「ピアス」チュオン・ソン
1965年9月に入隊した後、ハイズオン省のチュオンソン・ホーチミントレイル伝統協会の現会長であるレ・ホン・ソン氏とハイズオン省第5連隊の兵士1,500人はニンビンで3か月間の訓練を受けました。 1965年12月、彼と連隊の兵士たちは戦うために南部へ向かった。
「当初、我々はフーイエン省を支援するよう命じられました。 1か月以上の行軍の後、私たちはチュオンソン山脈を越えてラオスに足を踏み入れました。ここで、我々はクアンビンに戻り、第559集団の戦力を補充し、ホーチミンルートシステムの東チュオンソンと西チュオンソンを結ぶ唯一のルートを断ち切って国道20号線を開通させる任務を遂行するよう命じられた」とソン氏は回想する。
ビンゴ旧正月の初日（1966年1月21日）、ドンティエン坂のふもとで、第559集団司令部は「チュオンソンを突破し、勝利への道を開く」という道を切り開く作戦命令を出した。最初の爆発ブロックが作戦を開始すると、東西両方から、何千人もの幹部、技術者、青年ボランティアが参加した道路建設部隊が同時に発進した。第5連隊の将校と兵士、そして第3青年義勇隊が、ルムブンからタレまでの西端を建設しました。
「私たちは武器や弾薬を受け取る代わりに、任務を遂行するためののこぎり、シャベル、バール、つるはしを受け取りました。中央軍事委員会の命令により、105日以内に開通できるとされており、1日当たり1キロメートルの路面舗装を完了する計画となっている。部隊は3交代制に分かれ、昼夜を問わず休みなく働いた。ある作業員は木を切り、ある作業員は岩を砕くために爆薬を仕掛ける穴を掘り、ある作業員は道路を平らにする。 「秘密を守るために、私たちは作業中はカモフラージュしなければなりませんでした」とグエン・ディン・ドンさん（ジアロック県トンケン村在住）は語った。
当時、道路舗装は機械の助けを借りずに完全に人力に頼っていました。何千立方メートルもの巨石が、男女の青年ボランティアの肩越しに、トラアン川、カロン川、アキ川、タレ川などの急流に投げ込まれ、水中を走る地下道が作られました。工兵部隊と青年ボランティアによって、何十もの土と岩の丘も切り開かれ、道路として整地された。
グエン・ゴック・ギエム氏（タンミエン省トゥクオン村在住）にとって、この道路建設で最も困難な部分はフーラニッチ峠を通る区間です。道路の片側は険しい崖で、反対側は深い谷底になっているからです。ギエムさんはこう語った。「私たちは何日も何晩も、安全ロープとして籐や竹のロープを体に巻き付け、崖で首を吊らなければなりませんでした。」 2人1組で、1人が槍を持ち、もう1人が10～15kgの大型ハンマーを持ち、崖の壁に穴を開け、爆薬を詰めて道を切り開きます。全員の手には水ぶくれができ、灼熱感を防ぐためにぼろ布で包まなければなりませんでした。鉱山が爆発した後、何トンもの岩が落下し、積み重なって、人間の力で崖から転がさなければなりませんでした。
物語を語りながら、ギエム氏は詩の一節を私たちに読んでくれた。「プーラ峠は険しく岩だらけ/一年中雲が峠を覆っている/岩の割れ目の横には竹林がまばらに生えている/タン・ドン族の兵士たちは懸命に登っている」。これらは、第5連隊の元政治委員であるファム・チョン・ホン同志が連隊の兵士たちのために書いた詩だと彼は語った。 「これらの詩を通して、プー・ラ・ニッチ峠を通るルートを開拓することの危険性と困難さを想像することができます」と、ニエム氏は語った。
飢えは人を落胆させない
ハイウェイ20号線の開通は最初の15日間でスムーズかつ安全に進みました。 16日目から、敵の偵察隊は岩の粉塵に気づき、我々の部隊全体への攻撃に集中しました。ここから、我々と敵との間の激しい戦闘が、最初から交通が遮断されるまで昼夜を問わず続きました。
「敵に発見され砲撃されたので、計画を変更しなければなりませんでした。各大隊には 12.7mm 砲中隊が配置されています。航空機が到着すると、この中隊の兵士が航空機を撃墜する任務を負います。建設現場では、私たちはみんな隠れるためにトンネルや洞窟を掘りました。敵機が去ると、各自が自分の行動をとる。 「迷彩模様の木がない道路区間では、中央軍事委員会の命令に従うため、夜間に作業を行うように切り替えています」とソン氏は語った。
