日本の運輸業界は人材不足問題の解決にベトナムとインドネシアに期待

深刻な人手不足が続く中、日本の物流・運輸業界では、特別就労ビザの対象業種にドライバーが追加されたことから、外国人ドライバーの採用が増えている。

日本の運輸業界は深刻な運転手不足に直面しており、外国人労働者の採用が増加している。 （出典：ゲッティイメージズ）

運送業で「特定技能」の資格を取得するには、日本の交通法規や業界特有の荷役作業方法に関する試験に合格する必要がある。第1回試験は2024年12月に実施され、200人以上が合格した。

広島に本社を置く福山通運はベトナムで運転手の訓練を行っており、日本語講座や運転免許試験を実施している。候補者は技能実習生として来日し、日本の運転免許取得のサポートを受け、特定技能の資格取得のための語学研修を受ける。同社は2026年夏に長距離路線の運転手約15人を雇用する予定だ。

一方、サカイ引越サービスはインドネシアの人材派遣会社を通じて採用活動を開始した。大阪に本社を置く同社は、面接や評価を経て、8月から20～40代のドライバー10人以上を採用する予定だ。日本に到着後、酒井さんは彼らの日本語学習と運転免許証の切り替えを手伝う予定。これらのドライバーは、運送業界の繁忙期である2026年3月から勤務を開始する予定です。

センコーグループホールディングスは、2032年度までに指定在留資格のドライバー100人を採用することを目指している。千葉県と滋賀県にある研修施設で、運転免許証の発行や語学研修などを行う。グループ内のユニットが移民およびビザ更新の問題を取り扱います。

日本の運輸業界は深刻な運転手不足に直面しており、外国人労働者の採用が増加している。

日本の国土交通省によると、トラック運転手の年間労働時間は平均より約20％長いが、年間収入は約10％少ない。日本の人口が減少する中、サカイ引越の担当者は「国内での採用はますます難しくなってきている」と話す。

2024年4月、日本政府はトラック運転手の残業時間を年間960時間までに制限する規制を公布した。 NX物流総合研究所によれば、特別な対策を講じなければ、商用トラックの輸送能力は2030年度までに需要を34％下回ることになる。

人手不足産業向けの「特定技能」制度では、介護職など熟練した外国人労働者の採用が可能になる。自動車運輸業界は2024年3月にリストに追加され、2024年度から2028年度にかけて最大24,500人の外国人労働者を採用する予定だ。

ただし、配達時にドライバーが顧客と直接やり取りする必要がある宅配便サービスなど、一部の業界セグメントではこのプログラムを活用しない可能性があります。

さらに、この制度の5年間のビザ制限と円安も、外国人労働者の誘致を困難にしている。

出典: https://baoquocte.vn/nganh-van-tai-nhat-ban-huong-den-viet-nam-indonesia-nham-giai-bai-toan-thieu-nhan-su-308626.html