追加料金の心配はありません

関連する税金および手数料を除く

政府は、国民全体が所有し、国が所有者を代表して高速道路を直接管理・運営する高速道路を走行する車両に対する通行料の徴収を規制する法令130/2024を発行した。

ディン・ヴァン・トゥー氏（ハノイ市カウザイ区イエンホア）は、国が投資した高速道路を通行する際に料金を支払うことに同意し、仕事で自家用車で移動することが多く、高速道路を通行する際に料金を支払うことにも慣れていると語った。

国家予算により投資されたファンティエット-ダウジャイ高速道路が開通した。

「国が予算で建設された高速道路の通行料を徴収する場合、その通行料は高速道路システムの維持・修繕にどのように使われるのだろうか？」とトゥー氏は疑問を呈した。

同じ意見のレ・トゥアン・アン氏（ハノイ市ホアンマイ在住）も、有料道路、あるいは「料金の重複」の可能性について懸念している。手数料が高すぎたり、間違ったルートで徴収されたりすることがないように、適切に検討する必要があります。

この問題について説明するベトナム道路管理局財務部長のディン・カオ・タン氏は、現在、国は車両の台数に基づいて道路使用料を徴収していると述べた。国が投資した高速道路の料金所を通じて高速道路の通行料を徴収することは、多くの人々を疑問に思わせる可能性があり、「料金が料金の重複である」と考える人もいます。

タン氏によれば、料金は、車両通行料を除いた関連税金や手数料を基準に専門機関によって計算されたものであり、車両通行料も除いているという。

ディン・カオ・タン氏によれば、現在、国が投資した高速道路にはすべて並行する国道がある。したがって、交通参加者は、既存の国道を走行するか、高速道路使用料を支払ってより質の高いサービスと利益を享受するかを選択する権利があります。

道路維持費は、道路システム全般の維持管理のために支払われますが、国が投資する高速道路通行料の徴収により、他の新しい高速道路の建設に投資するための財源が創出され、有料道路の維持管理のための資金が創出されます。

「国が投資、所有、管理、運営する高速道路を走行する車両に対する高速道路使用料の徴収は、料金の重複を生じない」とタン氏は断言した。

透明性、公平性

ディン・カオ・タン氏によると、高速道路使用料は、サービス品質と一致しながらも得られる利益を超えないという原則に基づいて決定され、通常の国道と比較した高速道路がもたらすサービス利益の価値が考慮される。特にユーザーの支払い能力を慎重に計算します。

政令130/2024に規定された料金により、営業中の高速道路で通行料徴収を実施した後、予想される通行料徴収額は年間3,636億VNDになると予想されます。規定に従って収入の6.5%の料金徴収組織の費用を差し引いた後、予算支出の見積額は3兆3,990億ドンとなる。

徴収された金額は、料金徴収費用を差し引いた後、国家予算に支払われ、規定に従って道路交通インフラ資産の建設、改良、改修、管理、運営、保守の費用に充てられます。

国が投資した高速道路の通行料徴収に関して、交通建設投資家協会のトラン・チュン会長は、高速道路の場合、考慮すべき最大のコストは建設維持費であると断言した。 「私たちは定期的にプロジェクトの健全性状態を点検・評価し、その後5～10年ごとに修理・オーバーホールを行い、交通参加者の安全を確保しなければなりません」とチョン氏は述べた。

「国が投資した高速道路の通行料徴収は、一回限りの料金ではなく、道路維持費を維持し、次の高速道路システムを開発するために必要な措置です。人々が高速道路を使用するかどうかを選択する権利を持っているという事実は、この政策の透明性と公平性の明確な証拠です」とチョン氏は述べた。

出典: https://www.baogiaothong.vn/thu-phi-cao-toc-nha-nuoc-dau-tu-khong-lo-phi-chong-phi-192241019222201604.htm