道路が開かれた当時、飢えと渇きはチュオンソンの兵士たちの悩みの種でした。当初、彼らが任務を開始した頃は、部隊の食糧配給は満杯で、食べきれないほどの食糧を持っていた人もいました。しかし、その後、道路が奥地まで開通し、食糧を輸送できなくなったため、部隊は毎日人々を駅まで送り返して食糧を受け取らなければなりませんでした。食べ物を買いに行くたびに、丸一日かかります。アメリカの侵略者によって発見され爆撃されると、食糧の入手はさらに困難になりました。ドンさんは悲しそうにこう語った。「1か月以上も米が手に入らなかった時期もありました。部隊の兄弟たちは手分けして森に入り、イチジクを摘んだり、小さな木やタケノコ、馬蹄形の木を探して食べました。しかし、山菜や果物はやがて尽きてしまい、一日中歩いてもほとんど採れないこともあります。皆がやつれていた。
当時のチュオンソンの兵士たちは飢えだけでなく、ヒル、蚊に刺され、疥癬、ジャングル熱にも悩まされていました。ンギエムさんはこう回想する。「あの日は支援がなかったため、着る服が足りなかった。私たちのほとんどは、長袖の服を1セット、ショートパンツを2枚、アンダーシャツを1枚しか持っていませんでした。毎日入浴したら、すぐに衣服を洗って小川のそばの岩の上で乾かさなければなりませんでした。衣服が乾くまで小川に浸かるか、草の上で体を乾かしてから着ました。気候に慣れていなかったため、私たちのほとんどがマラリアにかかりました。部隊全体が病気になったとき、軽い熱のある人たちが、より重篤な病気の人たちを助けようとした時期がありました。それから疥癬もありますが、誰も免疫がありません。
困難と苦難はチュオンソンの兵士たちの忍耐力を弱らせたように見えたが、彼らは皆、並外れた意志と決意でそれを克服した。 「工事現場では毎月15～20kmの道路開通ペースを維持しています。これは石造道路建設・舗装の歴史において前例のないスピードだと理解しています」と孫氏は語った。
77日間の緊急工事の後、1966年4月14日、東部と西部の2つの工事戦線がベトナムとラオスの国境の65キロ地点にあるチュオンソン山頂に集結しました。 1966年5月5日、米を積んだトラック14台の車列がこの路線を正式に開通した。道路が開通した後、軍隊は撤退し、路床の完成、路面の舗装、交通の確保は青年義勇軍のみに任された。
20号線クイェットタンは、0km地点（ソンチャックコミューンのスアンソン村、現在はクアンビン省ボーチャック郡フォンニャ町）からルムブン交差点（ラオス）まで125kmの長さです。
ベトナムホーチミンルート伝統協会の文書によると、道路開通には幹部、兵士、青年ボランティア、最前線の労働者など約8,000人が参加した。 20号線は、100万立方メートル以上の土と岩を掘削し、記録的な速さの4か月で完成しました... 運輸省と第559軍団司令部は、道路の開通、建設、保護に参加した人々のほとんどが20代であったため、この道路を20号線-クイェットタンと名付けました。 これは青春の道であり、アメリカの侵略者を打ち負かし、国を統一するという私たちの軍隊と人々の願望を実現する意志と決意を象徴しています。
1973 年 3 月、ヴォー・グエン・ザップ将軍は、このルートを訪問し視察した際、「ルート 20 - クイェットタンは、兵士と青年ボランティアの独立と自由への意志によって生み出された偉業であり、奇跡であり、驚異である」と断言しました。祖国を救うために米国に抵抗した数年間の抗戦中、ハイフン省（旧）では2万人以上の人々がチュオンソン火線で戦い、目覚ましい功績を挙げ、2人の同志が人民武力英雄の称号を授与されました。最近、同省の地元で構成されるチュオンソン・ホーチミンルート伝統協会は、ホーチミンルート開通65周年、チュオンソン軍伝統記念日（1959年5月19日～2024年5月19日）に向けて多くの活動を企画している。
ソース
コメント (0)