ローラ・ミューラーはF1初の女性レースエンジニアとして歴史を築いている。
フォーミュラ1レース75年の歴史で初の女性エンジニアであるローラ・ミューラーさんが、今大会のレーシング選手の隣に立っています - 写真: Formula1
伝説のミハエル・シューマッハと並んでレースをすることを夢見て、フォーミュラ1(F1)の75年の歴史で初の女性レースエンジニアになることまで、ローラ・ミューラーは長年男性優位の環境における性別による固定観念を書き換えています。
ローラ・ミューラーと彼女のF1への歴史的な旅とは?
オフィス内の女性エンジニアの数を見ると、以前よりも確実に増えています。しかし、私がローラを選んだのは、彼女が女性だからという理由ではありません。国籍や性別は気にしません。重要なのは仕事なので、それは本当に問題ではありません。どのようにチームに溶け込み、どのようにパフォーマンスを最大化できるか。
小松氏はF1レースウェブサイトに次のように語った。
ローラ・ミューラーの素晴らしい努力
2025年シーズン中、ハースF1のドライバー、エステバン・オコン(米国)がアルバートパーク・サーキットを疾走していたとき、無線から女性の声が響いた。「ボックス、ボックス」(F1の専門用語で、レース中にタイヤ交換や技術的調整を行うために車が停止する場所であるピットストップに呼び出すコマンド)それは、ハース・チームの33歳のドイツ人レースエンジニア、ローラ・ミューラーだ。彼女はF1初の女性レースエンジニアとして歴史を作り、ドライバーとチームをつなぐ重要な役割を担っている。
ミュラー氏の昇格は、個人としての節目となるだけでなく、世界で最も権威のあるスピードスポーツにおける男女平等への道のりにおける大きな一歩でもある。
名門ミュンヘン工科大学で自動車工学の学士号と修士号を取得したローラ・ミューラーは、かつてはF1レーサーになって伝説のミハエル・シューマッハとレースをすることを夢見ていました。しかし、運命は彼女を、それと同じくらい称賛に値する別の道へと導いた。
フォーブス誌によると、ミューラー氏は2022年にハースに来る前に、さまざまなレース環境で素晴らしい経験を積んできたという。
彼女はフェニックス・レーシングでインターンとしてキャリアをスタートし、データとドライバー分析に重点を置きました。
その後、彼女はヨーゼフ・カウフマン・レーシング(多くの若い才能を育成してきたドイツのレーシングチーム)のフォーミュラ・ルノー2.0(F1への足がかりとなるジュニアレーシングシリーズ)のエンジニアになりました。その後、彼女はブラジルに行き、ヒーロー・モータースポーツ(インドのレーシングチーム)で、レーサーのルーカス・ディ・グラッシ(後にフォーミュラE電気自動車レースで成功した元ブラジルのF1レーサー)の下でデータエンジニアとして働きました。
「彼女は非常に決断力のある人だ」と、F1ウェブサイトはハース・レーシング・チーム代表の小松綾雄氏の言葉を引用した。「彼女の仕事に対する姿勢は本当に素晴らしい」ミューラー氏の経歴には、他のさまざまなレーシング チームやシリーズでのデータおよびパフォーマンス エンジニアリングの職務も含まれています。
「彼女が本当に得意なのは、問題を見つけると、最初の答えで止まらず、深く掘り下げることです」と小松氏は強調した。
「最初の答えを見つけると、そこで止まってしまう人もいます。彼らは満足して、『よかった、解決策を見つけた。次は別のことに移れる』と考えます。」
しかし、ローラは違います。彼女は非常に優れた作業方法を持っているので、最初の解決策を見つけたときに、それが始まりに過ぎないことに気づきます。
「それぞれの答えから、答えるべき新たな疑問が10個ほど生まれるのだが、彼女はその一つ一つを掘り下げていくつもりだ」と小松さんはFormula1.comに語った。
ジェンダーの壁を打ち破る
女性エンジニアがまだ少ないF1界において、ミューラー氏の台頭は特に注目に値する。
2023年の賃金格差報告書によると、マクラーレンでは女性が全従業員の約5分の1を占めているにもかかわらず、エンジニアリング職に就く女性はわずか7%だ。
一方、メルセデスではこの割合は10%、ウィリアムズでは8.7%です。フィナンシャル・タイムズによると、これらの数字は全国のエンジニアリング業界全体の平均である15.7%よりも大幅に低い。
「その分野で他の女性を見ることができなければ、自分がそこにいる姿を想像するのは難しい」とマクラーレンのパフォーマンスエンジニア、アメリア・ルイス氏はフィナンシャル・タイムズに語った。
ミューラー氏と同様に、レッドブルのチーフ戦略エンジニアを務める、スポーツ界で最も著名な女性エンジニアの一人であるハンナ・シュミッツ氏は、16年前にミルトン・キーンズのチームに初めて参加した時、デザイン部門全体で女性はわずか5人しかいなかったと回想する。
シュミッツ氏は、その違いが「やる気を起こさせる」ものだと見ている。「誰かが私に何かをできないと言ったら、私は絶対にそれをやりたいと思うのです」と彼女は思い出す。
彼女の見解では、女性F1エンジニアにとっての主な障壁は依然として「低レベル」、つまり教育と入社レベルにあり、この分野に参入したい質の高い女性候補者が不足している。
この観察は、元F1エンジニアで現在はスカイスポーツの解説者であるベルナデット・コリンズの経験によっても裏付けられている。
コリンズ夫人は、パブで一般の人々に自分の職業を明かした時の思い出深い出来事を思い出します。
彼女が名門マクラーレンチームのギアボックスエンジニアとして働いていたことを話すと、チームの反応は「それは女性の仕事ではないと思う」というものだった。皮肉なことに、彼女は「職場の職場でそのような反応をもらったことは一度もない」と指摘する。
ローラ・ミューラーの任命と並行して、ハースはチーム内のもう一つの重要な役割として、カリーヌ・クリデリッチを戦略責任者として採用しました。
この重要な責任を別の女性が託されたという事実は、かつては男性優位の分野と考えられていたF1の環境において、女性の才能を認め、推進するという前向きな傾向をさらに裏付けるものである。
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出典: https://tuoitre.vn/laura-mueller-nu-ky-su-dau-tien-cua-giai-dua-xe-f1-pha-vo-rao-can-gioi-20250322103143905.htm
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