新型コロナウイルス感染症のパンデミック危機後、多くの人々が世界のサプライチェーンが通常の運用に戻ることを期待していました。世界貿易機関は当初、世界貿易が2024年に回復すると予想していたが、「地政学的緊張の高まり、紅海の混乱、気候変動によるパナマ運河の混乱」により、突然予測を覆した。
座礁の恐怖
パナマ運河庁（ACP）は3月21日、計画通り2024年末までに気候変動によるリスクの評価を完了すると発表した。数ヶ月にわたって続く干ばつによる水不足のため、運河を通行できる船舶の数を、1日39隻から24隻にまで減らさざるを得なくなった。
世界気象機関（WMO）がエルニーニョ現象の始まりを確認した直後、パナマ運河に船やボートが並ぶ光景が映し出された。ゼネタ・プラットフォームの航空・海上貨物輸送分析責任者ピーター・サンズ氏は、海上の渋滞はどこでも起こり得るが、2021年のスエズ運河閉塞のような壊滅的な事故は、この輸送形態の脆弱性を浮き彫りにしたと述べた。
2021年3月、世界最大のコンテナ船であるエバーギブン号がスエズ運河で1週間近く座礁し、世界で最も交通量の多い商業航路の一つを通るすべての交通を遮断し、ヨーロッパ、アジア、中東間の接続に広範囲にわたる混乱を引き起こした。エバーギブン号の事故により、毎日約90億ドル相当の物資がスエズ運河に滞留していると推定されている。
アナリストらはまた、気候変動による異常気象によってエバーギブン号の事故のような事故の頻度も増加し、サプライチェーン、食糧安全保障、地域経済に広範囲にわたる影響を及ぼしていると警告している。パナマ運河だけでなく、ドイツや欧州連合の多くの都市からオランダのロッテルダムまで流れるライン川など、他の多くの水路でもここ数年間水位が低下しており、船舶の積載量が減少し、輸送コストが増加している。
ストレスと葛藤を解決する
新型コロナウイルス感染症のパンデミック、ロシアとウクライナの紛争、そして現在中東で広がっている紛争の影響に続き、紅海の貨物船に対するフーシ派の攻撃は、世界貿易部門に新たな「打撃」を与えた。 2023年後半以降、イエメンのフーシ派は、イスラエルにガザでの軍事作戦をやめるよう圧力をかけるため、アジアと欧州、米国を結ぶ海路を航行するイスラエル関連の貨物船への攻撃を増やしている。
攻撃を恐れた船舶はスエズ運河から喜望峰を回るより長い航路へと転進した。 1月末、国連貿易開発会議（UNCTAD）は、フーシ派による攻撃から2か月間でスエズ運河を経由する貨物の輸送量が45％減少したとする報告書を発表した。 UNCTADは、貨物船が攻撃を避けるために航路を変更し、航海距離が延びて燃料消費が増えることで輸送費が上昇し、インフレの上昇、食糧安全保障の不確実性、温室効果ガス排出量の増加などのリスクがあると警告した。
国際社会は、相互信頼を強化し、紛争を複雑化またはエスカレートさせる可能性のある活動を行う際に自制を働かせる必要があることを確認する。紛争は平和的な手段で解決し、海の安定を確保し、商業目的を果たす必要がある。貿易額が約5兆3000億ドルに上る東海の航行と航空の自由は、世界貿易と連結性にとって重要なルートであり、優先的に保護する必要があると、地域と世界の国々はみな考えている。
2月14日、ASEAN事務総長のカオ・キム・ホーン博士はインドのANI通信社との独占インタビューで、ASEAN加盟国は東海関連の問題に対して共通のアプローチを持っていると強調した。カオ・キム・ホン氏は、東海における行動規範に関する進行中の交渉に言及し、ASEANは東海の状況をどのように管理できるか検討していると述べた。
DO VANが編集
[広告2]
ソース
コメント (0)