ホーチミン市地下鉄1号線（ベンタイン-スオイティエン）の17本の列車は、来年7月からの営業運転に向けてシステムを点検するため、旧正月期間中、継続的に試験運転されている。
列車の試験は、請負業者である日立（日本）によって、2日間、午前8時から午後6時まで継続的に実施されています。その後、2月12日から14日（旧正月の3日目から5日目）まで、乗客を乗せずに上記の期間にテストが継続されます。
毎日、ロンビン車庫（トゥドゥック市）からベンタイン駅（1区）まで、またその逆方向の高架・地下の全路線で試験列車が3本運行されています。請負業者は、列車の試験に加えて、信号システム、プラットホームドア、通信、制御センター、架空電源などの関連するすべての機能をチェックします。
地下鉄はビンタイン区のディエンビエンフー通りを走っています。写真：ジア・ミン
ホーチミン市都市鉄道プロジェクト管理委員会（投資機関であるMAUR）によると、今回の試運転には約40名の担当者が直接担当しており、そのほとんどは欧州と日本の専門家で、多くの実施グループに分かれている。一部の建設および設置作業が一時的に中断される旧正月の休暇を利用して、17本の地下鉄列車の試験が継続的に行われている。
設計によれば、地下鉄1号線の高架区間では最高時速110キロ、地下区間では最高時速80キロで走行できるが、試験走行中は安全確保のため低速で走行する。 「運用開始後は、地下鉄1号線のシステムはほぼ完全に自動で稼働するため、テストはすべての機器が互いに『通信』でき、スムーズかつ安全な運用に役立つことを確認するためのものだ」と投資家の代表者は述べた。
これまで2023年には、ベンタイン-スオイティエン地下鉄の列車は、内部の技術検査や観光客の輸送など、全路線で何度もテストされていました。今年の地下鉄営業運転開始に備えて、システム全体の点検・調整プロセスを迅速化するため、列車の運行本数が増加している。
地下鉄1号線の電車は日本製で、3両編成で、930人の乗客（着席147人、立席783人）を収容できます。この地下鉄路線は、日本、中国、シンガポール、タイなど多くの国で広く導入されている情報型列車制御信号システム（CBTC）を採用しています。このシステムは、無線通信を利用して、列車の位置、速度、列車間の距離に関する情報をリアルタイムで双方向に伝送し、運行中に制御します。
ベンタイン・スオイティエン地下鉄は総投資額43兆7000億ドン以上、全長約20キロメートル、地下駅3つ、高架駅11つを有する。これはホーチミン市初の都市鉄道プロジェクトであり、約12年間の建設を経て、現在、輸送量の97%以上に達している。ホーチミン市はまた、総額約47兆9000億ベトナムドンを投資して、地下鉄2号線ベンタイン-タムルオン区間の建設を進めている。
ジア・ミン
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