クアンニン省は、250kmの海岸線と6,000km2以上の水面を有するという利点を活かし、海洋経済をダイナミックで発展する経済の重要な先鋒と位置付けています。同省は、自らの潜在力を効果的に活用し、持続可能な形で海洋経済を発展させることを基本に、行動目標を明確かつ包括的に方向付けるため、海港および海港サービスの開発に関する決議第15-NQ/TU号を発行した。 5年を経て、この決議は真に実現し、重要な指針となり、多くの顕著な発展の節目を迎え、省の成長に貢献しています。
適切な決定の有効性
クアンニン省が深水港、液化ガス港、海上貨物積み替え港から国境地域の港まで多様な港湾インフラを保有するという背景の下、2025年までに省内の港湾と港湾サービスを開発し、2030年までのビジョンを掲げる省党委員会決議第15-NQ/TU号（2019年4月23日付）が発布された。しかし、同省の港湾の潜在力と利点は有効に活用されておらず、国際海上輸送の需要が急増する傾向にある一方で、船会社は中間港で貨物を積み替える必要がないため輸送コストと荷役待ち時間を節約するため大型船を使用している。
一般的な開発動向に遅れずについていき、インフラを完成し、港湾の質を向上させることは、港湾経済発展における新たな機会を切り開くための緊急の要件の 1 つと考えられています。クアンニン省は、決議第15-NQ/TU号の精神を実施し、社会経済活動と成長に関連する港湾開発計画を検討し、策定しています。州は港湾と港湾サービスの開発のための運営委員会を設立しました。 59 の主要なタスクと 31 の特定のタスクを設定し、決議のロードマップに従って実施するために、主導機関と調整機関に責任を明確に割り当てます。決議の精神の普及と宣伝を促進し、ビジネス界と国民の間で合意を形成し、協力して港湾の建設と開発に取り組む。
これまで5年を経て、クアンニン省は港湾活動、沿岸サービス、産業を中核とし、トンキン湾沿岸経済地帯に関連する商業地区を開発する強力な海洋経済の中心地の一つとしての地位を確立してきました。港湾サービスからの総収入は約15兆VNDに達し、年間平均17.4%増加しました。港湾サービスの州内総生産（GRDP）に対する貢献率は約0.49％である。港湾を通過する貨物総量は約6億7,900万トン、年間平均1億3,210万トンに達し、2025年までの目標の107.87%に相当します。海港を通じた商品の輸出入総額は503億8,000万米ドルに達し、年間平均100億8,000万米ドルとなった。
印象的なのは、決議の精神を実施した5年間のうち、3年間は新型コロナウイルス感染症のパンデミックの影響を受け、2021年には船でクアンニン省を訪れる海外からの観光客がいなかった時期もあったことです。しかし、クアンニン省を訪れた観光客の総数は依然として4,000万人を超え、決議の計画（2025年までの計画では、海と島の観光客の総数は2,350万人に達します）と比較して71.1％増加しました。
港を通過する貨物総量と乗客数の指標が安定し、顕著な成長を遂げ、決議の目標を達成したことに加えて、クアンニン省は同期した近代的な港湾インフラも有しており、ホンガイ国際旅客港、トゥアンチャウ国際旅客港、ハロン国際旅客港など、多くの新しい高価値サービスが観光客向けに提供されています。ブンドゥック港;アオティエン港;マリーナベイ。ホンガイビーチやカムファビーチなどの沿岸地域には多くの新しい建造物が出現しました。 4～5つ星ホテルシステムも稼働し、ゲストをお迎えしています。貨物サービスでは、倉庫、貨物取扱、船舶供給サービスを提供するビジネスモデルなど、主要な港湾サービスと強みが形成され、開発されています。そこから、近代的なインフラストラクチャの形成に貢献し、景観建築のハイライトを作成し、観光客や船舶ユニットのニーズを満たします。
