンさんは、この地域の事故の光景には慣れっこだと語った。近年、ミートゥイ地下道が開通し、道路沿いに一連の警告標識が設置されたことで事故件数は減少したが、依然として危険は潜んでいる。

彼によれば、夜間には、ラウンドアバウトの周囲に設置されたコンクリートブロックに反射塗料が塗られていないため、バイクが簡単に衝突してしまうことがよくあるという。また、ロータリー上部の橋面は電柱からの光を遮り、橋の下には照明がないため、ロータリーの路面は非常に暗い。

「数ヶ月おきに悲惨な事故を目にする」とトアン氏は語り、フーミー橋のたもとで下り坂を走行する大型トレーラーが、環状交差点からカットライ港方面に突進してくるバイクを避けるために急ブレーキをかけなければならない場面を頻繁に目撃したと付け加えた。事故の危険性が非常に高かったという。

夜、トラクタートレーラーの列の横にあるミトゥイのロータリーをバイクが走り抜け、互いにぶつかり合っている。写真：ディン・ヴァン — 夜、トラクタートレーラーの列の横にあるミトゥイのロータリーをバイクが走り抜け、互いにぶつかり合っている。写真：*ディン・ヴァン*

カットライ交通警察チームのリーダーは、このラウンドアバウトではバイクがトラクタートレーラーの死角に落ち込むことで事故が頻繁に発生していると語った。この大型貨物車が交差点やロータリーで右折する場合、車両の側方、前方、トレーラー後方の 4 つの隠れたスペースが存在します。

これらのポイントに陥ると、トラクタートレーラーの運転手は車内からバイクを認識できず、回避できなくなります。さらに、この地域ではバイクの運転者が前を見ずに方向や車線を変えることがよくあります。多くの人が赤信号を無視し、夜間にはトラックやトラクターが注文に応じるために通常より速く走る習慣もあります。「毎晩30分のパトロール中に、部隊は上記のような違反行為を12件以上記録しなければならない可能性がある」とチームリーダーは述べた。

ホーチミン市運輸局は最近、ミートゥイ交差点を事故多発地点のリストから外すため、宣伝バナーの設置、信号システムの調整、橋、ドンヴァンコン通り、グエンティディン通り、ヴォーチコン通りに均等に減速ラインを描くこと、ロータリーの橋脚周辺の島にある反射板を増やすこと、橋の下に照明を追加することなど、7つの解決策を提案した。

ディン・ヴァン

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