カムロー高速道路の「ホットスポット」を冷却するシナリオを開発する

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カムロ-ホアリエン高速道路の「ホットスポット」を冷却するためのシナリオを開発する

全長163.3kmのカムロ-ホアリエン路線（うちカムロ-ラソン区間は98.35km、ラソン-ホアリエン区間は64.95km）は、横断面が12mの2車線しかないため、現在ベトナム国内で最も混雑する5本の高速道路の1つとなっている。

早期終了

トゥアティエン・フエ省人民委員会は、投資家ではなく、ルートが通過する地域の役割を果たしているにすぎないが、今週初めに運輸省（MOT）に送られた公式文書第2854/UBND-GT号の中で、カムロ-ラソン高速道路とラソン-ホアリエン高速道路の投資計画とアップグレードに関する一連の詳細かつ非常に実用的な勧告を行った。

したがって、トゥアティエン・フエ省人民委員会は、カムロ・ホアリエン高速道路全体の第2フェーズを4車線基準に適合させるため投資を継続することを提案した。同時に4つのインターチェンジの建設を完了します。 Cam Lo - La Son Expressway の Provincial Road 15 - Km95+600 にインターチェンジを 1 つ追加します。

省人民委員会のグエン・ヴァン・フオン委員長は、提案されている追加の接続ポイントは、市の西側バイパスである省道15号線から接続する高速道路に沿った支線道路の拡張と延長と組み合わされた、フバイ工業団地とフバイ国際空港への直接の接続ポイントであると述べた。省道14B号線との交差点にフエを建設し、乗客と貨物の迅速かつ便利な輸送の条件を整え、国道1号線の負荷を軽減します。

さらに、トゥアティエン・フエ省人民委員会のリーダーは、運輸省に対し、カーブ半径が小さく、旋回角度が大きく、縦断勾配が大きく、視界が限られている路線の区間を調整し、大型車両やコンテナトラックが交通に参加するための高速道路基準に準拠し、路線の円滑な交通を確保し、交通容量と安全性を向上させることを提案した。

「当局は、より便利に、より安全に、そしてより効果的に監視、取り扱い、管理するために、高速道路の出入り口、通信放送局、カメラシステム、高度道路交通システム（ITS）に照明システムを早急に設置する必要がある」とトゥアティエン・フエ省人民委員会委員長は提案した。

2021年から2030年までの道路網計画によると、2050年までのビジョンでは、カムロ-ホアリエン高速道路区間は6車線になる予定であることも付け加えておくべきである。 2030年までの投資進捗状況。

全長98.35kmのカムロ・ラソン高速道路は、2022年12月31日から供用開始される。全長64.95キロのラソン・ホアリエン高速道路は、2022年4月から運行開始される予定。

現在、全国に5つある高速道路のうち、2車線、路面幅員11m、路床幅員12mの高速道路のうち、4車線、路面幅員21.5m、路床幅員23mの基準を満たす高架道路のみを整備している高速道路の一つです。

交通容量の計算結果によると、既存の2車線規模のラソン-ホアリエン区間では、2028年までしか交通需要を満たすことができません。 2028年以降は4車線に改修する必要がある。

さらに、料金徴収が行われていないため、大型トラックやベトナム横断コンテナトラックのほとんどが国道1号線を離れ、カムロ・ホアリエン高速道路に合流し、この高速道路で交通渋滞を引き起こし、交通安全にとって非常に高いリスクをもたらしています。

「カムロ～ラソン間とラソン～ホアリエン間（クアンチ～トゥアティエンフエ～ダナン）を4車線規模に拡張する投資は、中部地域を通る南北高速道路網を早期に同期させ、運行能力を向上させ、交通安全を確保するために非常に緊急である」とトゥアティエンフエ省人民委員会のリーダーは評価した。

4車線への優先投資

Dau Tu紙によると、運輸省は2024年3月末までに、国家予算から約3兆110億ドンの総投資額で運輸省が作成した事前実行可能性調査報告書に基づき、計画投資省から東部の南北高速道路、ラソン-ホアリエン高速道路区間の「アップグレード」に関するプロジェクト評価結果と資本評価を受け取った。

計画投資省は報告書2155/BC-BKHĐTにおいて、東部ラソン-ホアリエン区間の南北高速道路拡張プロジェクトは、社会経済復興・開発プログラムの中央予算投資計画の割り当てに関する2023年7月24日付決定第888/QD-TTg号に従って、資金源と資本均衡能力を備えていると述べた。 2021年から2025年までの期間に中央予算資本を使用して中期公共投資計画を割り当て、調整します。

しかし、計画投資省は、運輸省がプロジェクト実施の進捗状況を確認し、割り当てられたすべての資本計画（2023年：1兆1,730億ドン、2024年：1兆2,000億ドン、2024年：1兆8,098億ドン）の支払いを確実に行う必要があると指摘した。

これまで運輸省は、計画規模に応じた投資ではなく、現在の高速道路レベルを維持し、路面を拡張し、路線上に4車線規模を確保する工事を行う方向で、ラソン-ホアリエン区間のアップグレード投資計画を提案していた。

「2040年までにラソン-ホアリエン路線の交通量は昼夜合わせて約30,073台、2050年までに昼夜合わせて約44,037台になると予測されており、2050年（フルロード）までの輸送需要を満たすために路線を4車線に拡張する」と運輸副大臣のグエン・ダン・フイ氏は分析した。

カムロ-ラソン区間については、運輸省はホーチミン道路プロジェクト管理委員会に、ラソン-ホアリエン区間の拡張投資計画と同様に、同区間を4車線規模に拡張するための投資プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書の調査と作成を委託した。予備的な見積もりによると、カムロ-ラソン区間を標準の4車線規模にアップグレードするための総費用は約6兆7,150億ドンです。

カムロ-ホアリエン高速道路を改良する大きな利点は、区画割りの段階で運輸省が土地の大部分を4車線規模に整地していることです。したがって、プロジェクトが承認され、資金が確保され次第、カムロ・ラ・ソン高速道路をアップグレードする両プロジェクトが開始されます。ラソン・ホアリエンの建設には最大2年かかります。

「2023年の余剰収入を使ってカムロ・ラソン区間を拡張する投資計画を管轄当局に報告しています。同時に、効率性と長期的な持続可能性を確保しながら、同期的な開発のために路線区間の拡張にすぐに投資するために、2025年から2030年までの中期公共投資計画の優先投資リストに含まれることが期待されています」と運輸省のリーダーは述べました。

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