適切な決議の実施におけるもう一つの明らかな変化は、海港と海港サービスの開発戦略における役割と特別な重要性についての認識が徐々に高まってきたことである。行政改革と情報化の応用は、新たな段階の要求に応じて基本的に完了しました。港湾インフラへの継続的な投資と開発は、社会経済活動と密接に連携して強力に実施されている。投資促進と港湾ブランドのプロモーションがさまざまな形で強化され、海洋経済に関連するビジネス協会が形成されました。国内外の船舶航路を通じて海路を結ぶ観光チェーンを形成します。
クアンニン省は既存のインフラを備え、物流センターや北部重点経済圏の中心地、近隣地域との海上輸送や物資流通の重要な接続地点となる理想的な条件を備えています。クアンニン省の海洋経済は、他の地域と比べて徐々に優れた競争上の優位性を発揮しつつあります。世界で普及している貨物輸送、つまり海上輸送の発展傾向に沿って、最高のビジネス効率を実現します。
ダイナミックな経済の原動力
クアンニン省の海洋経済は、北部中部山岳地帯である紅河デルタ全体の海への玄関口として、常に重要な役割を果たしており、北部の主要経済地域全体の発展、特にクアンニン省の経済発展の原動力となっています。これは、州の社会経済的成果に大きく貢献した成長の原動力です。
2025年までの省内港湾と港湾サービスの発展に関する省党委員会決議第15-NQ/TU号（2030年までの展望）の効果的な実施により、過去5年間でインフラとメカニズムの「ボトルネック」が徐々に解消され、各地域の発展に新たな機会が生まれ、貨物輸送量の約8.3％、旅客輸送量の11.3％を引き受け、北部地域の港湾を通過する総貨物量の40.5％を占めています。そこから、水産、観光、物流など、海に関わる経済分野が一体となって発展していく原動力が生まれます。
クアンニン省は、この発展の勢いを継続し、海洋経済開発を長期的な方向性と解決策を伴う主要課題の一つと位置付けています。その中で、開発の展望は依然としてグリーン成長に向けられています。クアンニン省を、地域と世界を結ぶ観光サービスの開発を基盤として、国の持続可能な海洋経済の中心地、地域の海上輸送の玄関口として構築・発展させる。国内の重要な物流センターの一つです。同時に、沿岸・海洋の水産養殖と開発をハイテク技術を用いて効果的かつ持続的に発展させ、水産物の付加価値を創出し、海洋資源の保全に貢献する。持続可能な観光開発のための沿岸・沿岸空間計画と、海洋保全に基づく経済・サービス部門の発展が組み合わさったことが、クアンニンの際立った強みです。
同時に、省は資源の配分を継続し、多目的インフラシステムの同時建設とアップグレードを優先し、発展の「二重の利益」を確保しています。再生可能エネルギーの強力な開発に徐々に移行する。海、島、沿岸地域の生態系と機能的利用に基づいた空間区分に基づき、海洋経済開発のための空間を再編成する。集団と個人の間で、同じ沿岸、島嶼、海域の開発と使用における利益の調和を確保し、空間的対立を減らすという原則に従って、海洋、沿岸、島の空間を部門と分野に割り当てます。ブレークスルーを明確に特定する：海洋経済に関連する海洋観光。インフラの同期接続の利点に基づき、工業団地、経済特区、沿岸都市部からの推進力。再生可能エネルギー産業と新たな海洋経済。
特に、省は工業団地や経済特区への投資を誘致するために、十分に強力な政策とメカニズムの検討、研究、発行を続けています。生産投資をASEAN諸国にシフトする傾向にある一部の国の製造工場を省内の工業団地に速やかに誘致する計画を把握し、クアンニン港で貨物を取り扱う船会社の商品供給源を創出する。同時に、経験、資金力、アイデアを備えた企業を誘致し、国際基準に準じた港湾、物流、複合サービス事業の同期システムへの投資を呼びかけることに重点を置きます。例えば、海事代理サービス、倉庫サービス、コンテナ取扱、貨物取扱と積み下ろし、船舶供給などです。実施プロセスでは、競争力のある規模と適切なサービス品質を生み出さない小規模で散発的な投資を避け、企業のニーズと省の発展方向を満たします。居住コミュニティと企業の積極的な参加を得て、空間ベースの学際的な海洋ガバナンスの方法に従って、州の海洋経済の持続可能な管理を実施します...
ソース
コメント (0)