経済発展を促進するために交通インフラを改善する

ヴィンロン省は地理的に有利な位置にあり、同省の交通をメコンデルタ地域や全国の他の地域と結び付け、発展させるのに多くの利点がある。しかし、多くの企業によれば、投資家を引き付けるためには、州は強力な投資と、商品輸送の企業にとって有利な条件を作り出す戦略が必要だという。

ヴィンロンは地域間および地域間の接続が便利です。イラスト: ゴ・アン・コア

便利な接続条件

省人民委員会によると、ヴィンロン省はメコンデルタの中心部に位置し、ティエン川とハウ川という2つの大河川の間に位置し、マンティット川でつながっているという地理的に恵まれた、ベトナム最大の農業生産の中心地である。便利な交通システム、道路と水路による迅速な接続。省内には、カントー、チャビン、ベンチェ、ドンタップの各省市とつながる国道1、53、54、57、80号線と、国道と「魚の骨の形」でつながる省道10本の国道が通っている。

また、ヴィンロン港は、2つの主要な埠頭エリアから構成される港湾である。コーチエン川の左側に位置するヴィンタイ埠頭エリアは、将来ティエン川沿いの旧ミートゥアンフェリーターミナルに移転する予定で、船舶収容能力は5,000トンである。また、ディンアン・カントー川の右側に位置するビンミン埠頭エリアは、ハウ川沿いに位置し、船舶収容能力は20,000トンである。現在、ヴィンロン省ではミートゥアン・カントー高速道路とミートゥアン2橋が開通しており、ヴィンロン省からホーチミン市までの移動時間が短縮され、同省の潜在力と強みを活用しようとする投資家の魅力が高まっています。

省工業団地管理委員会のトラン・ミン・コイ委員長によれば、ヴィンロン省は7つの省・市と接している。メコンデルタ地域の中心地であり、ホーチミン市とカントー市という2つの主要経済中心地の間に位置しています。ミートゥアン1橋とミートゥアン2橋が通っており、高速道路もあり、ディンカオ橋も間もなく開通する予定で、地域内の各地方との交通が便利になります。これは、工業団地の開発、また工業団地への投資誘致において、同省の大きな利点であるといえる。

さらに、建設省は現在、ホーチミン市・カントー高速鉄道、ミートゥアン・カントー高速道路とカントー・カマウ高速道路を結ぶカントー2橋、ヴィンロン省を通る国道53号線と54号線の改良・改修プロジェクトについて、予備的実行可能性調査報告書を緊急に作成するよう建設省傘下のプロジェクト管理委員会に指示している。これは、州が新たな開発スペースを確保し、地域および地域間の連携を強化し、投資家の誘致に大きく貢献するための条件です...

交通は、経済の増大するニーズを満たすために長期的な投資ビジョンを必要としています。図

交通インフラの積極的な改善が必要

地域間の連携を促進する有利な立地条件を備えているものの、実際の評価によると、省内の交通インフラの現状は依然として企業のニーズを満たしておらず、特に物流システムが完備していないため、企業の商品輸送コストが増加し、競争上の優位性が失われています。

ヴィンロン省ビジネス協会副会長のグエン・ヴァン・タン氏は、ヴィンロン省は道路や水路の交通に多くの利点があり、高速道路も通っており、省の社会経済発展に積極的に貢献していると述べた。しかし、同州の交通システムは適切に投資されていない。したがって、同州は輸送コストを削減するために、主要河川沿いの輸送システム、果樹栽培特化地域の物資輸送に役立つ輸送システムをアップグレードする必要がある。

農産物の輸出を専門とする会社の代表は、橋や道路が「共通の声」を持たない現状が、同社の商品の輸送に影響を及ぼしていると語った。例えば、この人は次のような例を挙げました。道路は 30 トンを運ぶことができますが、このルートの橋は 10 ～ 15 トンしか運ぶことができず、ビジネスに大きな支障をきたします。 「提案は、州が交通インフラに関する包括的かつ適切な計画を持つ必要があるということであり、この計画は企業が自信を持って投資し、規模を拡大できるように長期的なビジョンを持たなければならない。また、州への投資にさらに多くの大企業を誘致する必要がある」と、この企業のリーダーは述べた。

財務局長ファム・ミン・ティエン氏によると、同省の農業と産業の発展に役立つ交通インフラは保証されておらず、特に路線上の道路と橋梁の積載容量の同期が取れていないなど、多くの欠陥があるという。 2026年から2030年の公共投資期間において、業界は省に対し、主要な交通プロジェクトへの投資に重点を置き、負荷の同期を確保し、交通の接続と物流を確保して、企業の輸送コストを削減するよう助言します。

ヴィンロン省の2021～2030年の計画によると、2050年までのビジョンを掲げ、ヴィンロン省はハウ川とビンミン埠頭エリアの近くにあるビンミン町ミーホア村に物流センターを計画している。

建設省によると、今後物流チェーンを発展させるためには、まず脆弱な橋梁、狭い道路、頻繁な交通渋滞などのボトルネックを解決することを含め、輸送システムを開発する必要がある。特に、港湾システムのアップグレードへの投資は、2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年のベトナムの港湾システム開発マスタープランの遵守を保証し、大容量船舶の利用ニーズを満たします。ティエン川沿いのヴィンタイ埠頭エリアとハウ川沿いのビンミン埠頭エリアに焦点を当てます...

計画によれば、ヴィンロン省は将来、ビンミン町ミーホア村に物流センターを設置する予定だ。写真：ビンミン工業団地の一角。

ダン・ヴァン・チン省人民委員会常任副委員長は、2020年から2025年の任期中に、ヴィンロン省党委員会は3つの重要な進展を特定したと述べた。

特に、人材育成においては、成長モデルの革新に貢献し、国際統合と第四次産業革命の要求を満たし、リーダー、管理者、高度熟練労働者の人材に重点を置くという大きな進歩がありました。社会経済インフラへの投資を飛躍的に進め、農業生産と観光に役立つ都市・交通インフラの開発に重点を置き、地域の社会経済発展の要件に迅速に対応します。

記事と写真: KHANH DUY

出典: https://baovinhlong.vn/tin-moi/202503/hoan-thien-ha-tang-giao-thongde-thuc-day-phat-trien-kinh-te-c16154b/