ホーチミン市地下鉄1号線（ベンタイン〜スオイティエン）の17本の列車は、旧正月期間中、来年7月からの営業運転に向けてシステムをチェックする試験を継続的に実施されている。
列車の試験は、請負業者である日立（日本）によって、現在2日間、午前8時から午後6時まで継続的に実施されています。その後、2月12日から14日（旧正月3日から5日目）まで、乗客を乗せずに上記の期間にテストが継続されます。
毎日、ロンビン車庫（トゥドゥック市）からベンタイン駅（1区）まで、またその逆方向の全路線（高架・地下を含む）で試験列車が3本運行されています。請負業者は、列車の試験に加えて、信号システム、プラットホームドア、通信、制御センター、架空電源などの関連するすべての機能も検査します。
地下鉄はビンタン区のディエンビエンフー通りを走っています。写真:ジア・ミン
ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会（MAUR、投資者）によると、この試験運行には約40名の担当者が直接担当しており、そのほとんどは欧州と日本の専門家で、多くの実施グループに分かれている。一部の建設および設置作業が一時的に中断される旧正月休みを利用して、17本の地下鉄列車が継続的に試験運用されている。
設計によれば、地下鉄1号線の高架区間では最高時速110キロ、地下区間では最高時速80キロで走行できるが、試験段階では安全確保のため低速で走行する。 「運用開始後は、メトロ1号線のシステムはほぼ完全に自動で稼働するため、テストはすべての機器が互いに『通信』でき、スムーズかつ安全に運用できることを確認するためのものだ」と投資家の代表者は述べた。
これまで2023年には、ベンタイン-スオイティエン地下鉄の列車は、内部の技術検査や観光客の輸送など、全路線で何度もテストされていました。今年の地下鉄営業運転開始に向け、システム全体の点検・調整のスピードアップを図るため、列車の運行本数を増やしている。
地下鉄1号線の電車は日本製で、3両編成、930人の乗客（着席147人、立席783人）を収容できます。この地下鉄路線は、日本、中国、シンガポール、タイなど多くの国で広く導入されている情報ベースの列車制御信号システム（CBTC）を使用しています。このシステムは、無線通信を利用して、列車の位置、速度、列車間の距離に関する情報をリアルタイムで双方向に伝送し、運行中に制御します。
ベンタイン・スオイティエン地下鉄は総投資額が43兆7000億ベトナムドンを超え、全長約20キロメートル、地下駅3つ、高架駅11つを有する。これはホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトであり、約12年間の建設を経て、現在、輸送量の97％以上に達している。ホーチミン市はまた、総投資額約47兆9000億ベトナムドンをかけて、地下鉄2号線ベンタイン-タムルオン区間の建設を進めている。
ジアミン
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